EN
ຫນ້າທີ່ຂອງລ້ອມທີ່ຫ້າ (Fifth Wheel) ໃນລົດເຄື່ອງຈັກ (Tractor Truck) ແມ່ນຫຍັງ?
ຈາກມุมມອງຂອງທີ່ປຶກສາດ້ານການເລືອກເອົາລົດເພື່ອການຄ້າ (Commercial-Vehicle Selection Advisor), ຄຳຖາມທຳອິດທີ່ຖາມກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນໃດໆ ແມ່ນວ່າ ມັນເໝາະສຳລັບວົງຈອນການໃຊ້ງານ (Duty Cycle), ນ້ຳໜັກທີ່ບັນທຸກໄດ້ (Payload), ແລະສະພາບເສັ້ນທາງ (Route Conditions) ຫຼືບໍ່. ມີບໍ່ກີ່ທີ່ຈະຖືກຖາມຄຳຖາມດັ່ງກ່າວໂດຍກົງເທົ່າກັບລໍ້ທີ່ຫ້າ (Fifth Wheel): ເປັນອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ (Heavy-Duty Coupling Device) ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຕົວຖັງດ້ານຫຼັງ (Rear Frame) ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກລາກ (Tractor Truck) ກັບຄັນລາກ (Trailer) ໂດຍກົງ.
ຖ້າທ່ານກຳລັງປະເມີນລົດບັນທຸກເຄື່ອງຈັກສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ການຈັດສົ່ງໃນໄລຍະທາງໄກ, ການເຂົ້າໃຈກົກກົງການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ແມ່ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ເລືອກໄດ້. ມັນສົ່ງຜົນຕໍ່ການແບ່ງແຈກນ້ຳໜັກ, ພຶດຕິກຳການຫັນເລີ້ວ, ຄວາມປອດໄພໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ. ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍວ່າ “fifth wheel” ເຮັດຫຍັງ, ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ, ແລະ ສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນສັງເກດເມື່ອຂັບຂີ່ ຫຼື ກຳນົດລົດບັນທຸກປະເພດໜັກ.
Fifth wheel ແມ່ນຫຍັງໃນລົດບັນທຸກປະເພດ tractor?
Fifth wheel ແມ່ນແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ຮູບເຄື່ອງເຮືອນ (horseshoe), ເຊິ່ງຍັງເອີ້ນວ່າ coupling plate, ທີ່ຖືກຂັນເຂົ້າກັບໂຄງສ້າງສ່ວນທ້າຍຂອງລົດ. ມັນເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົກກົງລະຫວ່າງໜ່ວຍຂັບເຄື່ອນ (power unit) ແລະ semi-trailer. ເມື່ອ kingpin ຂອງ semi-trailer ເຂົ້າໄປໃນກົກກົງການຈັບ (jaw mechanism), ລົດທັງສອງຄັນຈະຖືກລ໊ອກເຂົ້າດ້ວຍກັນເປັນໜຶ່ງໆ ໜ່ວຍການເຮັດວຽກ.
ຄຳຖາມດ້ານເຕັກນິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນວ່າ ຂະໜາດຂອງລໍ້ທີ່ຫ້າ (fifth wheel) ແມ່ນເໝາະສົມກັບລົດເປີດ (trailer) ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ທ່ານຈະຂົນສົ່ງຫຼືບໍ່. ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຕັ້ງແນວຕັ້ງທີ່ເກີດຈາກລົດເປີດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າ ໃນເວລາທີ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຫັນເຄື່ອນຕາມແນວນອນຢ່າງຄວບຄຸມໄດ້ ເພື່ອໃຫ້ລົດຊຸດ (combination) ສາມາດຫັນເຄື່ອນໄດ້ຢ່າງລຽບລ້ອຍໃນເວລາທີ່ເດີນທາງເຂົ້າສູ່ຫັນ. ການບໍ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງຄວາມຈຸກຂອງແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງລົດເປີດ ແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ບໍ່ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການສຶກຫຼຸດຂອງລ້ອຍທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິໃນລົດເປີດປະເພດ semi truck.
ວິທີການທີ່ລໍ້ທີ່ຫ້າເຊື່ອມຕໍ່ລົດກະບະ ແລະ ລົດເປີດ
ຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ເປັນໄປຕາມລຳດັບທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດສຳລັບລົດໜັກທຸກຄັ້ນ:
- ຂັບຂີ່ຈັດຕັ້ງລົດກະບະໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເລີ່ມເຂົ້າໄປຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງສ່ວນຫົວຂອງລົດເປີດເມື່ອລົດກະບະຖອຍຫຼັງ.
- ກິງປິນ (kingpin) ຂອງລົດເປີດ. ນີ້ແມ່ນແຖບເຫຼັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງສ່ວນຫົວຂອງລົດເປີດ ແລະ ຈະເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງເປີດຂອງແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່.
- ແຂວນລັອກທາງໃນປິດອັດຕະໂນມັດຢູ່ອ້ອມໆ ກິ່ງເຄື່ອນ (kingpin) ເພື່ອຮັກສາຄາງໄຮ້ໃຫ້ຢູ່ກັບໆ ສ່ວນຫົວຂອງລົດ.
- ຜູ້ຂັບຂີ່ຢືນຢັນການລັອກດ້ວຍຕາ ແລະ ດຶງໄປຂ້າງໆຢ່າງເບົາໆ ກ່ອນຈະເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ແອັບເບີກອາກາດ ແລະ ທໍ່ໄຟຟ້າ.
ການຖອດອອກຈະເຮັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ກົງກັນຂ້າມ: ເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ໄຟຟ້າ ແລະ ອາກາດອອກກ່ອນ, ແຂວນລັອກຖືກປ່ອຍອອກ, ແລະ ສ່ວນຫົວຂອງລົດຂັບໄປຂ້າງໆ ເພື່ອເຫຼືອຄາງໄຮ້ຢູ່ເທິງຂາຮອງ. ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຖອດອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແມ່ນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຝຶກອົບຮົມການຂັບຂີ່, ແລະ ການຂ້າມການກວດສອບການລັອກດ້ວຍຕາ ແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດຂອງເຫດການຄາງໄຮ້ແຍກຕົວ.
ເຫດໃດທີ່ອົງປະກອບນີ້ສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບ
ລ້ອກທີ່ຫ້າ (fifth wheel) ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວເທົ່ານັ້ນ. ມັນເຮັດໜ້າທີ່ທີ່ສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບຫຼາຍດ້ານໃນລົດເຄື່ອນໄຫວ (tractor truck):
ການຖ່າຍໂອນ ແລະ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ
ໃນເວລາທີ່ເປີດເຄື່ອງຈັກເຕັມພາສາ ນ້ຳໜັກຈາກລ້ອມດ້ານໜ້າຈະຖ່າຍໂອນໄປຫາແກນກາງ (kingpin) ແລ້ວຈຶ່ງໄປຫາແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ (coupling plate) ແລະ ຕໍ່ໄປຫາກຸ່ມລ້ອມດ້ານຫຼັງ. ຈຸດກວດສອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດເວລາກຳນົດລູບສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄວາມຈຸ່ມຂອງນ້ຳໜັກຕັ້ງໆທີ່ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດຮັບໄດ້—ຄ່ານີ້ຕ້ອງຫຼາຍກວ່ານ້ຳໜັກທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂື້ນຈາກ kingpin ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຕັມພາສາ. ການເກີນຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ເປັນເວລາດົນນານຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່, ຮາງເຫຼັກ, ແລະ ສ່ວນລ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ານໜ້າເສື້ອມເສຍ.
ການເຄື່ອນທີ່ແລະການຫັນເລີ້ວ
ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເກີດການຫັນເລີ້ວຢ່າງຄວບຄຸມລະຫວ່າງສ່ວນຫົວຂອງເຄື່ອງຈັກ (cab) ແລະ ເຄື່ອງຈັກ. ການເຄື່ອນທີ່ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດຫັນເລີ້ວໄດ້ຢ່າງແຄບ, ຖອຍເຂົ້າໄປໃນຕຳແໜ່ງທີ່ທ່າເຮືອ (dock), ແລະ ຜ່ານເສັ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນເວົ້າໃນຄວາມໄວ໌ທີ່ສູງ. ພື້ນທີ່ເທິງຂອງແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຈະຖືກເຕີມນ້ຳມັນເປັນປະຈຸບັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເສີຍດາຍ ແລະ ການສຶກສາ; ການເຕີມນ້ຳມັນບໍ່ພຽງພໍຈະເຮັດໃຫ້ການຫັນເລີ້ວຕ້ອງໃຊ້ແຮງຫຼາຍຂື້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບຂອງທັງເຄື່ອງຈັກແລະ kingpin ຂອງເຄື່ອງຈັກເສື້ອມເສຍໄວຂື້ນ.
ຄວາມປອດໄພຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນທາງ
ການເຊື່ອມຕໍ່ລ້ອງທີ່ຫຼັກ (fifth wheel) ທີ່ຖືກລັອກໄວ້ຢ່າງແໜ້ນຂັນ ແລະ ຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ຖືກຕ້ອງ ແມ່ນການຮັບປະກັນທາງໂຄງສ້າງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ ເພື່ອໃຫ້ຄາງໄຮ້ຢູ່ຕິດກັບເວລາຂັບຂີ່ໃນສະພາບການທີ່ປ່ຽນແປງ: ການຫັນເຂົ້າເສັ້ນທາງ, ການຫັນເຂົ້າເສັ້ນທາງຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເລືອນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການຢືນຢັນການເຊື່ອມຕໍ່ຈຶ່ງເປັນການກວດສອບທີ່ຈຳເປັນກ່ອນອອກເດີນທາງຕາມກົດໝາຍການຂົນສົ່ງຂອງປະເທດ ແລະ ເຂດຕ່າງໆ. ຖ້າຄີມທີ່ລັອກມີການສຶກຫຼືບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນການປັບ, ການເຊື່ອມຕໍ່ອາດເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ຖືກຕ້ອງ ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມແໜ້ນຂັນທາງໂຄງສ້າງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພ.
ຄວາມສູງຂອງລ້ອງທີ່ຫຼັກ (fifth wheel) ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເວີເຄີລ
ຄວາມສູງຂອງແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ (coupling plate) ໃນເວີເຄີລ ທີ່ວັດຈາກເທິງດິນຈົນເຖິງດ້ານເທິງຂອງແຜ່ນ ຈະກຳນົດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຄາງໄຮ້ໂດຍກົງ. ສ່ວນຫຼາຍຄາງໄຮ້ເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານຖືກອອກແບບມາສຳລັບຊ່ວງຄວາມສູງທີ່ກຳນົດໄວ້. ຖ້າຄວາມສູງຕ່ຳເກີນໄປ, ສ່ວນຫົວຂອງຄາງໄຮ້ອາດຈະສຳຜັດກັບສ່ວນທ້າຍຂອງຕູ້ຂັບຂີ່ເວລາຫັນເຂົ້າເສັ້ນທາງທີ່ແຄບ. ຖ້າຄວາມສູງສູງເກີນໄປ, ເສັ້ນລະດັບຂອງພື້ນຄາງໄຮ້ອາດຈະເກີນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້ຕາມກົດໝາຍເວລາທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າ.
ມັນບໍ່ແມ່ນເພີງແຕ່ບັນຫາການຈັດຕັ້ງເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ຢ່າງແນ່ນອນ, ຄວາມສູງຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສູງຂອງສ່ວນຫົວຂອງເຄື່ອງລາກ, ຈຸດສູນກາງຂອງນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂຶ້ນຈາກການບັນທຸກ, ແລະ ການແບ່ງແຍກນ້ຳໜັກລະຫວ່າງແກນລໍ້ຂອງລົດ. ຜູ້ປະກອບການທີ່ນຳໃຊ້ເຄື່ອງລາກຫຼາຍປະເພດໃນຟີດເດີ້ນດຽວກັນ ມັກຈະເລືອກໃຊ້ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ກົກໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ເລື່ອນໄດ້ຕາມຕົວຖັງລົດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສາມາດປັບສັດສ່ວນຂອງນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ແກນລໍ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນຮູບແບບຂອງເຄື່ອງລາກ ຫຼື ເຄື່ອງລາກເຄື່ອງດຶງ.
ປະເພດຂອງ fifth wheel ທີ່ໃຊ້ກັບລົດໜັກ
ບໍ່ທຸກໆ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ມີຮູບແບບດຽວກັນ. ປະເພດທີ່ນຳໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດກັບລົດເຄື່ອງລາກປະກອບມີ:
- ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ສາມາດເລື່ອນໄດ້: ຮູບແບບມາດຕະຖານສຳລັບລົດຂົນສົ່ງທີ່ເດີນທາງໄລຍະທາງໄກເປັນສ່ວນຫຼາຍ. ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຂັນເຂົ້າກັບຕົວຖັງລົດຢ່າງຖາວອນ. ມັນມີຄວາມງ່າຍດາຍ, ແຂງແຮງ, ແລະ ຕ້ອງການການປັບນ້ອຍທີ່ສຸດ.
- ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດເລື່ອນໄດ້: ເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນຫົວລາງທີ່ກະຈົກຫຼາຍຄັ້ງ ຫຼື ຕ້ອງຈັດການການປະຕິບັດຕາມຂອບເຂດນ້ຳໜັກຂອງລໍ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກກຳນົດ. ແຜ່ນນີ້ເລື່ອນໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ຂ້າງຫຼັງເທິງຮາວທີ່ຖືກລັອກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດຶງທີ່ມີສາຍແອັດ.
- ແຜ່ນຕິດຕັ້ງຕ່ຳ: ໃຊ້ໃນຢານພາຫະນະທີ່ກະຈົກສິ່ງຂອງທີ່ມີຄວາມສູງຫຼາຍ ຫຼື ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ໂດຍທີ່ການຫຼຸດລົງຄວາມສູງທັງໝົດຂອງຊຸດການເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນ.
ການເລືອກປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຍາວຂອງໂຄງສ້າງ, ສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກດ້ານຫຼັງ, ແລະ ຊຸດລໍ້ທີ່ຈະໃຊ້ ແມ່ນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການກຳນົດຫົວລາງເພື່ອໃຊ້ໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເປັນເລື່ອງເປັນພິເສດ.
ຄວາມຕ້ອງການໃນການดູแลรັກษา
ເຄື່ອງຈັກເປີດ-ປິດ (fifth wheel) ແມ່ນເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຶກຫຼຸດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ຫົວລາງໃນສະພາບການທີ່ຫຼາຍຄວາມທ້າທາຍ ເຊັ່ນ: ພາກັບໝູ່ນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ວິ່ງໄລຍະທາງຍາວ, ຫຼື ເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງເປີດ-ປິດລໍ້ຢູ່ເລື້ອຍໆ ຈຳເປັນຕ້ອງມີການຈັດງົບປະມານສຳລັບການກວດສອບເປັນປະຈຳ ແລະ ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຶກຫຼຸດເປັນໄລຍະ.
ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳປະກອບມີ:
- ການລ້ຽນແຜ່ນເທິງຢ່າງເປັນປະຈຳ ໂດຍໃຊ້ນ້ຳມັນລ້ຽນທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳ.
- ການກວດສອບຂອງຄີມຈັບ ແລະ ມືຈັບປ່ອຍເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຮັດວຽກໄດ້ຖືກຕ້ອງ ແລະ ບໍ່ມີການສຶກຫຼຸດທີ່ເຫັນໄດ້.
- ການກວດສອບຈານເພື່ອຊອກຫາແຕກ, ການເບິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນຍ້າຍ ຫຼື ລາຍລະອອງທີ່ບອກເຖິງການໃຊ້ກິ່ງເຊື່ອມທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ ຫຼື ເຫດການທີ່ເກີດຈາກການບັນທຸກເກີນຂອບເຂດ.
- ການຢືນຢັນຄວາມແໜ້ນຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງໃສ່ໂຄງສ້າງຕາມໄລຍະທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນຄູ່ມືບໍລິການ.
ຖ້າເສ้นທາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າທີ່ບັນທຸກມີຄວາມສະເໝີພາບໃນໄລຍະເວລາໆໜຶ່ງ, ແຜນການບໍລິການນີ້ຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຄາດການໄດ້ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້. ໃນລົດທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ບໍ່ມີຮູບແບບທີ່ຊັດເຈນ ຫຼື ຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງດີ; ສະຖານະການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນຢ່າງທົ່ວໄປໃນຕະຫຼາດອາຟຣິກາຫຼາຍແຫ່ງ, ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງມີການກວດສອບທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆຂຶ້ນ.
ການເລືອກລົດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເປີດ.
ເວລາທີ່ປະເມີນລົດເປີດທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງລົດເປີດເຕັມຮູບແບບ, ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຕໍ່ (fifth wheel) ຄວນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເງື່ອນໄຂການເລືອກເບື້ອງຕົ້ນ. ປັດໄຈທີ່ສຳຄັນປະກອບດ້ວຍ: ຄວາມຈຸກຂອງນ້ຳໜັກຕັ້ງແຕ່ແນວຕັ້ງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ (ເປັນຕັນ), ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຈານ, ຂະໜາດຂອງກິ່ງເຊື່ອມທີ່ຮັບໄດ້ (50 ມມ ຫຼື 90 ມມ ແມ່ນມາດຕະຖານສາກົນທີ່ນິຍົມໃຊ້ສອງຢ່າງ), ແລະ ວ່າຈະຕ້ອງການກົກໄລຍະເລື່ອນ (sliding mechanism) ຫຼືບໍ່.
ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ, ຄວາມຈຸຂອງແກນລົດເຄື່ອນທີ່ດ້ານຫຼັງ, ແລະ ຄວາມຈຸຂອງແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບນ້ຳໜັກສູງສຸດຂອງລົດເປີດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າ. ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນໃນສ່ວນໃດສ່ວນໜຶ່ງຂອງຫຼັກການນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຈິງໆຫຼຸດລົງ, ເພີ່ມອັດຕາການສຶກສາຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດເຄື່ອນ, ແລະ ອາດເກີດບັນຫາການບໍ່ສອດຄ່ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ຈຸດຊົ່ວຄາວເພື່ອວັດແທກນ້ຳໜັກ.
ສຳລັບຜູ້ປະກອບການດ້ານການຈັດສົ່ງທີ່ຈະຊື້ລົດເພື່ອນຳໃຊ້ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບຕາເວັນອອກ ຫຼື ເອີຣົບຕາເວັນຕົກ ໂດຍທີ່ຄຸນນະພາບຂອງຖະໜົນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານນ້ຳໜັກທີ່ສູງ, ການຢືນຢັນຂໍ້ກຳນົດຂອງເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຕໍ່ລົດ (fifth wheel) ໃຫ້ເໝາະສົມກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງນ້ຳໜັກລວມຂອງລົດທີ່ກຳນົດໂດຍກົດໝາຍທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ລົດເປີດທີ່ມີຢູ່ຈິງໆ ແມ່ນເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຊື້ຢ່າງສຸດທ້າຍ.
ເນື້ອຫາສັ້ນๆ
ລໍ້ທີ່ຫ້າຂອງເຄື່ອງຈັກດຶງແມ່ນເປັນສ່ວນຕໍ່ທາງໂຄງສ້າງລະຫວ່າງໜ່ວຍຂັບເຄື່ອນ ແລະ ລົດເປີດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່. ມັນຖ່າຍໂອນແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂື້ນຕາມທິດຕັ້ງລົງຈາກລົດເປີດໄປຫາກຸ່ມລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ໃຫ້ຈຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເບື່ອນເວລາເລີ່ມຕົ້ນການຫັນເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ປອດໄພໃນເວລາທີ່ມີການເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງທາງ. ການເລືອກເອົາຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມ, ການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເປັນປະຈຳ, ແລະ ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແມ່ນສາມປັດໄຈທີ່ກຳນົດວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຳຄັນນີ້ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີເທົ່າໃດໃນຊ່ວງອາຍຸການຂອງລົດ.