ເຄິ່ງລົດພ່ວງ: ກຸນແຈສຳລັບການຂະຫຍາຍທຸລະກິດຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດ ແລະ ປັດໃຈຂັບເຄື່ອນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບລົດພ່ວງກາງ

ແນວໂນ້ມປັດຈຸບັນໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດລົດພ່ວງກາງ

ນັກວິເຄາະຕະຫຼາດກໍາລັງຄາດຄະເນອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວ 9.5% ສໍາລັບຕະຫຼາດລົດພ່ວງກາງໃນຊຸມປີຕໍ່ໄປ. ຖ້າຫາກນັກວິເຄາະຄາດຄະເນຖືກຕ້ອງ, ຕະຫຼາດອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ $58.9ບillionin2025toກneye-popping$58.9ບິນໃນປີ2025ເຖິງຈຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ຕາແປກໃຈ 132.7 ພັນລ້ານໂດລາລະຫວ່າງປີ 2034, ຕາມທີ່ລາຍງານລ້າສຸດຈາກບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າຊັ້ນນຳ. ສິ່ງໃດກຳລັງເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວານີ້? ມີ 3 ປັດໃຈຫຼັກທີ່ກຳລັງຂັບເຄື່ອນ. ທຳອິດ, ການຊື້ເຄື່ອງຜ່ານອອນໄລນ໌ທີ່ເພີ່ມຂື້ນຕະຫຼອດເວລາກຳລັງສົ່ງເສີມຄວາມຕ້ອງການໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຈຸດສຸດທ້າຍ. ສອງ, ການລົງທຶນຂອງລັດຖະບານໃນໂຄງລ່າງຂອງຖະໜົນ ແລະ ຂົວທົ່ວໂລກກຳລັງເພີ່ມຂື້ນ, ຊຶ່ງຊ່ວຍປັບປຸງໂຄງລ່າງຂອງຖະໜົນທີ່ລົດພ່ວງອີງໃສ່. ສາມ, ການກ້າວໜ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຊີໃນການອອກແບບລົດພ່ວງກາງ (semi-trailer) ກໍ່ບໍ່ສາມາດຖືກເມີນເບິ່ງໄດ້. ຜູ້ຜະລິດກຳລັງປ່ຽນມາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ເບົາກວ່າ, ເຊິ່ງເມື່ອປະສົມກັບການອອກແບບທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດບັນທຸກສາມາດຂົນສິນຄ້າຫນັກຂື້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຊື້ອໄຟເພີ່ມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຕິດຕາມສິນຄ້າອັດສະລິຍັງສາມາດໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນສະພາບການຂົນສົ່ງໃນເວລາຈິງ, ສະນັ້ນຄຸນຄ່າຂອງລົດພ່ວງລຸ້ນໃໝ່ກໍເພີ່ມຂື້ນອີກ. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການເຈົ້າຂອງຟລີດ (fleet operators) ທີ່ກຳລັງຊົງເຄື່ອງເລືອກ, ການຊື້ເອົາເຕັກໂນໂລຊີລົດພ່ວງລຸ້ນລ້າສຸດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ສະດວກເທົ່ານັ້ນອີກຕໍ່ໄປ; ມັນແມ່ນການຕັດສິນໃຈເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ໃນຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ.

ການສັ່ງຊື້ລົດພາຫະນະແລະລະດັບສິນຄ້າໃນສາງໃນປີ 2023-2024

ຫຼັງຈາກທີ່ເຫັນຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍຫຼັງຈາກການລະບາດ, ການສັ່ງຊື້ລົດພາຫະນະໄດ້ສູງສຸດໃນປະມານເດືອນກາງປີ 2023 ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ເລີ່ມຫຼຸດລົງໃນປີ 2024 ເມື່ອບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນອາເມລິກາເລີ່ມລະວັງດ້ານການເງິນຍ້ອນວ່າການກູ້ຢືມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແພງຂື້ນຫຼາຍ. ສະພາບການໃນສາງກໍ່ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຢ່າງຊ້າໆເມື່ອຊິ້ນສ່ວນທີ່ຫາຍາກກ່ອນໜ້ານີ້ກາຍເປັນຫາຍາກໄດ້ອີກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ປ່ຽນຈາກການຊື້ລົດບັນທຸກໃໝ່ມາເປັນການແທນທີ່ລົດເກົ່າແທນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການດຳເນີນງານຂອງລົດບັນທຸກໃນປັດຈຸບັນກຳລັງເບິ່ງຫາທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂື້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລຸ້ນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທາງລົມໃນຂະນະຂັບລົດ ແລະ ມີລະບົບທີ່ສາມາດຄາດການໄດ້ລ່ວງໜ້າວ່າເວລາໃດທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍ.

ຜົນກະທົບຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນຫາຍໃຈສາຍສະໜອງຕໍ່ແນວໂນ້ມຕະຫຼາດ ແລະ ການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ອງການ

ເມື່ອການລະບາດສິ້ນສຸດລົງ, ລົດຂະບວນຂອງອາເມລິກາເໜືອໄດ້ແຂ່ງກັນສັ່ງຕູ້ລົດ ເພື່ອດຶງຄວາມຕ້ອງການໃຫ້ສູງສຸດພາຍໃນກາງປີ 2023. ໃນຕົ້ນປີ 2024, ຄວາມຄຶກຄື້ນດັ່ງກ່າວກໍ່ເຢັນລົງ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ປັບງົບປະມານຫຼັງຈາກອັດຕາດອກເບ້ຍເພີ່ມຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ກູ້ຢືມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ຜູ້ສະໜອງໄດ້ຄ່ອຍໆເຕີມສະຕ໋ອກຄືນໃໝ່ ໃນຂະນະທີ່ຊິ້ນສ່ວນສຳຄັນໆ ທີ່ເຄີຍຂາດກໍ່ກັບຄືນມາສູ່ແຖວຜະລິດ. ຜູ້ຊື້ຈຶ່ງປ່ຽນຍຸກທິດ, ເນັ້ນໃຊ້ຕູ້ລົດມືສອງເພື່ອຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແທນທີ່ຈະເພີ່ມຕູ້ລົດໃໝ່. ຄວາມຍືນຍົງຍັງໄດ້ເຮັດໃຫ້ການສົນທະນາເຂັ້ມຂຶ້ນອີກດ້ວຍ. ປັດຈຸບັນຜູ້ຂົນສົ່ງກຳລັງຊອກຫາຕູ້ລົດທີ່ມີຄວາມອາໂຣເດີນຼາມິກ ແລະ ການເຕືອນກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາຜ່ານໂທລະມາຕິກ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່ານ້ຳມັນ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫານ້ອຍໆກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ການວິເຄາະຕາມພື້ນທີ່ກ່ຽວກັບອັດຕາການນຳໃຊ້ຕູ້ລົດຄື່ງໜຶ່ງ

ຫຼັງຈາກໂຄວິດ, ຄຳສັ່ງຊື້ຕູ້ລົດພາຫະນະໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ສູງສຸດໃນກາງປີ 2023, ແຕ່ກໍໄດ້ເລີ່ມຫຼຸດລົງເມື່ອເຂົ້າສູ່ປີ 2024. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ຄວບຄຸມງົບປະມານໃຫ້ເຂັ້ມງວດຂື້ນເນື່ອງຈາກອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ. ໃນຂະນະທີ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄີຍຂາດແຄນໄດ້ກັບຄືນມາ, ສະຕ໋ອກໄດ້ຖືກດຸນດ່ຽງ ແລະ ຜູ້ຊື້ໄດ້ປ່ຽນຈາກຊື້ຕູ້ລົດໃໝ່ມາເປັນການປັບປຸງຕູ້ລົດເກົ່າແກ່. ດຽວນີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງຫັນມາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີສີຂຽວ ແລະ ກຳລັງໃສ່ໃຈກັບລຸ້ນລົດທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຕ້ານທາງລົມ ແລະ ການໃຊ້ເຊັນເຊີທີ່ສົ່ງສັນຍານການບຳລຸງຮັກສາກ່ອນທີ່ຈະເກີດບັນຫາ. ການຫຼຸດຄວາມຕ້ານທາງລົມໃນຂະນະທີ່ລົດກຳລັງແລ່ນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າຮ້ານບຳລຸງຮັກສາເປັນອັດຕະໂນມັດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸດສະຫະກຳກຳລັງຂົນສົ່ງຢ່າງສະຫຼາດ ແລະ ບໍ່ແຮງເກີນຈຳເປັນ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານດ້ວຍການປະສົມປະສານລະຫວ່າງຕູ້ລົດກັບລົດເຄີຍ

ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງຕູ້ລົດກັບລົດເຄີຍໄດ້ຂັບເຄື່ອນປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງຜ່ານການຜະສົມເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບແບບຍຸດທະສາດ.

ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງຕູ້ລົດກັບລົດເຄີຍໄດ້ປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ

ເຊັນເຊີອັດສະລິຍະແລະອຸປະກອນ IoT ສາມາດຕິດຕາມການຈັດສັນນ້ຳໜັກສິນຄ້າໃນເວລາຈິງ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນຂອບເຂດຂອງລໍ້ແລະການກວດສອບດ້ວຍມື. ດ້ວຍການລວບລວມຂໍ້ມູນໃນສະຖານທີ່ສູນກາງ ທີມງານດ້ານຈັດສົ່ງສາມາດປັບແຕ່ງນ້ຳໜັກຢ່າງສະຫຼາດ ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກພື້ນທີ່ບໍ່ເຕັມທີ່ລົງໄດ້ເຖິງ 18%. ການອັດຕະໂນມັດນີ້ຍັງເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ພື້ນທີ່ ແລະຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ ແລະ ການເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ ຜ່ານການອອກແບບຕູ້ລົດຂັ້ນສູງ

ຄຸນນະສົມບັດດ້ານອາໂຣເດີນີກເຊັ່ນ: ສະກຸດຂ້າງ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທາງລົມໄດ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການບໍລິໂພກເຊື້ອໄຟລົງໄດ້ປະມານ 12-15% ຕໍ່ປີ. ລະບົບໂທລມາຕິກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ວິເຄາະການຈະລາຈອນ, ສະພາບອາກາດ ແລະ ລັກສະນະຂອງເສັ້ນທາງເພື່ອແນະນຳເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປະສົມປະສານກັນຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີການແຍກຕູ້ລົດໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ໃນຂະນະທີ່ການວິເຄາະຄາດຄະເນສາມາດຈັດຮຽນຮ່ອງໄລຍະການຂັບຂີ່ໃຫ້ກົມກຽວກັບການຈະລາຈອນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຊົາການເຄື່ອນໄຫວ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຊົາລົງ 23% ຫຼັງຈາກປັບປຸງຝູງບິນລົດ

ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນອາເມລິກາເໜືອໄດ້ປັບປຸງລົດພ່ວງ 200 ຄັນດ້ວຍລະບົບດັບເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ ແລະ ລະບົບສະແກນຈອງທ່າລົດ. ໃນໄລຍະ 6 ເດືອນ, ຂໍ້ມູນຈາກລະບົບໂທລມາຕິກສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດລົງ 23%, ຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳມັນດີເຊວໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 500 ແກລອນຕໍ່ລົດຕໍ່ເດືອນ. ການປັບປຸງດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍເສຍ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນຄ່າຂອງເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສາມາດຄາດການໄດ້ລ່ວງໜ້າ.

ການກຳນົດແຜນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການລົງທຶນໃນອຸປະກອນເພື່ອປະສິດທິພາບສູງສຸດ

ເຄື່ອງມືບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດການໃຊ້ຂໍ້ມູນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ອຸນຫະພູມເພື່ອຄົ້ນຫາບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ກຸ່ມລົດທີ່ເຢັນໃຊ້ການຕິດຕາມຕົວເຢັນແບບທັນທີແລ້ວລາຍງານກໍລະນີເນົ່າເສຍລົງ 30%. ການລົງທຶນໃນວັດສະດຸທີ່ຕ້ານກັບການກັດກ່ອນ ແລະ ລະບົບວິນິດໄສກາງກາງຫຼຸດຜ່ອນການຊຳລະສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້, ສະເພາະການມີຢູ່ຂອງຝູງບິນປະຈຳປີເພີ່ມຂຶ້ນ 16%.

ຍຸດທະສາດດ້ານການເງິນເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຝູງບິນພ້ອມກັບລົດພ່ວງ

ການເສື່ອມມູນຄ່າພິເສດສຳລັບການຂາຍລົດພ່ວງ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ກັບການລົງທຶນ (ROI)

ການຫຼຸດມູນຄ່າເພີ່ມເຕີມຈາກ IRS ໃຫ້ບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງສາມາດຂຽນລາຍການຫຼຸດລົງປະມານ 80% ຂອງລາຄາລົດເຄີຍໃໝ່ໆເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ທັນທີໃນປີທຳອິດ. ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງຫຍັງສຳລັບເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ? ແນ່ນອນວ່າເງິນທຶນຈະກັບມາໄວຂຶ້ນ. ຕາມຕົວເລກຈາກອຸດສະຫະກຳໃນລາຍງານ Transport Financial Benchmarking ປີກ່ອນ, ບໍລິສັດເຫຼົ່ານັ້ນເຫັນຜົນຕອບແທນການລົງທຶນຂອງພວກເຂົາເຈົ້າເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 22% ໃນຮອບສອງປີເມື່ອພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດນຳໃຊ້ກົດລະບຽບນີ້ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າຕາມປົກກະຕິ. ສ່ວນສ່ວນຫຼຸດພາສີຍັງຊ່ວຍໃຫ້ເງິນສົດພ້ອມໃຊ້ໄວຂຶ້ນກ່ວາປົກກະຕິ, ຊຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການດຳເນີນງານເປັນໄປຢ່າງລຽນລ້ຳ. ສຳລັບບໍລິສັດສ່ວນຫຼາຍ, ສິ່ງນີ້ສາມາດຫຼຸດລົງເຖິງ 18 ຫາ 27 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າທີ່ຈ່າຍສຳລັບອຸປະກອນ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມຈຳນວນທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນຢູ່ກັບແຕ່ລະຄົນຢູ່ໃນຂອບເຂດພາສີໃດໜຶ່ງ.

ຍຸດທະສາດດ້ານພາສີສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ລົງທຶນໃນລົດເຄີຍໃໝ່

ເມື່ອບໍລິສັດຕ່າງໆ ກຳນົດເອົາສ່ວນຫຼຸດພາສີມາດຕາ 179 ລວມກັບເງິນຈູງໃຈຂອງລັດຕ່າງໆ ສຳລັບອຸປະກອນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດນຳໃຊ້ເງິນພາສີໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດ. ຜູ້ດຳເນີນງານຍານພາຫະນະຢ່າງສະຫຼາດ ກຳລັງສົມທົບກຳນົດເອົາທັງໂປຼແກຼມຂອງລັດຖະບານກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນໃນປັດຈຸບັນນີ້, ໂດຍສະເພາະໃນການຊື້ລົດພ່ວງທີ່ມີຄວາມອາໂຣເມັດດີຂຶ້ນ ຫຼື ລົດທີ່ປ່ອຍມົນລະພິດໜ້ອຍລົງ. ການປະຢັດເງິນກໍ່ສາມາດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນກັນ, ປະມານ $14k ຫາ $28k ຕໍ່ແຕ່ລະຄັ້ງຂຶ້ນຢູ່ກັບສິ່ງທີ່ຊື້. ເວລາກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດມູນຄ່າເພີ່ມເຕີມ ກຳລັງຖືກປັບຕົວລົງຢ່າງຊ້າໆຈົນຮອດປີ 2026. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດກາງທີ່ວາງແຜນລ່ວງໜ້າ ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານການເງິນຢ່າງແທ້ຈິງ ຖ້າພວກເຂົາເຈົ້າເລືອກຊ່ວງເວລາໃນການຊື້ຂອງໃຫຍ່ໃນໄລຍະທີ່ຍັງມີສິດປະໂຫຍດດ້ານພາສີ.

ການຍົກລະດັບຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ການຂະບວນການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍໄຟຟ້າໃນການດຳເນີນງານຕູ້ລົດພ່ວງ

ບົດບາດຂອງຕູ້ລົດພ່ວງໃນການຍົກລະດັບຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

ຂະແໜງການຂົນສົ່ງກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມຮ້ອນຈາກລົດພ່ວງກາງທີ່ຮັບຜິດຊອບການປ່ອຍອາຍພິດທົ່ວໂລກປະມານ 28% ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Ponemon ຈາກປີກ່ອນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດົນຜົນທີ່ມີການເວົ້າເຖິງການຕັດອາຍຄາບອນຫຼາຍຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນ. ການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດພ່ວງທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມສາມາດປະຢັດຄ່າເຊື້ອໄຟໄດ້ປະມານ 9 ຫາ 12% ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທົ່ວໄປ. ພ້ອມທັງຢ່າລືມການຕິດຕັ້ງແຜ່ນລົມທາງອາກອນໄດນາມິກ (aerodynamic skirts) ທີ່ສາມາດຕັດຄວາມຕ້ານທາງລົມໄດ້ປະມານ 15%. ໃນການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ວັດສະດຸປະສົມ (composite materials) ກົງກັບຂະໜາດຕູ້ສົ່ງມາດຕະຖານຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດບຸກຂະໜາດສິນຄ້າໃສ່ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງໜ້ອຍລົງ. ລົດບໍ່ທີ່ຂັບໂດຍບໍ່ມີພະຍົງກໍ່ສ້າງບັນຫາເຊັ່ນກັນ, ຄິດເປັນປະມານບໍ່ໜ້ອຍກ່ວາ 21% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂົນສົ່ງທຸກປີ. ການຄົ້ນພົບໃໝ່ຈາກການສຶກສາປີ 2024 ກ່ຽວກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນໃນການຂົນສົ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈວ່າ: ອິດໂຣເຈນ (hydrogen), ແບັດເຕີຣີ (batteries), ແລະ ຖັງຊີວະພັນ (biofuels) ບໍ່ໄດ້ແຂ່ງຂັນກັນເປັນທາງເລືອກແຕ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ຂຶ້ນຢູ່ກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນແຕ່ລະພຶ້ນທີ່ ແລະ ການດຳເນີນງານປະຈຳວັນ.

ການນໍາໃຊ້ລົດເຄິ່ງໄຟຟ້າໃນລະບົບຂົນສົ່ງສິນຄ້າ: ຄວາມພ້ອມ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍ

ໃນຂະນະທີ່ 37% ຂອງບໍລິສັດການ logistics ມີແຜນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ tractor ໄຟຟ້າໂດຍ 2026, electrification trailer ປະເຊີນກັບອຸປະສັກສໍາຄັນສາມ:

1. ການແລກປ່ຽນນ້ ໍາ ຫນັກ : ລະບົບແບັດເຕີຣີຫຼຸດຜ່ອນພາລະ 810 ໂຕນ
2. ຊ່ອງຫວ່າງສາກໄຟ : ພຽງແຕ່ 12% ຂອງບ່ອນຢຸດລົດບັນທຸກທີ່ສະ ເຫນີ ການສາກໄຟໃນລະດັບ megawatt
3. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ : ລົດດຶງໄຟຟ້າມີຄ່າປັບປຸງການຂາຍ 140% ກ່ວາລົດດິເຊວ

ການຕັ້ງຄ່າລົດ semi trailer Hybrid ແມ່ນໃຊ້ຄວາມແຕກແຍກໂດຍການໃຊ້ braking regenerative ເພື່ອໃຫ້ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອເຊັ່ນ: refrigeration ແລະ liftgates ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ range.

ການວິເຄາະຄວາມຂັດແຍ້ງ: ລົດຕູ້ນ້ຳມັນດີຊະເລ ແລະ ລົດຕູ້ໄຟຟ້າໃນການດຳເນີນງານໄລຍະທາງໄກ

ດີເຊວຍັງຄົງມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດປະມານ 78% ສຳລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວກ່ວາ 500 റോງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການເຕີມເຊື້ອໄຟໃຊ້ເວລາບໍ່ກີ່ນາທີ ແລະ ມີສະຖານີຫຼາຍແຫ່ງທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ຄົນຂີ້ເສົ້າເວົ້າເຖິງແມ່ນວ່າແບັດເຕີຣີຍັງບໍ່ສາມາດໃຫ້ພະລັງງານທຽບເທົ່າກັບດີເຊວໃນການເດີນທາງໄລຍະທາງ 1,200 റോງໂດຍບໍ່ຈອດ ເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າຄິດວ່າອາດຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນປີ 2035. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ສະໜັບສະໜູນໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດໄຟຟ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໄມລ໌ຕໍ່າກ່ວາປະມານ 60% ໃນເມືອງບ່ອນທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຂັບລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການພັດທະນາທີ່ຫນ້າສົນໃຈເກີດຂຶ້ນກັບລະບົບຊາກແບບໃໝ່ເຊິ່ງກຳລັງຖືກທົດສອບຢູ່ຕາມສ່ວນຕ່າງໆຂອງເຄືອຂ່າຍຖະໜົນອິດທິໂລດ (Autobahn) ຂອງເຢຍລະມັນ ແລະ ຖະໜົນລັດເນວະດາ (I-15) ຂອງອາເມລິກາ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ພະຍາຍາມເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຖະໜົນທົ່ວໄປ ແລະ ພະລັງງານໄຟຟ້າໂດຍການປະສົມລະຫວ່າງຖະໜົນປົກກະຕິ ກັບສາຍໄຟຟ້າທາງດ້ານເທິງ ແລະ ແບັດເຕີຣີສຳຮອງໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການ.

ການຜະສົມຜະສານລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຈັດການສາຍສົ່ງກັບການໃຊ້ລົດພ່ວງກາງ (Semi Trailers)

ເຄິ່ງລົດພ່ວງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຮູບແບບ: ປະສິດທິພາບຈາກລົດໄຟໄປທາງຖະໜົນ

ເມື່ອລົດພ່ວງເຄິ່ງລົດບັນທຸກຖືກປະສົມເຂົ້າກັບລະບົບການຂົນສົ່ງຮ່ວມກັນ, ພວກມັນພຽງແຕ່ລວມເອົາຈຸດເດັ່ນຂອງລົດໄຟສຳລັບການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກເຂົ້າກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດບັນທຸກເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ຢູ່ທີ່ສະຖານີສຳຄັນຕ່າງໆຂ້າມປະເທດ, ສິນຄ້າຈະຖືກຍ້າຍຈາກລົດໄຟໄປເທິງລົດພ່ວງທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດໂດຍກົງ. ຂະບວນການນີ້ຈະຫຼຸດລົງການຂົນສົ່ງໄລຍະສັ້ນໆ ລະຫວ່າງສະຖານີລົດໄຟກັບສາງເກັບສິນຄ້າລົງປະມານ 30 ຫາ 40 ເປີເຊັນຂຶ້ນຢູ່ກັບສະຖານທີ່. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີແມ່ນມັນຮັກສາການຕັ້ງຄ່າອຸນຫະພູມໃຫ້ຄົງທີ່ຕະຫຼອດການຖ່າຍໂອນ ແລະ ຮັກສາທາງການປິດຜນລັອກທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການກວດສອບເພີ່ມເຕີມເວລາປ່ຽນຮູບແບບການຂົນສົ່ງໝາຍເຖິງບັນຫາໜ້ອຍລົງສຳລັບຜູ້ຈັດການດ້ານເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ. ເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍແມ່ນຫໍ່ສາຍສະໜອງທີ່ສາມາດປະຕິບັດຕໍ່ກັບການລົບກວນໄດ້ດີກ່ວາກ່ອນ, ນອກຈາກນັ້ນການສຶກສາຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາກຳລັງເບິ່ງເຫັນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໜ້ອຍລົງປະມານ 18 ເປີເຊັນຕໍ່ຕັນ/ໄມລ໌ທີ່ເດີນທາງຍ້ອນຍຸດທະສາດການນຳໃຊ້ລົດໄຟທີ່ສະຫຼາດກ່ວາເກົ່າ.

ສະຖານະການປັບມາດຕະຖານແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຕູ້ຄອນເທີນເນີ

ການຂາດມາດຕະຖານຕູ້ຄອນເທີນເນີທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນທົ່ວໂລກສ້າງບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງໃຫ້ກັບລົດພ່ວງເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ການຕິດຕັ້ງ ISO twist locks ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມສູງຂອງຖັງລົດທີ່ບໍ່ຄືກັນ, ແລະການຫຼໍ່ຫຼີ້ນມຸມທີ່ບໍ່ກົມກຽວກັນໝາຍເຖິງການທີ່ພະນັກງານຕ້ອງປັບປຸງດ້ວຍຕົນເອງຕະຫຼອດເວລາ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີການຊັກຊ້າປະມານ 2 ຫາ 3 ຊົ່ວໂມງເມື່ອຍ້າຍສິນຄ້າຈາກລົດໄຟໄປຍັງລົດບົດ. ສະພາບການກາຍເປັນແຮງຂຶ້ນກັບຕູ້ຄອນເທີນເນີ high cube ທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປພາຍໃຕ້ບັນດາຂົວ ຫຼືຜ່ານອຸໂມງໃນບາງພື້ນທີ່, ສະນັ້ນທີມງານຈຶ່ງຕ້ອງມື້ມື້ປັບປຸງການຈັດສົ່ງໃໝ່ທັງໝົດ. ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການເອົາທຸກຄົນມາຢູ່ໃນໜ້າດຽວກັນກ່ຽວກັບຂະໜາດ, ການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຊ້າແລະບໍ່ສະເໝີກັນລະຫວ່າງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍ. ສ່ວນຫຼາຍຜູ້ຈັດການດ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໂດຍການກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລ່ວງໜ້າ ແລະ ພັດທະນາຍຸດທະສາດໃນການໂຫຼດສິນຄ້າທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ຜ່ານມາຈາກການດຳເນີນງານກ່ອນໜ້າ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ອັດຕາການເຕີບໂຕທີ່ຄາດໄວ້ຂອງຕະຫຼາດລົດພ່ວງເທົ່າໃດ?

ຕະຫຼາດລົດພ່ວງຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕໃນອັດຕາປະມານ 9.5% ຕໍ່ປີ, ສູງເຖິງປະມານ 132.7 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2034.

ປັດໃຈໃດແດ່ທີ່ກຳລັງຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດລົດພ່ວງ?

ປັດໃຈສຳຄັນລວມມີການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຊື້ຂາຍຜ່ານອິນເຕີເນັດ, ການໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໂຄງລ່າງຂອງໂລກ, ແລະ ການກ້າວຫນ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຊີໃນການອອກແບບ ແລະ ວັດສະດຸຂອງລົດພ່ວງ.

ເປັນຫຍັງຄຳສັ່ງຊື້ລົດພ່ວງຈຶ່ງຫຼຸດລົງຫຼັງປີ 2023?

ການຫຼຸດລົງດັ່ງກ່າວເນື່ອງມາຈາກຄວາມລະມັດລະວັງດ້ານການເງິນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງເນື່ອງຈາກຕົ້ນທຶນກູ້ເງິນເພີ່ມຂຶ້ນ, ພ້ອມທັງການຟື້ນຕົວຂອງລະດັບສະຕ໋ອກສິນຄ້າ.

ການກ້າວຫນ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຊີໃດແດ່ທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການພະລັງງານ ແລະ ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໃນລົດພ່ວງ?

ເຊັນເຊີອັດສະລິຍະ, ອຸປະກອນ IoT ສຳລັບການຈັດການພະລັງງານ, ແລະ ການອອກແບບທີ່ມີຄວາມອາໂຣເດີນາມິກສຳລັບປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟທີ່ດີຂຶ້ນແມ່ນເປັນບາງການກ້າວຫນ້າສຳຄັນ.

ສິ່ງທ້າທາຍໃດແດ່ໃນການເຮັດໃຫ້ລົດພ່ວງເປັນໄຟຟ້າ?

ສິ່ງທ້າທາຍລວມມີນ້ຳຫນັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກແບັດເຕີຣີ, ການຂາດຂໍ້ພື້ນໂຄງລ່າງສຳລັບການສາກໄຟ, ແລະ ຕົ້ນທຶນທີ່ສູງກ່ວາລຸ້ນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນດີເຊວ.

ຍຸດທະສາດດ້ານການເງິນຊ່ວຍປະໂຫຍດໃຫ້ກັບອຸດສະຫະກໍາລິກະນິກ (logistics) ແນວໃດ?

ຍຸດທະສາດດ້ານການເງິນເຊັ່ນ: ການຄິດຄ່າເສື່ອມລາຄາພິເສດ (bonus depreciation) ແລະ ສິມື້ຈູງໃຈດ້ານພາສີ (tax incentives) ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນໃນການຊື້ອຸປະກອນລົດພາຫະນະໃໝ່.