ຂໍ້ມູນຈັດລາຍການ Howo 371: ຄວາມຕ້ອງການທຸລະກິດຂອງທ່ານ

ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງ Howo 371

ຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ພະລັງງານອອກ (371 ແຮງມ້າ WD615.47, ຕາມມາດຕະຖານ Euro II)

Howo 371 ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດີເຊວ WD615.47 ຊຶ່ງສາມາດຜະລິດພະລັງງານໄດ້ 371 ແຮງມ້າ ທີ່ 2,200 ຮິບຕໍ່ນາທີ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro II. ເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບ ທີ່ມີໂທຣບໂບ້ຊາດນີ້ ໃຊ້ລະບົບສົ່ງເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ ເພື່ອໃຫ້ການປະສົມນ້ຳມັນກັບອາກາດມີປະສິດທິພາບ, ເຮັດໃຫ້ມີອັດຕາການໃຊ້ນ້ຳມັນສະເພາະ 195 ກຣາມ/ກິໂລວັດຕ໌-ຊົ່ວໂມງ. ຜູ້ໃຊ້ງານລາຍງານວ່າ ມີຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານຕ່ຳກວ່າ 12-15% ຖ້ຽບກັບລະບົບສົ່ງເຊື້ອໄຟແບບເຄື່ອງຈັກເກົ່າ.

ແຮງບິດ ແລະ ປະສິດທິພາບດີເຊວໃນສະພາບທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ

ຄວາມກົດດັນສູງສຸດສາມາດບັນລຸໄດ້ 1,590 Nm ໃນຊ່ວງ 1,100-1,600 ຮິບ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ພາຍໃຕ້ພະລັງງານ 25 ໂຕນ ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຊັນ 15% ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນເກຍ. ແຜ່ນຄວາມກົດດັນທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີຊ່ວຍໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະພາບການທີ່ມີພະລັງງານສູງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ 18-22 mpg ໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການອອກແບບລະບົບເຢັນ ແລະ ລະບົບເຊື້ອໄຟຟ້າ ສຳລັບການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເຢັນສາມຊັ້ນ, ອຸປະກອນຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ 71°C, ແລະ ຄວາມຈຸຂອງນ້ຳຢາເຢັນ 40L, ເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ານທານຕໍ່ການລຸກຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ດຳເນີນໄປເປັນເວລາດົນ. ຖັງນ້ຳມັນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະອາລູມິນຽມມີກຳແພງກັ້ນພາຍໃນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍນ້ຳມັນຈາກການໄຫຼລ້ນໄດ້ເຖິງ 7%, ໃນຂະນະທີ່ຕົວກອງອົງຄະທີ່ມີຂະໜາດ 12 ໄມໂຄຣນ ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກັບນ້ຳມັນດີເຊວທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ.

ການປຽບທຽບກັບຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກ Sinotruk ອື່ນໆໃນລຸ້ນດຽວກັນ

ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນ Euro V ໃໝ່ກວ່າມີການປັບປຸງດ້ານການປ່ອຍອາຍເສຍ, WD615.47 ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕ່ຳກວ່າ 23% ໃນໄລຍະ 500,000 ກມ. ລະດັບການບຳລຸງຮັກສາແຕ່ລະຄັ້ງ 8,000 ຊົ່ວໂມງຂອງມັນເກີນກວ່າຂອບເຂດ 6,500 ຊົ່ວໂມງຂອງຮຸ່ນ 336 ແຮງມ້າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມທົນທານຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍເສຍ ແລະ ການຊົດເຊີຍການປະຕິບັດງານໃນໂລກຈິງ

ການປະຕິບັດຕາມ Euro II ອະນຸຍາດໃຫ້ມີລະບົບຕອງອາຍເສຍທີ່ງ່າຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ລະບົບ SCR, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ DEF ໄດ້ 34% ສົມທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ Euro IV. ຂໍ້ມູນຈາກການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນທະວີບອາຟຣິກາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການສູນເສຍພະລັງງານໜ້ອຍກວ່າ 1% ຫຼັງຈາກ 200,000 ກມ., ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ NOx ປ່ອຍອາຍເສຍສະເລ່ຍ 6.8 ກຣາມ/ກວ່າຊົ່ວໂມງ, ສູງກວ່າ 2.1 ກຣາມ/ກວ່າຊົ່ວໂມງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ Euro.

ຄວາມທົນທານຂອງກ່ອງລໍເດີນ, ລະບົບຂັບ ແລະ ໂຄງລ້າງ

HW19710 ກ່ອງລໍເດີນດ້ວຍ 10 ລັອກໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ຮູບແບບຂັບ 6x4

Howo 371 ມາພ້ອມກັບເກຍແບບຄູ່ມື HW19710 ທີ່ມີ 10 ລະດັບສຳລັບການຂັບໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ 2 ລະດັບສຳລັບການຖອຍຫຼັງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມກຳລັງບິດ (torque) ໄດ້ດີຂຶ້ນໃນເວລາຂັບຂີ່ພາຍໃຕ້ສະພາບນ້ຳໜັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໄວ້ໃນລະດັບປະມານ 1,200 ຫາ 1,600 RPM ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່ຕາມທາງດ່ວນ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃນລະດັບພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ປະຢັດນ້ຳມັນໃນເວລາດຽວກັນ. ດ້ວຍລະບົບຂັບ 6x4 ຂອງມັນ, ລົດຄັນນີ້ສາມາດສົ່ງກຳລັງໄປຍັງແກນລໍ້ທັງໝົດ 3 ແກນ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສາມາດໃນການຄອບຄຸມພື້ນທີ່ຂັດຂວາງ ຫຼື ປີນພູໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກປີກາຍນີ້, ກ່ອງເກຍທີ່ຜະລິດດ້ວຍເກຍເຫຼັກກາບອນສູງ (ຄືກັບທີ່ໃຊ້ໃນ HW19710) ມັກຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວຂຶ້ນປະມານ 18 ເປີເຊັນກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາ ຖ້າທຽບກັບກ່ອງເກຍໂລຫະປະສົມທົ່ວໄປ.

ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຂັບໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງການກະສິກຳ ແລະ ສະຖານະບ້ານເມືອງ

ເມື່ອຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນ, ການລັອກດີຟີເລີ້ນລະຫວ່າງແກນຈະເລີ່ມມີຜົນ. ມັນຈະແບ່ງແຍກແຮງບິດຢ່າງສະເໝີພາກ ເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດຂັບຕໍ່ໄປໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າແກນໜຶ່ງຈະສູນເສຍການຄວບຄຸມຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເຊິ່ງອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເຖິງ 90% ໃນເຂດທີ່ມີສະພາບດິນຟ້າຂອງດິນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ເມື່ອປ່ຽນມາໃຊ້ໃນສະຖານະການໃນເມືອງ, ລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາດ້ວຍຮູບຮ່າງຂອງລະບົບຂັບຂີ່ທີ່ດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພວກມັນເລີ່ມຈຸດຫັນໄດ້ແຄບພຽງປະມານ 32 ຟຸດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນບັນດາເຂດທີ່ມີການຈອດລົດແອອັດ ເຊິ່ງພື້ນທີ່ມີຈຳກັດ. ເມື່ອພິຈາລະນາຈຳນວນຍານພາຫະນະຈິງຈາກບັນດາບໍລິສັດທີ່ໃຊ້ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ຮູບແບບ 6x4 ທີ່ມີລະບົບຂັບຂີ່ແບບນີ້ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລື້ນຂອງລໍ້ໄດ້ປະມານ 2,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮູບແບບ 4x2 ດັ້ງເດີມ. ສິ່ງນີ້ຈະລວມເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວ ສຳລັບທຸກທຸລະກິດທີ່ດຳເນີນການດ້ວຍຈຳນວນຫຼາຍຄັນ.

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງແກນ ແລະ ການແຈກຢາຍແຮງບິດໃນຮູບແບບ 6x4

ອຸປະກອນ	ເສັ້ນການຂັບໜ້າ	ແກນລ້າງຫຼັງ
ຄວາມຊົງຂອງໂລັດສູງສຸດ	7.5 ໂຕນ	25 ຕັນ
ອັດຕາສ່ວນແບ່ງແຮງບິດ	30%	70%

ການຈັດຈໍານວນນີ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຂໍ້ກໍານົດດ້ານນ້ຳໜັກແອັກເຊີນຂອງເອີຣະເຊຍ ໃນຂະນະທີ່ຮັບມືກັບພັນທະການຂົນສົ່ງ 35 ໂຕນ GVW. ລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນແກນລໍ້ດ້ານຫຼັງມີອັດຕາສ່ວນຄູນກຳລັງບິດທີ່ 4.42:1, ໃຫ້ກຳລັງດຶງທີ່ແຮງໃນຄວາມເລັກຊ້າ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນເຂດບຸກເຊື່ອງ.

ຖັງໂຄງລ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນດ້ວຍເຫຼັກ 8mm ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນສະພາບຫຍຸ້ງຍາກ

Howo 371 ມີໂຄງຕອນແບບ ladder frame ທີ່ຜະລິດຈາກເຫຼັກໂບໂຣນ B510L ທີ່ມີຄວາມໜາ 8mm, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການບິດຕົວໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 14 ເປີເຊັນ ສຳລັບການທົດສອບປີ 2022 ຖ້ຽງກັບການອອກແບບຊັ້ນ C ທຳມະດາ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງນີ້ເດັ່ນກວ່າໝູ່ ແມ່ນການຈັດການກັບວົງຈອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຊ້ຳໆ ທີ່ສາມາດຂຶ້ນເຖິງ 280MPa. ຄວາມແຂງແຮງຂອງຊິ້ນສ່ວນແບບນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍໃນບັນດາພື້ນທີ່ເຊັ່ນ ເຂດບຸກເບີກແຮ່ທາດໃນທະວີບອາຟິກາ ບ່ອນທີ່ລົດບັນທຸກທີ່ເສຍມັກເກີດຂຶ້ນບໍ່ຢຸດ. ຕົວເລກຈາກສະຖາບັນດ້ານການຂົນສົ່ງ Johannesburg ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ບັນຫາດ້ານໂຄງຕອນລົດນັ້ນຄິດເປັນສ່ວນປະມານໜຶ່ງໃນສີ່ຂອງທຸກການລົ້ມເຫຼວຂອງລົດໃນເຂດເຫຼົ່ານີ້, ເຮັດໃຫ້ຄວາມທົນທານກາຍເປັນປັດໃຈສຳຄັນສຳລັບຜູ້ດຳເນີນງານທີ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບການທີ່ໜັກໜ່ວງແບບນີ້.

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບພະລັງງານ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຮັບນ້ຳໜັກ

GVW ແລະ ພິດທີ່ຮັບໄດ້ (30-35 ໂຕນ) ໃນຮູບແບບ 6x4

Howo 371 ມີນ້ຳໜັກລວມຂອງຍານພາຫະນະ (GVW) ໃນຂອບເຂດ 30-35 ໂຕນ ໃນຮູບແບບມາດຕະຖານ 6x4, ຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງໜັກ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງປະຕິບັດຕາມຂອບເຂດນ້ຳໜັກຕໍ່ແກນໃນແຕ່ລະພື້ນທີ່. ຄວາມສາມາດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຟລີດຫຼີກເວັ້ນຄ່າປັບໃໝ່ຈາກການຂົນສົ່ງເກີນນ້ຳໜັກ, ເຊິ່ງຄິດເປັນ 14% ຂອງຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານໃນຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງພັດທະນາ (Matrack Inc. 2024).

ພາລາມິເຕີ	ຂໍ້ມູນຈັກກະພັນ Howo 371	ຄ່າສະເລ່ຍອຸດສາຫະກໍາ (ລົດ 6x4)
ປະລິມານສິນຄ້າ	27 m³	22-25 m³
ຄວາມແຂງແຮງຂອງພື້ນທີ່ສູງສຸດ	8 MPa	6-7 MPa
ຕົວເລືອກສໍາລັບການປັບປຸງ	12+ ຮູບແບບໂຕຖັງ	4-6 ຮູບແບບ

ການເພີ່ມປະລິມານພະລັງງານພາຍໃນຂອບເຂດຂອງກົດລະບຽບການໂຫຼດເພີ່ນ

ຜູ້ດຳເນີນງານສາມາດປັບປຸງປະລິມານພະລັງງານໄດ້ໂດຍການປັບຄວາມຍາວຂອງລໍ້ (5,700-6,200 ມມ) ແລະ ເລືອກຢາງທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຕອບສະໜອງກົດລະບຽບການໂຫຼດເພີ່ນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ໃນອາຟຣິກາ ແລະ ເອ​ຊີ​ຢ່າງ​ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ພວກເຮືອນທີ່ໃຊ້ຍຸດທະສາດການໂຫຼດທີ່ປັບຕົວໄດ້ ສາມາດບັນລຸການປະຕິບັດຕາມ 92% ກັບກົດລະບຽບນ້ຳໜັກ 6x4, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າປັບໃໝປະຈຳປີລົງ 18,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ລົດແທັກ (Future Market Insights 2024).

ມິຕິຂອງຕູ້ຂົນສົ່ງ (7600×2300×1500 ມມ, 27 ລູກບາດ) ແລະ ຕົວເລືອກການປັບແຕ່ງ

ຫ້ອງຂົນສົ່ງມາດຕະຖານມີຂະໜາດ 7.6ມ × 2.3ມ × 1.5ມ, ສາມາດຮັບວັດສະດຸຊີ້ນໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງເຖິງ 1.8 ໂຕນ/ມ³. ຕົວເລືອກການປັບແຕ່ງທີ່ມີລວມເຖິງການຂະຫຍາຍຂ້າງທີ່ພັບໄດ້ (+15% ປະລິມານ), ພື້ນເຫຼັກໜາ 10mm ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ, ແລະ ລະບົບເທໃນການຂຸດຄົ້ນເພື່ອຖ່າຍເທຢ່າງວ່ອງໄວ.

ການດຸນດ່ຽງປະລິມານການໂຫຼດສູງສຸດກັບປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ ແລະ ການສວມໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນ

ການດຳເນີນງານທີ່ 95% ຂອງພະລັງງານສູງສຸດຈະເພີ່ມການບໍລິໂภກເຊື້ອໄຟໄດ້ພຽງ 8%, ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະທີ່ຖືກໂຫຼດເກີນ, ເຊິ່ງມີການໃຊ້ງານເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 40%. ການທົດສອບໃນສະຖານະການຈິງຢືນຢັນວ່າການໂຫຼດທີ່ຖືກປັບປຸງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ໃນການປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນເບຣກລິງລົງ 22% ແລະ ຮັກສາການສວມໃຊ້ຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງໄຟຟ້າໃນໄລຍະເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳ.

ການວິເຄາະປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານທັງໝົດ

ການບໍລິໂภກນ້ຳມັນ Howo 371 ໃນສະຖານະການໃຊ້ງານປະສົມ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ

ການບໍລິໂภກນ້ຳມັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 30-33 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນໃຊ້ງານປະສົມ, ຫຼຸດລົງເຫຼືອ 28-30 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກທີ່ມີການປັບປຸງເກຍ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບຕ່ຳ. ຂໍ້ມູນຈິງຈາກຜູ້ດຳເນີນງານໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງ 7% ຈາກການຄາດຄະເນຂອງໂຮງງານຍ້ອນສະພາບພື້ນຖານ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພະລັງງານ.

ຜົນກະທົບຂອງການປັບຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ນິໄສການຂັບຂີ່ຕໍ່ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ

ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບ:

• ການປ່ຽນແຟັກນ້ຳມັນທຸກໆ 15,000 ກິໂລແມັດຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັກຕົວ 4-6%
• ຄຳແນະນຳການປ່ຽນເກຍອັດຕະໂນມັດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ RPM ທີ່ບໍ່ຈຳເປັນລົງ 18%
• ການໃຊ້ການຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບອັດຕະໂນມັດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສິ້ນເປື້ອນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນຖະໜົນໄລຍະທາງຍາວລົງ 11%

ຕາມການວິເຄາະຕົ້ນທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງປີ 2024, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຄິດເປັນ 30-40% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງພາຫະນະ, ເຮັດໃຫ້ການປັບປຸງຢ່າງນ້ອຍກໍມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

ຕົ້ນທຶນຕໍ່ກິໂລແມັດ ເມື່ອທຽບກັບພາຫະນະໜັກຄູ່ແຂ່ງຂັນ

ໃນລາຄານ້ຳມັນດີເຊວຂອງເອເຊຍໃນປັດຈຸບັນ ($1.10-1.25/ລິດ), Howo 371 ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານນ້ຳມັນ $0.35-0.38/ກິໂລແມັດ. ມັນມີຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນຕ່ຳກວ່າ 12-15% ຂອງຮຸ່ນທຽບເທົ່າຈາກຢຸບ, ແຕ່ຊ່ວງເວລາບຳລຸງຮັກສາສັ້ນກວ່າ 10-15%. ຕົວແບບຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ບອກວ່າຈະຄືນທຶນໃນໄລຍະ 200,000-250,000 ກິໂລແມັດ ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມຄຸ້ມຄ່າເບື້ອງຕົ້ນຫຼາຍກ່ວາອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ

ການນຳໃຊ້ຈິງ ແລະ ຄຸນຄ່າທາງທຸລະກິດຂອງ Howo 371

ກໍລະນີການນຳໃຊ້ຫຼັກໃນຂົງເຂດການກໍ່ສ້າງ, ການຂຸດຄົ້ນ, ແລະ ການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງຍາວ

Howo 371 ເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍໃນເຂດກໍ່ສ້າງ, ບໍ່ລິເວນ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງໄກ. ຜູ້ຄົນມັກມັນຍ້ອນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກຳລັງ 371 ແຮງມ້າ, ພ້ອມທັງຕົວຖັງແຂງແຮງ ແລະ ລະບົບ 6x4 ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ໃນບໍ່ລິເວນ, ລົດຄັນນີ້ສາມາດຂົນສົ່ງພາສະຫນິດ 35 ໂຕນ ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງຈະຂັນແລະບໍ່ສະເໝີ. ທີມງານກໍ່ສ້າງທີ່ເຮັດວຽກໃນເຂດເມືອງທີ່ຄັບແຄບ ກໍ່ຊົມເຊີຍໃນຄວາມຄ່ອງໂຕຂອງມັນເວລາຂັບເຂົ້າ-ອອກມຸມ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂົນສົ່ງຂອງເຕັມທີ່. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງທາງໄກ, ມີພື້ນທີ່ກັບ 27 ລູກບາດຕາດ ແລະ ຍັງບໍ່ກິນນ້ຳມັນຫຼາຍ. ການສຶກສາລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກໍາປີ 2023 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງໜຶ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ: ກວ່າສອງສາມຂອງບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງ ໄດ້ເຫັນຜົນການຂົນສົ່ງທີ່ດີຂຶ້ນຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ລົດຄັນນີ້ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ລົດຮຸ່ນເກົ່າ.

ຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງການຕັ້ງຄ່າສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາແຕ່ລະດ້ານ

ເວທີດັ່ງກ່າວຮອງຮັບການປັບແຕ່ງແບບມີຫຼາຍໜ່ວຍ, ລວມທັງການຂະຫຍາຍຂ້າງສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊີ້ນໃຫຍ່ ແລະ ການຖອດລົງດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບ 50 ວົງຈອນ. ຮຸ້ນພິເສດມີລະບົບເຢັນທີ່ດີຂຶ້ນສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນເຂດຖິ່ນທຸລະກັນດານ ແລະ ລະບົບກັນສັ່ນທີ່ຖືກເສີມຂະຫນາດໃຫຍ່ຂຶ້ນສໍາລັບການຂົນສົ່ງວັດສະດຸຂີ້ເຫຍື້ອໜັກ.

ກໍລະນີສຶກສາ: Howo 371 ໃນກຸ່ມຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງບົນເຂດບໍ່ແຮ່ໃນທະວີບອາຟຣິກາ

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຊັບພະຍາກອນຂອງໄນຈີເລຍໄດ້ປ່ຽນກຸ່ມຍານພາຫະນະຍຸໂລບຂອງຕົນອອກດ້ວຍໜ່ວຍ Howo 371 ຈໍານວນ 12 ຄັນ ແລະ ໄດ້ບັນລຸຜົນການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຕໍ່ຕັນລົງ 18% ໃນໄລຍະເວລາ 8 ເດືອນ. ລະບົບລັອກເກຍແຍກ ແລະ ຖັງນ້ຳມັນ 300L ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດດໍາເນີນການຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ 14 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ໃນເຂດທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ໂດຍຮັກສາອັດຕາການມີຢູ່ຂອງຍານພາຫະນະໄວ້ທີ່ 92%

ການນຳໃຊ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ ເນື່ອງຈາກຄວາມຄຸ້ມຄ່າ

ເສດຖະກິດທີ່ກຳລັງພັດທະນາຄິດເປັນ 72% ຂອງການນຳໃຊ້ Howo 371 ໃນທົ່ວໂລກ (ແນວໂນ້ມການຂົນສົ່ງເພື່ອການຄ້າ 2024), ເນື່ອງຈາກຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຕ່ຳກວ່າ 38-42% ສົມທຽບກັບຮຸ້ນຢູໂຣບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ງ່າຍ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຫາໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຂໍ້ກຳນົດຕ່າງໆ ເຮັດໃຫ້ລົດຄັນນີ້ເໝາະສົມສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບໍລິການຈຳກັດ