Саван тэргэнд аюулгүй тээвэрлэлтийн үндсэн онцлогууд

Бат бөх танкны бүтэц

ханз хэлбэртэй цилиндр хэлбэрээр эхэлж, доод талд нь бэхжүүлсэн эллипс хөмрөг, дээд талд нь гулзайлт хошуу хавтгайнууд бүхий цагираг хэсгүүд байралдаг. Сул босоо торнууд нь тулгуур болон үйлчилгээний хаалт дээр засвар үйлчилгээ хийхэд ашигладаг 'зам' хоёулангийн үүрэг гүйцэтгэнэ. Дээд болон доод түвшинд байрлах гүвдрэг хошуу зохион бүтээгчид нь олон нүхтэй тагтай холбогдож, халуун болон хүйтэн угаалтын мөчлөгөөр хурдан цэвэрлэх, чийгийг авах боломжийг олгодог. Цахилгаан дөлөн бүхий багтаамжтай савнууд алдарт мэдээ илгээдэг, хэрэв 5-10 литр хэт их халуун усны 5 мм-с илүүгүй зузаан болж хуримтлагдвал мэдэгдэл илгээнэ. 1-р шатанд мөчрийн эргэлтийг тохируулахын тулд өргөтгөсөн автоматжуулалт нь угаалтын мөчлөгт шилжихээсээ өмнө 30 градусын өнцөг үүсгэдэг. Дараа нь доторх шингэнийг хааж, турбулент чанарыг багасгахын тулд давхаргат нул шүргэлтийн заагийн давхаргыг үүсгэдэг.

2-р үе шат нь өндөрт өргөхийн тулд энгийн нимгэн урсгалыг ашигладаг бол хяналттай хурдны хэмжээнд пуфийн үүлүүдийг агаараар дамжуулан түгээхэд бага хүчтэй урсгал болон нано дусал аэрозолийн дулааны ялтаснууд нь хурд олгодог. Цэргийн дусалтай тогтолцоотой адил тэд нь хадгалах сав бүхий үндсэн урсгалын унаж буй хэсгийг хөнгөвчилдөг. A-с D хүртэлх үе шатнууд нь хадгалалтын тулд давхар давхар цайны давхар нарийн торт үүсгэдэг бөгөөд аль болох хөнгөн доод хэсгийг мэдрэх, хийн нягт халахыг зогсоох зорилготой тус тусдаа хяналт шалгалт хийдэг хаалттай давхаргатай байдаг. Эдгээр давхаргууд нь нягт бүтэлт болон уян харимхай хөлдөлтөөр хоорондоо давхцаж, дельта дамжих үед мягмар хөлнүүдийг нь тус тус бий болгодог. 10 үе шатны цикл нь чанарыг цангүү бүхий хажуугийн хавтгайн хэлбэрт оруулж тогтоодог.

Бага өнцгийн хувьд D-ээс A хүртэлх хэлбэр нь цагирагт унана. D-ийн тус тусдаа шатууд нь суурийг тойрон эргэхдээ гидроны 90% нь цацрагийн хоолойнуудыг хөөсөөр дүүргэж эхлэх нугалуурыг чиглүүлж байна. Цагираг нь хоорондоо эсрэг чиглэлд эргэх вентиляторууд болон шугамуудыг ашиглан хөөсөөр дүүргэж, шингэний циклээр тогтоогдсон урсгалын хурдатай байхыг хангана. Вентиляторууд нь шугам бүрийн хувьд доош чиглэсэн салхины туннелиудыг үүсгэж, төв нугалуурыг хаях бөгөөд цагираг нь хоёр хоёроороо нугалуурыг авч, доош чиглэсэн шугамуудыг үүсгэнэ.

Нарийвчилсан тоормосны системүүд

Танкер тэйлерүүд 30 тонн эсвэл түүнээс дээш ачаатай зам дээр явна. Тэдгээрийн тормозны систем нь туйлын чухал байна. Одоо үйлдвэрлэгдэж буй ихэнх тэйлерүүдэд традицил тормозны систем (ABS) -ийн оронд цахилгаан тормозны систем (EBS) байршуулсан байдаг. EBS нь утасны дамжуулалтаар электрон дохио дамжуулан тормозны даралтыг хянах бөгөөд энэ нь традицион механик шугамын оронд ашиглагддаг. Энэ нь тогтолцооны хариу үйлдлийн хугацааг 0.3 секундээр бууруулдаг. Энэ нь аварийн тормозлолт хийхэд зарцуулах хугацаа юм. Энэ систем нь трактор болон тэйлер дээр тормозны хүчийг автоматаар тэнцвэржүүлдэг. Жишээ нь, эвгүй байдалд зогсоход тормозны хүчний 60-70% нь тэйлер рүү чиглэдэг бөгөөд энэ нь тэйлерийн хажуу тийш эргэхийг саатуулдаг.

Хоёрдогч тормозын системүүд нь дээд тормозтой хамт ажилладаг бөгөөд элэгдэл, хэт халалтаас сэргийлдэг. Моторт тормоз (өөрөөр “Jake тормоз” гэж нэрлэгддэг) нь цилиндрийн даралтыг хааж, гар утасны вентиль нээх замаар моторын хүчин чадлыг тормоз руу хөрвүүлдэг. Энэ нь уулзварын замын хэсгээр доош явж буй үед тормозны үрэлтээс сэргийлэхэд тааламжтай байдаг. Шингэн удаан тормоз нь тормозны шингэнийг ашигладаг. Тэдгээрийг драйв вал дээр суурилуулсан бөгөөд моторын тормозтой харьцуулахад маш адал явдал байдаг нь эерэг тал юм. Шуугиантай тормоз бол зөвшөөрөгдөхгүй зүйл юм.

Тормозны үйлчилгээ, засвар хийх нь хүнд даалгавар юм. Танкны 10 мм элэгдэлтэй байх ёстой тормозны паднууд байдаг. Мөн DOT 4 тормозны шингэнийг календар жил болгоны өмнө солих шаардлагатай. Олон хүмүүс зүгээр л зугтдаг.

Дэгээгүйг хамгаалах механизм

орчин үеийн болон эвдрэлийн стандартын шаардлагад нийцсэн байна. Тиймээс тэд маш мэргэжлийн материал ашигладаг. Жишээлбэл, тосыг тэгшилэхэд нитрил каучук ашигладаг бөгөөд энэ нь хадгалах үед хавагнах, задрахгүй байхыг баталж өгдөг. Фторкаучукийн цагираг нь 200 хэмийн температурыг тэсэн зогсох бөгөөд метанол шиг хүчтэй бодисуудад тэсвэртэй байдаг. Хоолны зэрэглэлийн силикон нь цэвэрлэхэд хялбар бөгөөд хоргүй байдаг.

Ийм системийн хэрэглэгчид нь хамгийн энгийн, цаг хэмнэлттэй аргаар вентиль нээнэ. Хамгийн их урсгалтай системд бөмбөлөг вентиль ашигладаг бөгөөд зуурмаг шингэнүүдэд жишээлбэл битүүмийн хувьд нээх/хаах хаалт ашигладаг. Тээврийн хэрэгсэн дээр эв зэргийн автомат хаагч вентиль (мөн ESV гэж нэрлэдэг) нь түгээмэл байдаг бөгөөд ерөнхийдөө савны арын талд суурилж, тракторын тормозтой цахилгаан холболтоор холбогдсон байдаг. Мөргөлдөөний дараа 0.5 секундийн дотор ESV нь хаагдаж, трактороос савыг тусгаарлах үед хаалт нь хаагдана. Зарим ESV нь жолоочийн удирдлагыг шилжүүлэх боломжтой товчлууртай байдаг.

Түүнд хяналт тавих нь сканер ба чөлөөт хэмжилтийн модуль, домет ашиглан хийгддэг. Жишээлбэл, ультразвук технологийг ашиглан сэлэмжийг шалгах бага даралттай хий сенсор нь дууны ойлт ба түүний өөрчлөлтийг ихэсгэх замаар тодорхойлдог бол инфра улаан туяаны сенсор нь температурын өөрчлөлтийг хянах ажээ. Шингэн шүүх хийн хувьд гидро сенсорууд нь түлшний савны орчмын байдал, мөн тодорхой хэмжээнээс дээш (ерөнхийдөө 10%) хэтэрсэн тохиолдолд алдарт систем идэвхжүүлдэг.

Бодит цагийн хяналтын төхөөрөмжүүд

Бодит цагийн хяналт нь тээвэрлэлтийн явцыг бүрэн харагдуулахын тулд хардвар, программ хангамжийг нэгтгэн ажиллуулдаг. GPS түүний систем нь одоо хоёр модон байршил (Beidou + GPS) ашиглан 1-3 метр нарийвчлалыг хангаж байна. Fleetio шиг тээгүүрийн менежментийн платформууд нь тээгүүрийн байршил, хурд, замын чиглэлийг бодит цагаар харуулдаг бөгөөд менежерүүд гео-хүрээ тогтоож болох бөгөөд тээгүүр 500 метрээс илүү хазайх үед хяналтын төв болон жолоочийн ухаалаг утас руу мэдэгдэл илгээдэг.

Сэнсэн дээрх датчикууд түлшний гол үзүүлэлтүүдийг тасралтгүй хянах ажээ. Температурын датчикууд (хүрээ: -40°C-аас 150°C) хайлсан хүхрийн шингэн байдалд аюулгүй температурын мужид байхыг хангах бол давлениян датчикууд (нарийвчлал: ±0.5%) термал тэлэлтийн улмаас давчихгүй байхыг хангана. Түвшний датчикууд радар эсвэл дууны технологийг ашиглан ачааны хэмжээг хэмжиж, илүүдэл ачааллыг (шинээр дэгдэх шалтгааны нэг) зогсооно. Мэдээлэл нь 4G/5G-ээр дамжуулагдаж үүлэн дээр хадгалагдах бөгөөд хиймэл оюуны алгоритмууд түүнд шинжилгээ хийнэ—жишээлбэл, давлениян аажим өсөлт нь хаалт бөглөрсөн байгааг илтгэж болох тул урьдчилан сэргийлэх засварын боломжийг олгодог.

Холын диагностикийн функц нь зогсолтын цагийг бууруулна. Хэрэв сенсор гажигдвал систем нь гажигтай хэсгийг тодорхойлж, солихыг зөвлөж өгдөг тул засварын цагийг 30%-иар багасгана. Цаашид шинжилгээ хийж боломжтой тогтолцоонууд нь эвдрэл хэзээ тохиолдохыг урьдчилан таамаглаж чаддаг: тормоз цавины хэт их элэгдэл, мэдрэгчийн өгөгдлийг шинжилснээр тэд дэлгэцийн хэсгүүдийг солих шаардлагатай болохыг менежерт мэдэгдэнэ. Европын нэг тээврийн хөрөнгө оруулалт нь урьдчилан таамаглах мониторингийг нэвтрүүлснээр төлөвлөөгүй зогсолтын цагийг 25%-иар бууруулсан гэж мэдээлсэн.

Жолоочийн тусламжийн онцлог

Жолоочийн алдааг бууруулах технологи нь танк тээвэрлэгчийн дунд тохиолддог осолын 70%-ийг бууруулдаг. Автомат түргэн тормоз (AEBS) нь миллиметрийн долгионы радар болон камерыг ашиглан урд талын саадыг илрүүлдэг—хэрэв жолооч урьдчилан хариу үйлдэл үзүүлээгүй тохиолдолд 80 км/цаг хүртэлх хурдны хязгаарт тормозыг автоматаар дарж, мөргөлдөөний эрсдлийг 45%-иар бууруулдаг. Тохируулга хийсэн круиз контрол (ACC) нь урд талын тээврийн хэрэгслийн хамт аюулгүй зайг хадгалж, 30 км/цагаас 110 км/цаг хүртэлх хурдны хязгаарыг тохируулдаг бөгөөд энэ нь урт замын турш жолоочийн ядарлыг бууруулдаг.

Эргэлзээний хяналтын систем нь харагдахгүй байгаа талыг илрүүлэхийн тулд талын радар ашигладаг (ерөнхийдөө 2-5 метр). Жолооч эргэх дохиог идэвхжүүлэхэд толь дээрх LED гэрэл миглэж, дуу чимээ гарна. Шөнийн хөрөг дүрс бүхий цаад толины камера нь араа 180° харуулж, зогсох датчик нь объект рүү ойртох тутам давтамж нь ихсэх биб чимээ гаргана—цахилгаан түр зогсоол дээр маневр хийхэд маш чухал.

Жолоочийн байдал хянах нь элбэг болсон. Самбар дээр бэхлэгдсэн камера нь нүдний хөдөлгөөн, царайны илэрхийллийг хянах бөгөөд жолоочийн нүд 1 минутанд 5-аас цөөн миглэх (ядарсаны шинж) эсвэл замаасаа 2 секундөөс илүү хугацаагаар анхаарал хандуулахгүй бол систем сэрэмжилнэ. Зарим системүүд дүрс таних технологийг ашиглан утсаа ашиглаж байгааг илрүүлж, флотын менежерт мэдэгддэг. Хятадын нэг логистикийн компани жолоочийн хяналтын системийг суурилуулсны дараа осол 38%-иар буурсан гэж мэдээлсэн.

Дүрэм журамд нийцүүлэх, үйлчилгээ үзүүлэх

Танк ашиглан тээвэрлэх үйл ажиллагаанд олон улсын болон бүс нутгийн дүрэм журмыг заавал мөрдөх шаардлагатай байдаг. Олон улсын хэмжээнд ADR (Аюултай ачааг замаар тээвэрлэх тухай гэрээ) нь танкийн бүтцийн загвар, шошгоны тэмдэглэгээ, жолоочийн сургалтын стандартыг тогтоодог. АНУ-д Тээвэрийн яам (DOT) танкийг жил бүр шалгахыг шаарддаг бол Европын холбооны RID (Рекомендацийн дүрмүүд аюултай ачааг төмөр замаар олон улсын тээвэрлэх тухай) дүрэм нь төмөр замаар тээвэрлэгдэх танк тэглэгт хамааралтай байдаг. Хятадад GB 18564-2019 стандартаар аюултай шингэнийг тээвэрлэх танкуудыг хоёр жил тутамд гидравлик даралтын туршилтанд хамруулах шаардлагатай гэж тогтоосон байдаг.

Үйлчилгээ нь өдөр тутмын, ерөнхий, улирлын гэсэн гурван түвшинд хуваагддаг. Өдөр тутмын үйлчилгээ нь дугуйн даралтыг шалгах (ерөнхийд нь танк тэйлерын хувьд 8-10 бар), сэлбэг хэрэгслэлийн трещинуудыг шалгах, аварийн вентиль шалгах ажлуудыг хамруулна. Ерөнхий үйлчилгээ (6 сутамж тутам) нь тормозны системийг тайрах, элэгдсэн тормозны хавтанг солих, мэдрэгчийг тохируулах ажлуудыг хамруулна. Улирлын үйлчилгээ нь агаарын мэдээлэлд тохируулж хийгдэнэ: өвөлж байгаа үед тормозны шингэнийг бага температурт зориулсан хувилбарыг солино (-40°C хөлдөх цэгтэй), вентиль дээр гулгахийг багасгагч бодисыг түрхэх; зун цагт гидравлик замораживателийн хөргөх системийг шалгана.

Тээврийн хайрцагны үйлчилгээний түүхийг дугааржуулан хадгалдаг тул түүхийг нь хялбархан хянах боломжтой болгодог. Maintel шиг системүүд нь үзлэг, засварын мэдээллийг хадгалж, зохицуулах байгууллагын хяналтыг дэмждэг. Гуравдагч талын үзлэг жилд нэг удаа заавал хийгддэг—мэргэжилтнүүд нь савны бат бөх байдлыг гидростатик даралтаар (дээд хэмжээний ажиллагааны даралтаас 1.5 дахин их) шалгаж, исэлдэж буй эсэхийг шалгадаг. 2023 оны судалгаагаар жагсаалтын дагуу үйлчилгээ хийлгэдэг тээврийн хайрцагны багцын аюулгүй байдал алдаатай байдал нь формаль бус журмын дагуу үйлчилгээ хийлгэдэг багцаас 62% бага байсан гэж тогтоосон.