ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ semi trailer ແລະ full trailer ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ semi trailer ແລະ full trailer ແມ່ນຫຍັງ?

ການຊື້ເຮືອບັນທຸກອາດເບິ່ງຄືງ່າຍດາຍ, ແຕ່ເມື່ອເອກະສານລາຍລະອຽດເຮັດໃຫ້ທ່ານຕ້ອງຕອບວ່າ ນ້ຳໜັກຖືກຮັບແບບໃດ ແລະ ເຮືອຈະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກຢ່າງໃດ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການນຳໃຊ້ຈິງແມ່ນດັ່ງນີ້: ເຮືອປະເພດ semi Trailer ຮັບນ້ຳໜັກສ່ວນໜຶ່ງຈາກສ່ວນຫົວຂອງຕົວເຮືອໄວ້ເທິງເຄື່ອງຈັກຜ່ານລໍ້ທີ່ຫ້າ (fifth wheel), ໃນຂະນະທີ່ເຮືອປະເພດເຕັມ (full trailer) ຮັບນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງຕົວເຮືອໄວ້ເທິງລໍ້ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານ ແລະ ມັກຈະຖືກດຶງໂດຍໃຊ້ແຖບດຶງ (drawbar). ການເລືອກຮູບແບບດຽວນີ້ມີຜົນຕໍ່ການຫັນເລີ້ວ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກ, ງານການບັນທຸກ, ແລະ ລະດັບເສັ້ນທາງທີ່ເຮືອສາມາດໃຊ້ງານໄດ້.

ສຳລັບຜູ້ຊື້ເຮືອເປັນຟະລີດ, ຄຳຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຂຶ້ນກັບການຈັດແຈງທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ຈະບັນທຸກ, ສະຖານທີ່ບັນທຸກ, ຜູ້ຂັບຂີ່, ຟະລີດເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຂໍ້ບັງຄັບໃນເຂດທີ່ເຮືອຈະຖືກນຳໃຊ້.

ວິທີທີ່ເຮືອສອງປະເພດນີ້ຮັບນ້ຳໜັກ

Asemi Trailer ບໍ່ມີລ້ານໆດ້ານໜ້າທີ່ຮັບນ້ຳໜັກສ່ວນຫົວຂອງມັນເວລາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກດຶງ. ຕົວຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ (kingpin) ຂອງມັນຖືກແລະກັບລ້ານໆທີ່ຫ້າ (fifth wheel) ຂອງເຄື່ອງຈັກດຶງ, ສະນັ້ນເຄື່ອງຈັກດຶງຈະຮັບນ້ຳໜັກສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກດຶງ. ລ້ານໆທີ່ຢືນ (landing gear) ຈະຮັບນ້ຳໜັກສ່ວນໜ້າເທົ່ານັ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກດຶງຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ຈອດຫຼືບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການກຳນົດຂອງເຄື່ອງຈັກດຶງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກດຶງຕ້ອງພິຈາລະນາຮ່ວມກັນ.

ເຄື່ອງຈັກດຶງປະເພດເຕັມ (full trailer) ມີລ້ານໆດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງຕົນເອງ. ຕົວຖັງ (chassis) ຂອງມັນຮັບນ້ຳໜັກທັງໝົດດ້ວຍຕົວເອງ, ແລະ ມີແຖບດຶງ (drawbar) ຫຼື ແຖບດຶງ (tow bar) ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກດຶງ. ເຄື່ອງຈັກດຶງຈະດຶງເຄື່ອງຈັກດຶງເທົ່ານັ້ນ ແທນທີ່ຈະຮັບນ້ຳໜັກຕັ້ງແຕ່ທິດຕັ້ງ (vertical load) ໃນສ່ວນທີ່ມີຄວາມໝາຍ. ໃນຄຳອະທິບາຍທີ່ງ່າຍດາຍ, ເຄື່ອງຈັກດຶງປະເພດເຕັມຈະເປັນອິດສະຫຼະຫຼາຍຂຶ້ນ; ເຄື່ອງຈັກດຶງປະເພດເຕັມ semi Trailer ຖືກອອກແບບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊຸດເຄື່ອງຈັກດຶງ-ເຄື່ອງຈັກດຶງ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽນແປງວິທີການທີ່ແຕ່ລະຫນ່ວຍເຮັດວຽກ

ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບເຟີດວີລ໌ (fifth-wheel) ແມ່ນສຳຄັນຕໍ່ semi Trailer ການຈັດຕັ້ງ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ (kingpin) ແລະ ເຄື່ອງຈັກລັອກຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້, ຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕິດຕາມການກວດສອບ, ແລະ ດຳເນີນການຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກດຶງ ແລະ ລົດເປີດ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ອຸປະກອນການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນ 49 CFR Part 393 Subpart F; ຜູ້ຊື້ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ບ່ອນອື່ນຄວນຢືນຢັນຂໍ້ກຳນົດທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໃນທາງ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການເຊື່ອມຕໍ່ ແທນທີ່ຈະຄາດເດົາວ່າຂໍ້ກຳນົດຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາຈະນຳໃຊ້ໄດ້.

ລົດເປີດປະເພດເຕັມ (full trailers) ໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບດຣອກບາ (drawbar), ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີສາຍຄວາມປອດໄພ ຫຼື ການຈັດຕັ້ງຮັກສາອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການຕາມແຕ່ລະເຂດ. ການຈັດຕັ້ງນີ້ອາດຈະເປັນປະໂຫຍດເມື່ອເຄື່ອງບັນທຸກຕ້ອງການລົດເປີດທີ່ເປັນເອກະລາດ ຫຼື ເມື່ອເຄື່ອງຈັກດຶງບໍ່ມີເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ແບບເຟີດວີລ໌. ມັນຍັງເພີ່ມຈຸດຫຼຸ້ນອີກຈຸດໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງຈັດການເວລາຖອຍຫຼັງ ແລະ ການດຳເນີນງານໃນບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ຄັບແຄບ.

ຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ: ເຫດຜົນທີ່ຈຸດຫຼຸ້ນເພີ່ມເຕີມມີຄວາມສຳຄັນ

Asemi Trailer ທົ່ວໄປແລ້ວ ມັນເດີນຕາມຫຼັງຂອງເຄື່ອງຈັກດຶງຢ່າງຄາດເດົາໄດ້ໃນທາງ ແລະ ເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຜູ້ປະຕິບັດການທີ່ມັກຖອຍຫຼັງເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ. ເຄື່ອງຈັກດຶງ ແລະ ລົດເປີດດັດແປງຈະເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ 'fifth wheel' ແລະ ລ້ອມດ້ານຫຼັງຂອງລົດເປີດດັດແປງຈະເດີນຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຄ່ອນຂ້າງສັ້ນ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າມັນຈະຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍໂດຍອັດຕະໂນມັດ: ຄວາມຍາວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຈັດວາງລ້ອມ, ລ້ອມທີ່ມີລະບົບບັງຄັບທິດທາງ, ຄວາມຍາວຂອງລົດເປີດດັດແປງ ແລະ ການແບ່ງແຍກນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າຍັງຄົງມີຄວາມສຳຄັນ.

ລົດເປີດດັດແປງປະເພດເຕັມຮູບແບບມີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນແຖວດຶງ (drawbar pivot) ແລະ ຂຶ້ນກັບການອອກແບບລະບົບບັງຄັບທິດທາງ ອາດຈະມີລ້ອມດ້ານໜ້າທີ່ສາມາດບັງຄັບທິດທາງໄດ້. ມັນອາດຈະເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວໃນບາງການເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ສາມາດແບ່ງແຍກນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ຄວາມຈຸຂອງລ້ອມເຄື່ອງຈັກດຶງ. ແຕ່ການຖອຍຫຼັງລົດເປີດດັດແປງປະເພດ drawbar ແມ່ນມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ທັກສະຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກລົດເປີດດັດແປງອາດຈະມີການຕອບສະໜອງຢ່າງໄວວ່າງທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່. ຖ້າການຖອຍຫຼັງເຂົ້າທ່າເຮືອເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຳໃນວຽກງານ, ຄວນທົດສອບການຈັດຕັ້ງລົດເປີດດັດແປງທີ່ຈະໃຊ້ຈິງ ຮ່ວມກັບເຄື່ອງຈັກດຶງ ແລະ ທີມງານຂັບຂີ່ທີ່ຈະໃຊ້ກ່ອນຈະສັ່ງຊື້ລົດເປີດດັດແປງເປັນຟະລີດ.

ການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ ແລະ ປະເພດຂອງລົດເປີດດັດແປງ

ທົ່ວໄປ ປະເພດຂອງລົດເປີດດັດແປງ ລວມທັງເຄື່ອງຫີບແຫ້ງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຫໍ່ແລ້ວ, ເຄື່ອງຫີບແບບເປີດສຳລັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ວັດຖຸກໍາມະສາດ, ເຄື່ອງຫີບຖັງສຳລັບຂອງເຫຼວຈຳນວນຫຼາຍ, ເຄື່ອງຫີບຕ່ຳສຳລັບອຸປະກອນທີ່ສູງ ຫຼື ໜັກ, ເຄື່ອງຫີບເຢັນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ແລະ ເຄື່ອງຫີບຊັ້ນລຸ່ມສຳລັບການຂົນສົ່ງຮ່ວມກັນ. ຄຸນລັກສະນະຮ່ວມກັນຂອງເຄື່ອງຫີບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ຮູບແບບຂອງໂຕເຄື່ອງຫີບ; ແຕ່ຢູ່ທີ່ສ່ວນຫົວດ້ານໜ້າທີ່ຖືກຮັບນ້ຳໜັກໂດຍເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກປະເພດທີ່ຫ້າ.

Aເຄື່ອງຫີບຂົນສົ່ງໜັກ ອາດເປັນປະເພດເຄື່ອງຫີບເຄື່ອນໄດ້ເມື່ອຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກລ້ານລ້ອງ, ພະລັງງານ, ແລະ ຄວາມສູງຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕ້ອງການ. ຮູບແບບເຄື່ອງຫີບຕ່ຳ ແລະ ຮູບແບບຫຼາຍລ້ານລ້ອງອາດເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງອຸປະກອນ, ແຕ່ຜູ້ຊື້ຈະຕ້ອງຄຳນວນນ້ຳໜັກລວມທັງໝົດຂອງຊຸດເຄື່ອງຈັກ-ເຄື່ອງຫີບ, ນ້ຳໜັກທີ່ແຕ່ລະລ້ານລ້ອງຮັບໄດ້, ຂອບເຂດຂອງເສັ້ນທາງ, ລາວເປີດເພື່ອເຕີມສິນຄ້າ, ແລະ ອະນຸຍາດທີ່ຕ້ອງການ. “ການຂົນສົ່ງໜັກ” ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການໃນການດຳເນີນງານ, ບໍ່ແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຫີບຕ່ຳໃດໆກໍຕາມຈະເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປທັງໝົດ.

ລົດເປີດທີ່ມີການຮັບນ້ຳໜັກຢູ່ທັງໝົດ ມັກຈະຖືກພິຈາລະນາເມື່ອຕ້ອງການການຮັບນ້ຳໜັກຢ່າງເອກະລາດ ການລາກດ້ວຍແຖວລາກ ຫຼື ການຈັດລຽງຂະບວນການໃນເວັບໄຊທ໌ເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນດ້ານກະສິກຳ ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຂົນສົ່ງໃນເຂດຕ່າງໆ. ຂໍ້ກຳນົດທີ່ເປັນທາງການກ່ຽວກັບຄວາມຍາວ ນ້ຳໜັກ ລະບົບຫ້າມລໍ້ ລະບົບໄຟສະຫຼາດ ແລະ ການປ້ອງກັນສ່ວນທ້າຍ ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເທດ ແລະ ຮູບແບບຂອງລົດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນການເຄື່ອນຕົວຈາກດ້ານທ້າຍຂອງສະຫະລັດ (FMVSS No. 224) ຖືກນຳໃຊ້ກັບລົດເປີດ ແລະ ລົດເປີດເຄິ່ງໆ ສ່ວນຫຼາຍທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນເກນທີ່ກຳນົດໄວ້, ແຕ່ຂໍ້ກຳນົດທ້ອງຖິ່ນຈະຕ້ອງເປັນຜູ້ກຳນົດສະເພກກະເຟີເຄີຊັ້ນສຸດ.

ວິທີເລືອກລົດເປີດເພື່ອການຄ້າທີ່ເໝາະສົມ

ໃຊ້ຄຳຖາມຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອຫຸດຂະຫນາດຂອງ ລົດເປີດເພື່ອການຄ້າ ການຊື້:

• ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະເອົາຫຍັງມາເຕີມເຂົ້າທີ່ສ່ວນຫົວ? ຖ້າລົດເຄື່ອງຈັກຈະຮັບນ້ຳໜັກຈາກສ່ວນຫົວຂອງລົດເປີດ, ຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດເປີດເຄິ່ງໆ ແລະ ກວດສອບຄວາມສາມາດຂອງລະບົບເຄື່ອງຈັກ-ລົດເປີດ (fifth-wheel), ປາກທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ (kingpin), ແລະ ລ້ອມ (axle) ເປັນລະບົບດຽວກັນ.
• ສິ່ງທີ່ຈະຂົນສົ່ງແມ່ນຫຍັງ ແລະ ວິທີການເຕີມເຂົ້າແມ່ນແນວໃດ? ສິ່ງຂອງທີ່ຈັດຢູ່ໃນບ່ອນເຕີມ (palletized goods), ເຄື່ອງຈັກ, ຂອງເຫຼວຈຳນວນຫຼາຍ, ຕູ້ຂົນສົ່ງ (containers), ແລະ ວັດຖຸທີ່ຍາວ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການອອກແບບຕົວຖັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນຮູບແບບລົດເປີດດຽວກັນ.
• ຢານຄັນນີ້ຈະຫັນແລະຖອຍກັບໄປທີ່ໃດ? ວັດແທກທ່າເຮືອ ສະຖານທີ່ການເຮັດວຽກ ຮັດສະໝີການຫັນ ຄວາມຊັນ ແລະ ພື້ນທີ່ສະຖານທີ່. ລົດເປີດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ໃນເຈ້າໆອາດຈະຊ້າຫຼືບໍ່ປອດໄພໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດ.
• ລົດເປີດໃດທີ່ມີຢູ່ໃນຟະລີດແລ້ວ? ລົດເປີດເຄິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບຟະລີດຫຼາຍຂຶ້ນ ຖ້າລົດເປີດແລະເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເໝາະສົມມີຢູ່ແລ້ວ. ລົດເປີດທັງໝົດຕ້ອງການການຈັດຕັ້ງລາງດຶງທີ່ເໝາະສົມ.
• ກົດລະບຽບໃດທີ່ນຳໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງ? ຢືນຢັນຂະໜາດທີ່ອະນຸຍາດ ນ້ຳໜັກລົດທັງໝົດ ແລະ ນ້ຳໜັກແຕ່ລະລ້ອມ ຂໍ້ກຳນົດເກີ່ຍວກັບເຄື່ອງຫຼຸດຄວາມເລັວ ແລະ ແສງສະຫວ່າງ ການປ້ອງກັນດ້ານຫຼັງ ແລະ ອະນຸຍາດພິເສດໃດໆກ່ອນຈະຕັ້ງຄ່າລົດເປີດສຸດທ້າຍ.
• ຜູ້ໃດຈະດຳເນີນການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ຂັບຂີ່? ລວມການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ ການບໍາລຸງຮັກສາຂາຕັ້ງລົດ ຫຼື ລາງດຶງ ການເຂົ້າເຖິງລ້ອມ ການມີສິນຄ້າສຳຮອງ ແລະ ການຝຶກຝົນຂັບຂີ່ເຂົ້າໄປໃນການສົນທະນາເລື່ອງຕົ້ນທຶນທັງໝົດ.

ສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ຄວນຈະຈື່

Asemi Trailer ມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມເມື່ອທ່ານຕ້ອງການລະບົບເຄື່ອງຈັກດຶງທີ່ໃຊ້ແຖວລົດເປີດ (tractor-trailer) ທີ່ແບ່ງປັນການຮັບນ້ຳໜັກຜ່ານຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດທີ່ຫ້າ (fifth wheel) ແລະຕ້ອງເຂົ້າກັບລະບົບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອ ຫຼື ການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ລົດເປີດທີ່ເປັນເອກະລາດ (full trailer) ເໝາະສົມເມື່ອການຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງເປັນອິດສະຫຼະ ແລະ ການດຶງດ້ວຍແຖວດຶງ (drawbar towing) ສອດຄ່ອງດີກັບວຽກງານນີ້. ການປຽບທຽບຄວນເຮັດຕໍ່ລະບົບລວມທັງໝົດ (ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວຖັງລົດເປີດເທົ່ານັ້ນ) ຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ຈະຂົນສົ່ງ, ຂອບເຂດການຮັບນ້ຳໜັກຂອງແກນລົດ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ສະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດໝາຍຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ກ່ອນຈະສັ່ງຊື້, ທ່ານຄວນຖາມຜູ້ຈັດສົ່ງເພື່ອໃຫ້ທົບທວນການຈັດຕັ້ງລະບົບຕາມຂະໜາດສິນຄ້າ, ນ້ຳໜັກທີ່ຄາດວ່າຈະຂົນສົ່ງ, ລາຍລະອຽດຂອງລົດເຄື່ອງຈັກດຶງ (tractor), ແລະ ກົດລະບຽບຂອງປະເທດທີ່ຈະສົ່ງໄປ. ການສົນທະນານີ້ຈະເປີດເຜີຍວ່າ ລົດເປີດປະເພດ semi trailer ທົ່ວໄປ, ລົດເປີດທີ່ອອກແບບເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກເປັນພິເສດ, ຫຼື ລົດເປີດທີ່ເປັນເອກະລາດ (self-supporting full trailer) ແມ່ນເໝາະສົມກັບການໃຊ້ງານຂອງທ່ານທີ່ສຸດ.