Howo Trucks for Sale: ປັດໃຈຕົ້ນຕໍຂອງອຸດສະຫະກໍາ

ການເປັນຜູ້ນຳຕະຫຼາດຂອງ Howo ແລະ ຍຸດທະສາດການຂະຫຍາຍຕົວໃນຕ່າງປະເທດ

ເຫດການ: ການເຕີບໂຕຂອງ Howo ໃນຈຳນວນລົດບັນທຸກໜັກລະດັບໂລກ

ລົດ Howo ກຳລັງສ້າງຄວາມປັ່ນປ່ວນໃນຕະຫຼາດສາກົນໃນເວລານີ້ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຕະຫຼາດໂລກຕັ້ງແຕ່ປະມານ 2020. ຕົວເລກຂອງອຸດສະຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະມໍ້ນີ້ - Howo ໄດ້ກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ຈີນທຳອິດທີ່ຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 2 ລ້ານຄັນໃນທົ່ວໂລກ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍເລີຍ! ການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນປະເທດຈີນເທົ່ານັ້ນ. ໃນປັດຈຸບັນ, Howo ຖືກຈັດຢູ່ໃນ 5 ອັນດັບທຳອິດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກໜັກໃນພາກພື້ນຕ່າງໆເຊັ່ນ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ບາງສ່ວນຂອງທະວີບອາຟຣິກາ. ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ເລື່ອງນີ້ເປັນໄປໄດ້? ພວກເຂົາໄດ້ມີຍຸດທະສາດໃນການສ້າງຕັ້ງການດຳເນີນງານໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ດີ. ສຳລັບປະເທດທີ່ກຳລັງພັດທະນາເຄືອຂ່າຍໂຄງລ່າງຂອງຕົນ, Howo ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເມື່ອປຽບທຽບກັບຍີ່ຫໍ້ສາກົນທີ່ມີຊື່ສຽງ. ໂຄງການພັດທະນາໂຄງລ່າງຕ້ອງການອຸປະກອນຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະ Howo ດຳເນີນການໃນສ່ວນນັ້ນໄດ້ດີ.

ຫຼັກການ: ປັດໃຈທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຕຳແໜ່ງການແຂ່ງຂັນຂອງ Howo

ຫຍັງຄືສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Howo ສາມາດເປັນຜູ້ນຳໃນທ້ອງຕະຫຼາດໄດ້? ມີສາມປັດໃຈຫຼັກທີ່ສຳຄັນ: ການໄດ້ຮັບມູນຄ່າທີ່ດີໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຍຄຸນນະພາບ, ການສ້າງລົດບັນທຸກທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບການໃຊ້ງານສະເພາະ, ແລະ ການສົ່ງອອກທີ່ລຽບລຽງ. ລົດຂອງບໍລິສັດທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ຮັກສາປະສິດທິພາບໄດ້ປະມານ 94% ເຖິງແມ້ກະທັ້ງໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ຍາກໃນພາກອິດທິໂດຍທົ່ວໄປ. ການບໍລິໂພກ Ver ກໍເປັນອີກດ້ານໜຶ່ງທີ່ Howo ເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງໄດ້, ລົດຂອງພວກເຂົາໃຊ້ Ver ໜ້ອຍກວ່າລະດັບສະເລ່ຍເຖິງ 12% ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Commercial Vehicle Metrics ໃນປີກາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະລິມານຫຼວງຫຼາຍເປັນປະຈຳ. ການປັບປຸງພິເສດເຊັ່ນ: ລັດເຕີເຢັນທີ່ດີຂື້ນສຳລັບສະພາບອາກາດຮ້ອນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິສະວະກອນຟັງຄຳຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າແທ້ໆ. ເມື່ອເຊື່ອມໂຍງກັບຂະບວນການຂ້າມແດນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຜົນປະໂຫຍດທັງໝົດນີ້ກໍເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດປະຢັດເງິນໄດ້ຈິງໃນຕະຫຼາດທີ່ລະອຽດອ່ອນຕໍ່ລາຄາໃນທົ່ວໂລກທີ່ກຳລັງພັດທະນາ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງໂລກ.

ຍຸດທະສາດ: ການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍຫຼັງການຂາຍ ແລະ ສູນບໍລິການໃນທ້ອງຖິ່ນ

ການຮັກສາລູກຄ້າໃຫ້ຢູ່ກັບພວກເຮົາໃນໄລຍະຍາວນັ້ນແທ້ທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການບໍລິການຫຼັງການຂາຍທີ່ດີ. ຈາກປີ 2021 ຜ່ານມາຈົນເຖິງປີ 2023, Howo ໄດ້ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນໂດຍການສ້າງສູນບໍລິການໃຫມ່ບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 350 ແຫ່ງໃນບັນດາເຂດທີ່ສະແດງສັກຍະພາບການເຕີບໂຕທີ່ແຮງ. ພວກເຂົາສາມາດບັນລຸການຄຸ້ມຄອງເຂົ້າເຖິງປະມານ 80% ໃນທຸກໆຕະຫຼາດຫຼັກຂອງພວກເຂົາໃນໄລຍະເວລາດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ລະສູນມີສາງຂອງຕົນເອງທີ່ສະສົມຊິ້ນສ່ວນສຳຮອງໄວ້ພ້ອມທັງຈ້າງວິຊາກອນທ້ອງຖິ່ນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເປັນທາງການທຸກໆປີ. ການຈັດຕັ້ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຊົດເຊີຍຊິ້ນສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດດຳເນີນໄດ້ພາຍໃນສອງມື້. ລະບົບທັງໝົດນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຊົາການໃຊ້ງານຂອງລົດບັນທຸກລົງໄດ້ປະມານ 70% ເມື່ອທຽບກັບສິ່ງທີ່ບໍລິການພາຍນອກມັກຈະສະເໜີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານລົດຊຸດນີ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນອະນາຄົດ, Howo ມີແຜນທີ່ຈະຕັ້ງສະຖານທີ່ບຳລຸງຮັກສາຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດສຳຄັນດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນວິນິດໄສຢ່າງໄວວາທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຮັກສາຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າໃນລະດັບສາກົນໄດ້ດີຂຶ້ນກ່ວາຄວາມຄາດຫວັງທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງພັດທະນາ.

ພາບລວມການແຂ່ງຂັນ: Howo ࡤຜູ້ຜະລິດລົດໂດຍສາກົນ

ການວິເຄາະປຽບທຽບ: ລົດ Howo ສຳລັບຂາຍ ࡤVolvo, Daimler, ແລະ Sinotruk

ເມື່ອເບິ່ງລົດ Howo ທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ພວກມັນມີບາງສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງເມື່ອປຽບທຽບກັບຍີ່ຫໍ້ລົດເອີຣົບ ແລະ ຕົວເລືອກພາຍໃນປະເທດອື່ນໆ. ແນ່ນອນ, ບໍລິສັດເຊັ່ນ Volvo ແລະ Daimler ມີຈุดເດັ່ນໃນດ້ານເທກໂນໂລຊີຫ້ອງໂດຍສານທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຮັກສາມູນຄ່າໄດ້ດີຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວ, ແຕ່ລົດ Howo ມັກຈະມີລາຄາຕໍ່າກ່ວາລົດເອີຣົບທີ່ຄ້າຍກັນປະມານ 25 ຫາ 30 ເປີເຊັນ. ເຄື່ອງຈັກໃຫ້ພະລັງງານປະມານເທົ່າກັນ ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງພະລັງງານທຽບເທົ່າກັນໄດ້, ແຕ່ຜູ້ໃຊ້ງານຫຼາຍຄົນສັງເກດເຫັນວ່າລົດ Howo ມີກ່ອງລົດຍາວກວ່າເມື່ອໃຊ້ໃນສະພາບທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຊັ່ນ ການຂຸດເຈາະບໍ່ແຮ່. Sinotruk, ຜູ້ຜະລິດຈີນອີກຄົນໜຶ່ງ, ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ Howo ໃນເລື່ອງການຫາຊິ້ນສ່ວນສຳຮອງໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດີເທົ່າໃນການຊ່ວຍເຫຼືອລື້ນລູກຄ້າຕ່າງປະເທດ ເຊິ່ງການຕອບສະໜອງການບໍລິການຢ່າງໄວວາແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຟລີດລົດສາກົນ.

ການລວມໂຕກັນຂອງຕະຫຼາດ ແລະ ການເປັນພີ່ນ້ອງເຊິງຍຸດທະສາດໃນຂະແໜງການບໍລິການທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ

ການຜະສົມຜະສານຕາມລຳດັບເບິ່ງຄືວ່າເປັນບ່ອນທີ່ອຸດສະຫະກຳກຳລັງໄປທາງນັ້ນໃນປັດຈຸບັນ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງກຳລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນຮູບແບບບໍລິສັດຮ່ວມທຶນພຽງເພື່ອຮັກສາສາຍສະໜອງຂອງພວກເຂົາບໍ່ໃຫ້ພັງລົງໃນຊ່ວງເວລາຍາກຍິ່ງນີ້ເມື່ອລາຄາເຫຼັກເພີ່ມຂຶ້ນສູງເກີນຄວາມສາມາດ ແລະ ສາຍເຊມິຄອນເດັກເຕີ້ຍັງຫາຍາກຢູ່. ພຽງແຕ່ເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລານີ້ - ສ່ວນຫຼາຍຂອງຄວາມຮ່ວມມືເຫຼົ່ານີ້ມີສູນກາງຢູ່ໃນການປະຕິມາດຕະຖານລະບົບຂອງພະລັງງານຮ່ວມ (hybrid) ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດຕ່າງໆທົ່ວໂລກ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ່ວມມືເຫຼົ່ານີ້ຄຸ້ມຄ່າແມ່ນຫຍັງ? ມັນເຮັດໃຫ້ຂະບວນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ເລັ່ງຂຶ້ນ ແລະ ລົດຜົນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາທີ່ແພງ. ຜູ້ຜະລິດສາມາດປະຢັດເງິນ ແລະ ກະຈາຍການນະວັດຕະກຳໄດ້ໄວຂຶ້ນກ່ວາຖ້າທຸກຄົນເຮັດວຽກຄົນລະແຍກ.

ຂັດແຍ່ງ: ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດຈີນກຳລັງຂາຍລາຄາຕ່ຳກ່ວາຕະຫຼາດໂລກບໍ?

ຜູ້ຜະລິດຈາກປະເທດຈີນ, ລວມທັງ Howo ດ້ວຍ, ກຳລັງຖືກສຳເລັດຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບການຕັ້ງລາຄາສົ່ງອອກຂອງພວກເຂົາ. ການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດຖະບານໃຫ້ຂອບໃນການຕົ້ນທຶນປະມານ 20% ເມື່ອທຽບກັບບໍລິສັດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນດັ່ງກ່າວ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງຢູໂຣບກຳລັງກວດເບິ່ງກ່ຽວກັບການລະເມີດກົດໝາຍ dumping. ແຕ່ຢ່າງຫນ້າສົນໃຈ, ການທົດສອບໃນໂລກຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຜະລິດຕະພັນຈີນກັບຜະລິດຕະພັນອື່ນໆກຳລັງຫຼຸດລົງໃນເລື່ອງຄຸນນະພາບໃນປັດຈຸບັນ. ກົນໄກການຕັ້ງລາຄາດັ່ງກ່າວແນ່ນອນຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນລົດເກົ່າໃນປະເທດທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ຳໄວຂຶ້ນ, ແຕ່ກໍ່ສ້າງຄວາມເຈັບປວດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດໃນຕາເວັນຕົກທີ່ອີງໃສ່ລາຍໄດ້ຈາກການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ ແລະ ສັນຍາບຳລຸງຮັກສາ. ສະພາບການຍັງຄົງມີຄວາມຊັບຊ້ອນເນື່ອງຈາກທັງສອງຝ່າຍກຳລັງປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມເປັນຈິງດ້ານເສດຖະກິດເຫຼົ່ານີ້.

ໄດນາມິກຂອງຕະຫຼາດພາກພື້ນ: ຈີນ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ຢູໂຣບ

ຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດຂອງຈີນ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານນະໂຍບາຍສຳລັບລົດໄລຍະການຄ້າ

ຈີນຍັງຄົງຢູ່ໃນແຖວໜ້າໃນການບໍລິໂພກລົດຍົນທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼວງທົ່ວໂລກ. ຕຳແໜ່ງນີ້ຖືກຮັກສາໄວ້ຜ່ານການດຳເນີນງານຕ່າງໆທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດຖະບານລວມທັງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫຍ່ ແລະ ນະໂຍບາຍຕ່າງໆທີ່ມຸ້ງໝັ້ນເພື່ອສົ່ງເສີມການຂະຫຍາຍໂຮງງານ ແລະ ການຮັບເອົາລົດໄຟຟ້າ. ການປັບປຸງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການດຳເນີນງານດ້ານເຊື່ອມຕໍ່ສື່ສານຍັງຄົງສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການລົດໂດຍສະເພາະໃນຂະແໜງຕ່າງໆ. ການຄາດການຕະຫຼາດໃໝ່ໃນປີ 2024 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການລົງທຶນຂົນສົ່ງຂອງຈີນທີ່ມີມູນຄ່າປະມານ 586 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດສາມາດຄິດເປັນສ່ວນປະກອບປະມານສີ່ສິບສອງເປີເຊັນຂອງການຂາຍລົດບັນທຸກໜັກທົ່ວໂລກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຕັດອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມໃນບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນການຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ສ້າງເຫດຈູ້ຈູງອີກຢ່າງໜຶ່ງໃຫ້ແກ່ບັນດາບໍລິສັດເພື່ອທີ່ຈະປ່ຽນອຸປະກອນເກົ່າໆເລື້ອຍໆກ່ວາທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າຈະເຮັດ.

ການຂະຫຍາຍໂຄງລ່າງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ການນຳເຂົ້າລົດບັນທຸກ

ການລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ມີມູນຄ່າເຖິງ 1.2 ຕື້ໂດລາໄດ້ເລີ່ມຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນທົ່ວປະເທດ ໂດຍສະເພາະໃນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ, ທ່າເຮືອ ແລະ ການປັບປຸງເຄືອຂ່າຍພະລັງງານ. ການລົງທຶນດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການນຳເຂົ້າລົດບັນທຸກໜັກທີ່ມີຄວາມສະເພາະ. ລົດ Howo ໄດ້ເລີ່ມມີການຂະຫຍາຍໂຕເຂົ້າໄປໃນເຂດກໍ່ສ້າງ ແລະ ການບໍລິຫານຂີ້ເຫຍື້ອຍ້ອນລາຄາທີ່ຕໍ່າກ່ວາລົດທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດອື່ນໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີພາສີນຳເຂົ້າ, ລົດຈີນປະເພດນີ້ປະຈຸບັນຄິດເປັນປະມານ 18% ຂອງລົດບັນທຸກໃໝ່ທີ່ນຳເຂົ້າມາ. ການຈົດທະບຽນລົດຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂະຫຍາຍໂຕທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ໂດຍການຈົດທະບຽນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 14% ໃນແຕ່ລະປີນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ມາ. ປັດຈຸບັນນີ້, ຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ຜູ້ຈັດການຟລີດລົດເບິ່ງຄືວ່າມີມຸມມອງໃນການຊື້ລົດໃຫຍ່ທີ່ແຕກຕ່າງໄປຈາກເກົ່າ ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບລົດທີ່ມີລາຄາເໝາະສົມ ແລະ ສາມາດປະຕິບັດວຽກໄດ້ດີໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເກີນໄປ.

ການເຄື່ອນໄຫວພະລັງງານໃໝ່: ໄຟຟ້າ, ໂຊມໂຮດເຈນ ແລະ ລົດໂຮງໂຮດ Howo

Howo TX ລົດຕັກໄຟຟ້າ: ການເປີດໂຕ ແລະ ການຕ້ອນຮັບຈາກຕະຫຼາດ

ລົດຕັກໄຟຟ້າ Howo TX ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃນປີ 2024 ແລະ ກຳລັງປ່ຽນແປງເກມສ໌ຂອງອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນສີຂຽວ. ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ການທົດສອບໃນເບື້ອງຕົ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານປະມານ 40 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນດີຊ່ວຍດັ້ງເດີມ. ຜູ້ປະກອບການກຳລັງເລີ່ມສັງເກດເບິ່ງລົດໄຟຟ້າຄັນນີ້ໃນເຂດທີ່ມີກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງອອກມາແມ່ນການທີ່ມັນສາມາດຄວບຄຸມຖະໜົນຂຸດຄົ້ນທີ່ຊັນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກຜົນຜະລິດທີ່ແຮງຂອງມັນ. ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນອາດຈະສູງກ່ວາທາງເລືອກທົ່ວໄປ, ພວກເຂົາເຈົ້າເຫັນວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າໃນການຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງການປະຢັດໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການປະຕິບັດຕາມຂ້ອນຂ້າງກັນ.

ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ

ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງຫນັກຍັງປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດຂອງແບັດເຕີຣີ. ລຸ້ນປັດຈຸບັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາປະມານ 1–3 ຊົ່ວໂມງໃນການສາກໄຟ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ 8 ຊົ່ວໂມງ – ບໍ່ພຽງພໍສຳລັບວົງຈອນຂຸດຄົ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການນຳໃຊ້ໃນເຂດທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກເພີ່ມຄວາມຊັບຊ້ອນໃຫ້ກັບລະບົບ:

• ຄວາມສາມາດຂອງເຄືອຂ່າຍ tາງໄຟຟ້າມີຂໍ້ຈຳກັດ ມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນເຂົ້າມາຊ່ວຍເສີມ
• ສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງ ລາຄາແຕ່ລະແຫ່ງຢູ່ທີ່ 250,000–350,000 ໂດລາ (Mining Tech 2024)
• ແບັດເຕີຣີເສື່ອມສະພາບຫຼາຍກ່ວາ 15% ຕໍ່ປີໃນສະພາບອຸນຫະພູມສູງ

Howo ປັບປຸງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍລະບົບແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີແບບມໍດູນ ແລະ ການປະເມີນຜົນສະຖານທີ່ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ

ຍຸດທະສາດ: ການລົງທຶນດ້ານການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການພັດທະນາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີເຊື້ອໄຟຟ້າເຊື້ອໄຟໂຮດເຈນ

ເພື່ອແກ້ໄຂຂອບເຂດຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດໃນການຊາກເຕີມ, Howo ກຳລັງດຳເນີນການພັດທະນາເຊື້ອໄຟໂຮດເຈນ. ຕົວຢ່າງໃໝ່ມີຂໍ້ດີທີ່ສາມາດຊາກເຕີມໄດ້ພາຍໃນ 30 ນາທີ ແລະ ມີຂອບເຂດ 500 ກິໂລແມັດ - ຂໍ້ດີສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະໄກ. ບໍລິສັດກຳລັງດຳເນີນການສອງເສັ້ນທາງ:

1. ລະບົບປະສົມປະສານລະຫວ່າງເຊວໄຟໂຮດເຈນກັບແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ທ່າເຮືອ
2. ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດ hydrogen ສີຂຽວເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຫ້ອງການສະໜອງ

ພະຍາຍາມໃນການປັບປຸງລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ, ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບຂອງເຊວພະລັງງານໃນການນຳໃຊ້ຢ່າງໜັກມີ 45% ໃນປັດຈຸບັນ ເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນທີ່ນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີ່

ຮູບແບບພະລັງງານດັ້ງເດີມ: ລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ diesel ແລະ LNG ໃນຍຸກສີຂຽວ

ລົດ Howo ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ diesel ສຳລັບຂາຍ: ຄວາມສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ປະຢັດນ້ຳມັນ

ຖ້າແມ້ວ່າຈະມີການເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ນ້ຳມັນດີຊ່ວຍຍັງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກເບິ່ງເຫັນໄດ້ຈາກການໃຊ້ງານຂອງມັນເມື່ອບໍ່ມີຫຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ລົດ Howo ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນປະມານ 7 ຫາ 9 ສ່ວນຮ້ອຍດີຂື້ນກ່ວາຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆໃນຕະຫຼາດຍ້ອນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ດີຂື້ນ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະຕົກຕ່ຳກ່ວາຈຸດແຊ່ແຂງ ຫຼື ສູງເກີນຂອບເຂດຄວາມຮ້ອນທີ່ຄົນທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດທົນໄດ້. ການທົດສອບຈາກລາຍງານຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານລົດໃຫຍ່ປີ 2024 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກດີຊ່ວຍທີ່ທັນສະໄໝຕ້ອງການການຊ່ວຍເຊີງກັນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໜ້ອຍລົງປະມານສາມສ່ວນໜຶ່ງເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນເກົ່າກ່ອນໜ້ານີ້. ສຳລັບຜູ້ຈັດການຝູງລົດທີ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບແຜນການທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອຖືໄດ້ແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງການຮັກສາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ສືບຕໍ່ໄປ ແລະ ການປະເຊີນໜ້າກັບການຊັກຊ້າທີ່ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ລົດນ້ຳມັນ LNG: ການເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເຊື້ອໄຟຟ້າຈາກໂລກດັ້ງເດີມ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ

ລົດທີ່ໃຊ້ກັດ LNG ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໄດ້ປະມານ 20% ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກດີຊ່ວຍທີ່ໃຊ້ແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ຍັງສາມາດໃຫ້ກຳລັງຂັບເຄື່ອນປະມານ 95% ເມື່ອຕ້ອງການ. ຄວາມລັບຢູ່ທີ່ຖັງເກັບຮັກສາທີ່ມີສູນຍາກາດສອງຊັ້ນ ທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1000 ກິໂລແມັດຕໍ່ການເຕີມໜຶ່ງຄັ້ງ. ຕາມການຄົ້ນພົບຂອງສະພາຄົ້ນຄວ້າຄວາມຍືນຍົງດ້ານການຂົນສົ່ງໂລກ, ການປ່ອຍອາຍພິດອິນຊີນໄນໂຕຣເຈນຫຼຸດລົງເກືອບຮອບໜຶ່ງເມື່ອໃຊ້ກັດ LNG ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະທາງໄກລະຫວ່າງເມືອງ. ສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງໃນປັດຈຸບັນ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ກັດທຳມະຊາດແຫຼວກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາລໍຖ້າເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟຟ້າມີລາຄາຖືກພໍທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນໄດ້.

ຄວາມຂັດແຍ້ງໃນອຸດສະຫະກຳ: ຄວາມຕ້ອງການສູງຕໍ່ນ້ຳມັນດີຊ່ວຍໃນຂະນະທີ່ມີແນວໂນ້ມບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ

ບົດບາດການຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົກລົງໃນທັນທີກັບເປົ້າໝາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນອະນາຄົດ, ລົດບັນທຸກດີເຊວໄດ້ຄິດເປັນ 78% ຂອງການສັ່ງຊື້ລົດບັນທຸກໜັກໃນທົ່ວໂລກໃນປີ 2024, ສົ່ງເສີມໂດຍການເຂົ້າເຖິງການເຕີມເຊື້ອໄຟ ແລະ ລາຄາຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຕໍ່າກວ່າ. ຕະຫຼາດເກີດໃໝ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການດຳເນີນງານ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼອກໄດ້ຮັກສາຄວາມຕ້ອງການໄວ້.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

Q1: ຫຍັງຄືສິ່ງທີ່ກຳລັງສ້າງສະພາບການມີຢູ່ຢ່າງເຂັ້ມແຂງຂອງ Howo ໃນທົ່ວໂລກ?
A1: ການມີຢູ່ຢ່າງເຂັ້ມແຂງຂອງ Howo ໃນທົ່ວໂລກເກີດຈາກລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້, ການອອກແບບລົດບັນທຸກທີ່ຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສຳລັບເຂດພື້ນທີ່ສະເພາະ, ແລະ ການດຳເນີນງານໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຖືກຄາດການໄວ້ໃນຕະຫຼາດເກີດໃໝ່.

Q2: Howo ມີຄວາມແຕກຕ່າງແນວໃດເມື່ອທຽບກັບຍີ່ຫໍ້ລົດບັນທຸກອື່ນໆເຊັ່ນ Volvo ແລະ Daimler?
A2: ລົດບັນທຸກ Howo ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 25-30% ຂອງລຸ້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກເອີຣົບ ແລະ ສາມາດໃຫ້ການປະຕິບັດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ໂດຍສະເພາະໃນເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານທີ່ຍາກລຳບາກ.

Q3: ລົດບັນທຸກ Howo ມີຄວາມສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເອີຣົບບໍ່?
A3: ແມ່ນແລ້ວ, Howo ມີຄວາມມຸ້ງໝັ້ນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ Euro VII ໂດຍການນຳໃຊ້ລະບົບການປິ່ນປົວທາງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ເຊັນເຊີ NOx ໃນເວລາຈິງ.

Q4: ສິ່ງທ້້າທາຍຫຼັກໃນການນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ Howo ມີຫຍັງແດ່?
A4: ສິ່ງທ້້າທາຍຫຼັກລວມມີ ການຂາດແຄນໂຄງລ່າງການສາກໄຟຟ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟຟ້າທີ່ສູງ, ແລະ ການເສື່ອມຂອງແບັດເຕີຣີໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນຫຼືຮ້ອນຈົນເກີນໄປ.