ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກລາງກາງທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີຫຍັງແດ່?

ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກລາງກາງທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີຫຍັງແດ່?

ຈາກມุมມອງຂອງຜູ້ໃຫ້ຄຳແນະນຳການເລືອກເຮືອບໍລິການເພື່ອການຄ້າ, ຄຳຖາມທຳອິດທີ່ຄວນຖາມກ່ຽວກັບເຮືອບໍລິການປະເພດກາງບໍ່ແມ່ນຢູ່ທີ່ຍີ່ຫໍ້ໃດທີ່ຈະເລືອກ, ແຕ່ເປັນປະເພດໃດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດຕໍ່ສິນຄ້າ, ສາຍທາງ, ແລະເງື່ອນໄຂການບັນທຸກ. ເຮືອບໍລິການປະເພດກາງແມ່ນເຮືອບໍລິການທີ່ບໍ່ມີລ້ອມດ້ານໜ້າ, ແລະຖືກຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສ່ວນຫົວໂດຍອຸປະກອນລ້ອມທີ່ຫ້າ (Fifth Wheel) ຂອງເຮືອບໍລິການຕົ້ນ. ຈຸດເຊື່ອມດຽວນີ້ກຳນົດຮູບແບບການຈັດຕັ້ງເຮືອບໍລິການທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນທົ່ວທຸກດ້ານຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ—ແຕ່ສ່ວນເຮືອບໍລິການ, ຕົວເຮືອ, ແລະການອອກແບບເພື່ອກັກຂັງສິນຄ້າຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຫຼາຍຕາມປະເພດສິນຄ້າທີ່ຈະຂົນສົ່ງ.

ການເລືອກເຮືອບໍລິການປະເພດກາງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບການດຳເນີນງານໃດໆ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ຫຼາຍກໍ່ນ້ອຍ ແລະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນການວາງແຜນຟີດເຮືອບໍລິການ. ບົດຄວາມນີ້ຈະຈັດປະເພດຫຼັກໆ ແລະເຊື່ອມโยງກັບສິນຄ້າ ແລະເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານທີ່ເໝາະສົມ, ເພື່ອໃຫ້ການເລືອກເຮືອບໍລິການເກີດຈາກຄວາມເໝາະສົມຕໍ່ການດຳເນີນງານ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານ ຫຼື ລາຄາເທົ່ານັ້ນ.

ລົດພ່ວງແບບແຄບ

ການເປີດໃຊ້ການຂົນສົ່ງດ້ວຍຄັນທີ່ບໍ່ມີການລະບາຍອາກາດ (dry van) ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ. ມັນມີຮູບແບບເປັນກ່ອງທີ່ແໜ້ນ, ມີຄວາມຍາວປົກກະຕິຈາກ 48 ຫາ 53 ແຜ່ນ, ມີເຄືອບຄຸມທັງສ່ວນເທິງແລະດ້ານຂ້າງຢ່າງເຕັມທີ່. ການເຂົ້າ-ອອກມັກຈະເຮັດຜ່ານປະຕູທີ່ເປີດໄດ້ທີ່ດ້ານທ້າຍ ຫຼື ປະຕູທີ່ມີລັກສະນະມູນ. ສິນຄ້າຈະຖືກປ້ອງກັນຈາກອາກາດ, ແຕ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.

ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຜະລິດແລ້ວແລະຈັດເປັນບັນຈຸໃນ pallet, ສິນຄ້າບໍລິໂພກທີ່ມີການຫໍ່ຫຸ້ມແລ້ວ, ຫຼື ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ຕ້ອງການການເຢັນ ຫຼື ການເຂົ້າ-ອອກທີ່ເປີດ, dry van ມັກຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນໃນການຕັດສິນໃຈເລືອກຮູບແບບຂອງຄັນ. ຮູບແບບທີ່ປິດນີ້ຍັງໃຫ້ຄວາມປອດໄພພື້ນຖານໃນເວລາຂົນສົ່ງ. ສິນຄ້າຈະຕ້ອງການຫຍັງຢ່າງແທ້ຈິງໃນຈຸດສົ່ງ? ການເຂົ້າ-ອອກທີ່ທ່າເຮືອ, ການເຂົ້າ-ອອກທີ່ດ້ານຂ້າງ, ຫຼື ທັງສອງຢ່າງ? ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເຂົ້າ-ອອກນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເລືອກປະເພດຄັນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

ລົດພ່ວງແບບດັງ

ລົດເປີດທີ່ມີພື້ນທີ່ເປີດໂດຍບໍ່ມີຜະນັງຂ້າງຫຼື ເຄືອບເທິງ. ຂະໜາດມາດຕະຖານຂອງລົດເປີດແມ່ນຍາວປະມານ 48 ເຖິງ 53 ແຟັດ, ແລະ ຄວາມສູງສູງສຸດທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບສິນຄ້າແມ່ນປະມານ 8.5 ແຟັດເທິງພື້ນທີ່ຂອງລົດ. ການອອກແບບທີ່ເປີດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຕີມສິນຄ້າໄດ້ຈາກດ້ານຂ້າງ, ດ້ານເທິງ ຫຼື ດ້ານທ້າຍ—ເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ສາມາດຂັບ ຫຼື ຍົກເຂົ້າໄປໃນຕູ້ປິດໄດ້: ແຜ່ນເຫຼັກມົວ, ໄມ້, ເຫຼັກໂຄງສ້າງ, ທໍ່, ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່.

ລົດເປີດເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເມື່ອຂະໜາດ ຫຼື ການຈັດຈຳນ່າຍນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າຕ້ອງການການເຂົ້າເຖິງດ້ວຍເຄື່ອງຍົກ (crane) ຫຼື ແທຣັກເຕີ້ (forklift) ຈາກທຸກທິດທາງ, ຫຼື ເມື່ອສິນຄ້າມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າປົກກະຕິແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມສູງທີ່ກຳນົດໄວ້. ສິນຄ້າຕ້ອງຖືກປະກັນດ້ວຍເຊືອກ, ລູກສູບ, ຫຼື ຜ້າຄຸມ ຂຶ້ນກັບປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ກົດລະບຽບທາງລົດ. ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີກົດລະບຽບເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການສຳຜັດກັບສະພາບອາກາດ, ລົດທີ່ມີຜ້າມ່ວນ (curtainsider) ຫຼື ລົດທີ່ມີຜ້າຕຶງ (tautliner) ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມກວ່າ.

ເຮືອບັນທຸກປະເພດມ່ານ (Tautliner)

ເຮືອບັນທຸກປະເພດມ່ານແມ່ນປະສົມຜະສົມລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເຂົ້າເຖິງເຊັ່ນດຽວກັບເຮືອບັນທຸກປະເພດເທີ່ຍງ ແລະ ການປ້ອງກັນດ້ານຂ້າງ. ເຮືອບັນທຸກປະເພດນີ້ມີໂຄງສ້າງຫຼັງຄາທີ່ແໜ້ນແຟ້ນ ແລະ ພື້ນ, ແຕ່ຜະນັງດ້ານຂ້າງເປັນມ່ານທີ່ສາມາດດຶງໄດ້ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບລະບົບຮາວ. ການເຂົ້າເຖິງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຍົກປະເພດຟອກລິຟ (forklift) ຈາກດ້ານໃດດ້ານໜຶ່ງເປັນໄປຢ່າງໄວວ່າ, ແລະ ມ່ານເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນສິນຄ້າຈາກຝົນ ແລະ ຝຸ່ນ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າເຖິງຈາກດ້ານທ້າຍເທົ່ານັ້ນ.

ເຮືອບັນທຸກປະເພດນີ້ເໝາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຈັດຢູ່ໃນແທັງ (palletized goods) ໃນເສັ້ນທາງທີ່ການເຂົ້າເຖິງດ້ານຂ້າງເປັນປົກກະຕິ — ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນຢ່າງເປັນປົກກະຕິໃນການຈັດສົ່ງເຂດຕ່າງໆຂອງທະວີບເອີໂຣບ ແລະ ອາຟຣິກາ — ເຊິ່ງຈະຫຼຸດເວລາໃນການບັນທຸກເທືອບທຽບກັບເຮືອບັນທຸກປະເພດກ່ອງທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ເທົ່າດ້ານທ້າຍ. ເຮືອບັນທຸກປະເພດເຄື່ອງຈັກເທີ່ຍງ (semi trailer) ໃນປະເພດນີ້ຖືກໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການດຳເນີນງານສິນຄ້າທົ່ວໄປ ໂດຍເປັນພິເສດໃນສະຖານທີ່ທີ່ອຸປະກອນທີ່ທ່າເຮືອມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະຈຸດທີ່ຈອດ.

ເຮືອບັນທຸກປະເພດເຢັນ (Reefer)

ເຮືອບໍລິການເຢັນທີ່ມີລ້ອມດ້ວຍວັດສະດຸກັ້ນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ມີເຄື່ອງເຢັນທາງເຄື່ອງຈັກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າ. ພື້ນທີ່ເກັບສິນຄ້າສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ຕັ້ງແຕ່ຕ່ຳກວ່າຈຸດເຢັນເຖິງອຸນຫະພູມເຢັນປານກາງ ຂຶ້ນກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງເຄື່ອງເຢັນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການກັ້ນຄວາມຮ້ອນ.

ເຮືອບໍລິການເຢັນເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນສຳລັບຜັກ ແລະ ໝາກໄມ້ດິບ ຢາ ຜະລິດຕະພັນນົມ ເນື້ອສັດ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເສຍໄດ້ອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການອຸນຫະພູມໃນຊ່ວງທີ່ກຳນົດໄວ້. ເຄື່ອງເຢັນເພີ່ມນ້ຳໜັກ ແລະ ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເທື່ອງກັບເຮືອບໍລິການປົກກະຕິ. ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີເຂດທີ່ມີການຈ່າຍພະລັງງານທີ່ບໍ່ສະເໝີພາກສຳລັບການເຢັນລ່ວງໆເວລາຂຶ້ນສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອ ການຈັດຕັ້ງເຮືອບໍລິການເຢັນຈະຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານດ້ວຍຕົວເອງ.

ລົດພ່ວງຖັງ

ລົດຖັງເປັນລົດເຄື່ອນໄຫວສ່ວນໜຶ່ງທີ່ມີຮູບແບບຖັງກົງ ຫຼື ຮູບຮີ້ງເອລີບຕິກ ເພື່ອຂົນສົ່ງຂອງເຫຼວ ຂອງແຜ່ນຝຸ່ນ ຫຼື ຂອງແກັດ. ການເລືອກວັດສະດຸ — ເຊັ່ນ: ອາລູມິເນັຽມສຳລັບຂອງເຫຼວທີ່ເບົາ, ເຫຼັກສະຕາເລສສຳລັບການຂົນສົ່ງອາຫານ ຫຼື ເຄມີ, ແລະ ເຫຼັກກາບອນສຳລັບເຊື້ອເພິງ ແລະ ຂອງເຫຼວທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳ — ຂຶ້ນກັບຄຸນສົມບັດເຄມີຂອງສິນຄ້າ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານອຸນຫະພູມ, ແລະ ການຈັດປະເພດຕາມຂໍ້ບັງຄັບສຳລັບສິນຄ້າອັນຕະລາຍ.

ລົດຖັງເປັນລົດທີ່ອອກແບບເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນພິເສດ. ກ່ອນຈະສັ່ງຊື້ ຫຼື ເລືອກລົດຖັງ, ທີມງານດ້ານການດຳເນີນງານຈຳເປັນຕ້ອງຢືນຢັນຄວາມໜາແໜ້ນ, ຄ່າ pH, ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມ, ແລະ ວິທີການຖ່າຍສິນຄ້າອອກ (ຖ່າຍຈາກດ້ານລຸ່ມ, ໃຊ້ປັ້ມ, ຫຼື ຖັງທີ່ມີຄວາມກົດດັນ). ລົດຖັງເຊື້ອເພິງມາດຕະຖານບໍ່ສາມາດນຳໄປໃຊ້ແທນລົດຖັງນົມທີ່ຜ່ານການຮັບຮອງດ້ານອາຫານໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງຈະຖືກຈັດເຂົ້າໃນປະເພດລົດເຄື່ອນໄຫວສ່ວນໜຶ່ງດຽວກັນຕາມເອກະສານ.

ລົດພ່ວງ Lowboy

ເຮືອບັນທຸກປະເພດຕ່ຳ (lowboy trailer) ມີຄວາມສູງຂອງເວທີທີ່ຕ່ຳຫຼາຍ, ເຊິ່ງບັນລຸໄດ້ຈາກການອອກແບບເວທີທີ່ມີສ່ວນລົງຕ່ຳ (well or drop frame design) ລະຫວ່າງກຸ່ມລ້ອມຫຼັງ. ການຈັດຕັ້ງນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ບັນທຸກສິ່ງຂອງທີ່ມີຄວາມສູງປະມານ 3.5 ຫາ 3.65 ແມັດ ໂດຍຍັງຄົງຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມສູງທີ່ກົດໝາຍກຳນົດ ເຊິ່ງມັກຈະຢູ່ທີ່ 4.1 ຫາ 4.25 ແມັດ (ຄວາມສູງລວມຂອງເວທີບວກກັບສິ່ງຂອງ).

ເຮືອບັນທຸກປະເພດຕ່ຳເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບເຄື່ອງຈັກກ່າວສ້າງທີ່ໜັກໆ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຂຸດ, ເຄື່ອງຂັບດັນ, ເຄື່ອງປ່ອນໄຟຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ເຄື່ອງປ່ຽນແປງໄຟຟ້າ. ເຮືອບັນທຸກປະເພດ semi trailer ນີ້ມັກຈະຍາວ ແລະ ກວ້າງກວ່າເຮືອບັນທຸກປະເພດ flatbed ທົ່ວໄປ, ແລະ ອາດຈະຕ້ອງການລ້ອມຫຼັງທີ່ມີລະບົບບັງຄັບທິດທາງເພື່ອໃຫ້ເຮັດການຫັນເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງເຂົ້າສະຖານທີ່ກ່າວສ້າງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ສຳລັບການສົ່ງອອກໄປຍັງຕະຫຼາດໃນທະວີບອາຟຣິກາ ແລະ ເອເຊຍຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານນ້ຳໜັກທີ່ບັນທຸກໄດ້ (payload) ແລະ ຂໍ້ບັງຄັບກ່ຽວກັບນ້ຳໜັກທີ່ແຕ່ລະລ້ອມຮັບໄດ້ (axle-load regulations) ຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມແຕ່ລະປະເທດ ແລະ ປະເພດຂອງຖະໜົນ.

ເຮືອບັນທຸກປະເພດຂັ້ນບັນໄດ (Step Deck / Drop Deck Trailer)

ເຮືອບັນທຸກປະເພດຂັ້ນບັນໄດມີສອງລະດັບຂອງພື້ນທີ່ບັນທຸກ: ສ່ວນເທິງທີ່ສັ້ນກວ່າຢູ່ໃກ້ກັບສ່ວນຫົວ ແລະ ພື້ນທີ່ບັນທຸກລຸ່ມທີ່ຍາວກວ່າຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ການອອກແບບນີ້ໃຫ້ຄວາມສູງຕັ້ງແຕ່ພື້ນດິນຫຼາຍຂຶ້ນເທິງເຮືອບັນທຸກປະເພດພື້ນທີ່ເລີຍ (flatbed) ສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ສູງເກີນໄປສຳລັບເຮືອບັນທຸກປະເພດພື້ນທີ່ເລີຍ ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການການເຂົ້າເຖິງລະດັບດິນຢ່າງເຕັມທີ່ເຊັ່ນດຽວກັບເຮືອບັນທຸກປະເພດ lowboy.

ສິ່ງຂອງທີ່ມັກຈະໃຊ້ເຮືອບັນທຸກປະເພດຂັ້ນບັນໄດປະກອບມີ: ເຄື່ອງຈັກການເກືອບເຮັດຟາມ, ເຄື່ອງຈັກກ່າວສ້າງທີ່ມີຄວາມສູງປານກາງ, ແລະ ມວນລູກການອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ສິ່ງປະກອບທີ່ຜະລິດໄວ້ລ່ວງໆ. ການອອກແບບສອງລະດັບນີ້ຍັງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ມີຄວາມສູງຕ່າງກັນໄດ້ໃນເຮືອບັນທຸກເດີມໆໜຶ່ງຄັນ ໃນບາງການຈັດຕັ້ງ.

ລົດກາງທ້ອນຖອຍ

ເຮືອບັນທຸກປະເພດຂັ້ນບັນໄດໃຊ້ລະບົບກົກກົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຮໂດຣລິກເພື່ອຖອນສິ່ງຂອງທີ່ເປັນກ້ອນອອກຈາກດ້ານຫຼັງ ຫຼື ດ້ານຂ້າງ. ສິ່ງຂອງທີ່ນິຍົມໃຊ້ປະກອບມີ: ວັດຖຸທີ່ເປັນກ້ອນ, ທາດທີ່ເປັນເມັດ, ທราย, ກ້ອນຫີນ, ດິນ, ຂ້າວທີ່ເປັນກ້ອນໃນການເກືອບເຮັດຟາມ, ແລະ ຂີ້ເຫຼື້ອຈາກການທຳລາຍ. ລະບົບໄຮໂດຣລິກຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຈັດສົ່ງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກຫຼັກ (power take-off).

ເຮືອບັນທຸກປ່ຽນແປງ (dump trailers) ແມ່ນການຈັດຕັ້ງຮູບແບບເຮືອບັນທຸກທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການເກືອບເຮືອນ, ໂດຍທີ່ຄວາມໄວໃນການຖອນສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ. ການອອກແບບໂຄງສ້າງຕ້ອງເໝາະສົມກັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງສິນຄ້າ — ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ (aggregate) ແມ່ນໜັກກວ່າເທົ່າຕົວເທົ່າກັບເຂົ້າ (grain) ຕໍ່ແຕ່ລະລູກບາກ, ແລະ ການບັນທຸກເກີນນ້ຳໜັກທີ່ກຳນົດໄວ້ (GVW) ຂອງເຮືອບັນທຸກປ່ຽນແປງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕໍ່ແກນລ້ອດ ແລະ ໂຄງສ້າງຕົວເຮືອ.

ການເລືອກຮູບແບບເຮືອບັນທຸກທີ່ເໝາະສົມ

ປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ສະພາບການບັນທຸກແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ມີຈຸດກວດສອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດ 3 ຈຸດທີ່ຊ່ວຍຫຸດຂະຫາຍການμຕັດສິນໃຈກ່ອນທີ່ຈະເລືອກຮູບແບບເຮືອບັນທຸກທີ່ເຈາະຈົງ:

• ລັກສະນະຂອງສິນຄ້າ: ສິນຄ້ານີ້ເປັນປະເພດທີ່ຢູ່ໃນຕູ້ປິດ ຫຼື ເປີດ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມ, ເປັນຂອງເຫຼວ, ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ຫຼື ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ? ສະພາບການທາງຮ່າງກາຍ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປ້ອງກັນຂອງສິນຄ້າຈະກຳນົດປະເພດຂອງຕູ້ບັນທຸກ.
• ວິທີການບັນທຸກ ແລະ ຖອນສິນຄ້າ: ເຮືອບັນທຸກທີ່ເປີດເຂົ້າໄດ້ທີ່ທ້າຍເທົ່ານັ້ນ (dry vans, reefers) ຕ້ອງການສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງເທົ່າກັບທ່າເຮືອ (dock-height) ຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງເສັ້ນທາງ. ການບັນທຸກ ແລະ ຖອນສິນຄ້າຈາກດ້ານຂ້າງຕ້ອງໃຊ້ເຮືອບັນທຸກທີ່ມີຜ້າມ່ານ (curtainsiders) ຫຼື ເຮືອບັນທຸກເທິງເທິງເປີດ (flatbeds). ການເຂົ້າເຖິງດ້ວຍເຄື່ອງຍົກ (crane) ຕ້ອງໃຊ້ເຮືອບັນທຸກທີ່ມີເທິງເປີດ.
• ເສັ້ນທາງ ແລະ ບໍລິບົດດ້ານກົດໝາຍ: ຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ລໍຖ້າໄດ້ຕາມແຕ່ລະລ້ານ, ຂອບເຂດຄວາມສູງ, ສະພາບຜິວຈະລາດ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເອກະສານທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເມື່ອຂ້າມແດນ ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະປະເທດ. ສຳລັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າໄປຍັງຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງພັດທະນາ, ການຈັດຕັ້ງຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກລາກຈະຕ້ອງເໝາະສົມກັບສະພາບໂຄງສ້າງຂອງຖະໜົນໃນທ້ອງຖິ່ນ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຕາມມາດຕະຖານທາງກົດໝາຍຂອງປະເທດຕົ້ນສັງກັດເທົ່ານັ້ນ.

ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕ່ຳກວ່າສຳລັບເຄື່ອງຈັກລາກປະເພດໜຶ່ງໆ ບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາພື້ນຖານທີ່ເກີດຈາກຄວາມບໍ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງການອອກແບບເຄື່ອງຈັກລາກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງສິນຄ້າ. ມາດຕະການທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຂຶ້ນແມ່ນຕົ້ນທຶນຕໍ່ຕັນຂອງສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງໄດ້ຕາມເສັ້ນທາງຈິງ— ເຊິ່ງລວມເອົາເວລາທີ່ຢຸດໃຊ້ງານເນື່ອງຈາກວິທີການການບັນທຸກທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າທີ່ເກີດຈາກການປ້ອງກັນທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ແລະ ຕົ້ນທຶນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການບັນທຸກເກີນນ້ຳໜັກ ຫຼື ການນຳໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ເນື້ອຫາສັ້ນๆ

ປະເພດຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກລາງເຄື່ອນໄສ່ສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງ — ລາງເຄື່ອນໄສ່ສິນຄ້າແບບປິດ, ລາງເຄື່ອນໄສ່ສິນຄ້າແບບເປີດ, ລາງເຄື່ອນໄສ່ສິນຄ້າແບບມີຜ້າມ່ານ, ລາງເຄື່ອນໄສ່ສິນຄ້າແບບເຢັນ, ລາງເຄື່ອນໄສ່ສິນຄ້າແບບຖັງ, ລາງເຄື່ອນໄສ່ສິນຄ້າແບບຕ່ຳ, ລາງເຄື່ອນໄສ່ສິນຄ້າແບບມີຂັ້ນ, ແລະ ລາງເຄື່ອນໄສ່ສິນຄ້າແບບເທ, ແຕ່ລະປະເພດມີການນຳໃຊ້ທີ່ເໝາະສົມກັບປະເພດສິນຄ້າແລະສະພາບການຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ວາງແຜນຟະລີດ ແລະ ຜູ້ດຳເນີນການຂົນສົ່ງເລືອກປະເພດລາງເຄື່ອນໄສ່ທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ ແທນທີ່ຈະເລືອກເອົາປະເພດທີ່ມີຢູ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ສຳລັບຕະຫຼາດສົ່ງອອກທີ່ມີສະພາບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ ແລະ ລະບຽບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການເລືອກປະເພດລາງເຄື່ອນໄສ່ທີ່ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂເສັ້ນທາງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການວາງແຜນດ້ານການດຳເນີນງານ ເຊິ່ງເອກະສານລາຍລະອຽດທົ່ວໄປມັກຈະບໍ່ກວມເອົາ.