ການອອກແບບຖັງນ້ຳມັນ: ການລະບາຍອາກາດ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມດັນ

ການລະບາຍອາກາດ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງຖັງນ້ຳມັນ ແມ່ນສ່ວນສຳຄັນໜຶ່ງຂອງການອອກແບບຖັງນ້ຳມັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ.

ແລະ oil tank truck ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ ຕົວຖັງທີ່ມີຖັງຮູບສູນຍາກົມຢູ່ເທິງເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງຫຼວງທີ່ການດຳເນີນງານຢ່າງປອດໄພຂຶ້ນກັບວ່າ ຖັງ, ທໍ່, ສ່ວນປິດ, ຊ່ອງລະບາຍອາກາດ, ແລະ ວິທີການດຳເນີນງານເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແນວໃດ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ຟລີດ ແລະ ທີມງານດຳເນີນງານ, ການລະບາຍອາກາດຂອງຖັງ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນຖັງ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເທົ່າກັບຄວາມຈຸ, ສ່ວນແບ່ງ, ແລະ ການຈັດລຽງລໍ້. ການອອກແບບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສື່ທີ່ຂົນສົ່ງໜຶ່ງ, ສຳລັບເສັ້ນທາງໜຶ່ງ, ຫຼື ວິທີການເຕີມໜຶ່ງ ອາດຈະບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບອີກສື່ໜຶ່ງ, ເສັ້ນທາງໜຶ່ງ, ຫຼື ວິທີການເຕີມອີກ.

ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍຄຳຖາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກ ເຊິ່ງຄວນຖືກຍົກຂຶ້ນເມື່ອທີ່ທ່ານກຳລັງທົບທວນການຈັດຕັ້ງຂອງລົດຖັງນ້ຳມັນ ຫຼື ລົດຖັງເຊື້ອເພີລ. ມັນເປັນຄຳແນະນຳທົ່ວໄປສຳລັບການຊື້, ບໍ່ແມ່ນການແທນທີ່ຂອງກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເອກະສານຈາກຜູ້ຜະລິດຖັງ, ຫຼື ການກວດສອບຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

ເປັນຫຍັງຖັງທີ່ປິດຢ່າງສົມບູນຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນຄຳຕອບທີ່ເໝາະສົມ

ລະດັບຂອງແວ່ນເຫຼວຈະປ່ຽນແປງທຸກຄັ້ງທີ່ຖັງຖືກເຕີມ, ຖ່າຍອອກ, ເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຂຶ້ນ, ເຢັນລົງ, ຫຼື ຍ້າຍໄປຫາສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າອາກາດບໍ່ສາມາດເຂົ້າ ຫຼື ອອກໄດ້ຢ່າງຄວບຄຸມ, ຄວາມກົດດັນອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເວລາເຕີມຖັງ ຫຼື ເວລາແວ່ນເຫຼວຂະຫຍາຍຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມກົດດັນຕ່ຳ (vacuum) ອາດເກີດຂຶ້ນເວລາຖ່າຍແວ່ນເຫຼວອອກ ຫຼື ເວລາແວ່ນເຫຼວເຢັນລົງ. ສະພາບການທັງສອງນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ຖັງ ແລະ ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ ຂອງມັນເກີດຄວາມເຄັ່ງເຄີຍທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການອອກແບບຖັງນ້ຳມັນຈະຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງການຫາຍໃຈທີ່ເປັນປົກກະຕິຂອງຖັງ ແລະ ເຫດການຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ.

ໃນຮູບແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ການລະບາຍອາກາດຂອງຖັງຂົນສົ່ງເຮັດໃຫ້ຖັງມີເສັ້ນທາງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ສຳລັບການເคลື່ອນທີ່ຂອງໄອ ຫຼື ອາກາດ. ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງຖັງໃຊ້ອຸປະກອນ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນ ແລະ ຄວາມກົດດັນຕ່ຳໃນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບຖັງຂົນສົ່ງສິນຄ້ານີ້ໂດຍເພີ່ມເຕີມ. ການຈັດແບ່ງທີ່ແທ້ຈິງຂຶ້ນກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງຖັງ, ສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງ, ການຈັດແບ່ງຂອງແຕ່ລະສ່ວນ, ວິທີການເຕີມ, ຂໍ້ບັງຄັບທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຜະລິດ.

ແຍກຫົວຂໍ້ທັງສາມອອກໃນເວລາທີ່ທົບທວນຖັງຂົນສົ່ງນ້ຳມັນ

ວິທີໜຶ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນການປະເມີນລົດຖີ່ຂົນສົ່ງນ້ຳມັນແມ່ນການແຍກອອກເປັນສາມໆ ຟັງຊັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນ ແທນທີ່ຈະຖືວ່າທຸກໆ ຊ່ອງລະບາຍອາກາດເປັນສ່ວນປະກອບດຽວກັນ.

1. ການຫາຍໃຈປົກກະຕິໃນເວລາເຕີມ ແລະ ຖອນ

ໃນເວລາເຕີມຈາກດ້ານເທິງ ຫຼື ດ້ານລຸ່ມ ບ່ອນເກັບແຕ່ລະສ່ວນຈະຕ້ອງມີທາງເພື່ອໃຫ້ອາກາດ ຫຼື ພາລະຍາກາດທີ່ຖືກຂະຍາຍອອກໄປໄດ້. ໃນເວລາຖອນ, ມັນຈະຕ້ອງມີທາງເພື່ອໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປ ຫຼື ປ້ອງກັນການສ້າງຄວາມກົດດັນຕ່ຳ (vacuum) ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ອຸປະກອນລະບາຍຄວາມກົດດັນ-ຄວາມກົດດັນຕ່ຳ (pressure-vacuum venting equipment) ແມ່ນມັກຖືກໃຊ້ເພື່ອສະໜັບສະໜູນໆ ຟັງຊັນການຫາຍໃຈນີ້. ຜູ້ຊື້ຄວນຖາມວ່າ ລຳດັບຂັ້ນຕອນການເຕີມ ແລະ ຖອນຂອງລົດນີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບການລະບາຍອາກາດແນວໃດ, ລວມທັງອຸປະກອນຄວບຄຸມພາລະຍາກາດທີ່ອາດຈະຕ້ອງການຢູ່ທີ່ສະຖານີເຕີມ ຫຼື ສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງ.

2. ການປ້ອງກັນຄວາມກົດດັນ ແລະ ຄວາມກົດດັນຕ່ຳ

ອຸປະກອນຄວາມດັນ-ສູນຍາກາດແມ່ນຖືກອອກແບບໃຫ້ເຮັດວຽກເມື່ອສະພາບການຫາຍໃຈປົກກະຕິເລີ່ມເຂົ້າຫາຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້. ລັກສະນະການເປີດ ແລະ ປິດຂອງມັນຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການອອກແບບຖັງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ; ມັນບໍ່ແມ່ນຄ່າທີ່ເລືອກໄດ້ຈາກບັນຊີການກວດສອບທົ່ວໄປ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ລະບົບປ່ອຍຄວາມດັນຂອງຖັງຂົນສົ່ງເຄື່ອງດື່ມຖືກກຳນົດໄວ້ໃນຂໍ້ກຳນົດ 49 CFR ສຳລັບຖັງຂົນສົ່ງ DOT ທີ່ກຳນົດໄວ້. ຕົວຢ່າງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງເຫດຜົນທີ່ຕ້ອງການກວດສອບຖັງຂົນສົ່ງນ້ຳມັນຕາມກົດລະບຽບທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃນເຂດທີ່ມັນຈະຖືກນຳໃຊ້ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຄຳອະທິບາຍທີ່ມີຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ເທົ່ານັ້ນ.

3. ການປ່ອຍອາກາດໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສີນ

ການປ່ອຍອາກາດໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສີນແມ່ນເປັນຊັ້ນການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມສຳລັບສະພາບການທີ່ຜິດປົກກະຕິ ເຊັ່ນ: ການຖືກເຜົາໄໝ້ຈາກດ້ານນອກ. ມັນບໍ່ແມ່ນການແທນທີ່ສຳລັບການລະບາຍອາກາດປົກກະຕິຂອງຖັງຂົນສົ່ງ, ແລະ ອຸປະກອນລະບາຍອາກາດປົກກະຕິບໍ່ຄວນຖືກຄາດເດົາວ່າຈະສາມາດໃຊ້ໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສີນໄດ້. ການທົບທວນທີ່ດີຄວນຖາມວ່າ: ມີການຈັດຕັ້ງການປ່ອຍອາກາດໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສີນແບບໃດ, ມັນຕັ້ງຢູ່ທີ່ໃດ, ມັນຖືກປ້ອງກັນຈາກຄວາມເສຍຫາຍແນວໃດ, ແລະ ມີຫຼັກຖານໃດທີ່ສະແດງເຖິງການກວດສອບ ຫຼື ການທົດສອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ.

ການμີຄຳμີຕັດສິນທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ການຄວບຄຸມຄວາມດັນໃນຖັງ

ການຄວບຄຸມຄວາມດັນໃນຖັງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຂດການປະຕິບັດ. ທີມງານຈັດຊື້ຄວນບັນທຶກລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນ, ອຸນຫະພູມແວດລ້ອມທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນ, ອັດຕາການເຕີມແລະການຖ່າຍເອົາ, ຈຳນວນຂອງບ່ອນເກັບຮັກສາ, ສະພາບເສັ້ນທາງ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີກ່ອນທີ່ຈະຢືນຢັນການຈັດຕັ້ງ. ຖັງນ້ຳມັນທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຈັດສົ່ງປະຈຳວັນອາດຈະເປີດເผີຍຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນດ້ານຄວາມດັນ ແລະ ການຈັດການໄອ, ເມື່ອທຽບກັບຖັງທີ່ໃຊ້ໃນເວັບໄຊທ໌ອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ວຽກງານທີ່ປ່ຽນແປງຕາມລະດູ.

ການຈັດແຈງບ່ອນເກັບຮັກສາ: ແຕ່ລະບ່ອນເກັບຮັກສາອາດຈະຕ້ອງມີວິທີການເປີດລະບາຍຄວາມດັນ ແລະ ລະບົບປ້ອງກັນຄວາມດັນທີ່ຖືກຄຳນຶງຢ່າງເປັນພິເສດ. ການແຍກບ່ອນເກັບຮັກສາດ້ວຍຜະນັງກັ້ນ ແລະ ການເກັບຮັກສາຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພີ່ມຄວາມສັບສົນໃນການດຳເນີນງານ.
ວິທີການເຕີມ: ການເຕີມຈາກດ້ານລຸ່ມ, ການເຕີມຈາກດ້ານເທິງ, ແລະ ລະບົບການກູ້ຄືນໄອ ສາມາດປ່ຽນລຳດັບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ຕ້ອງການ.
ຄວາມສັมพັນທະພາບຂອງສິນຄ້າ: ສ່ວນປິດຜົນ, ວາວ, ສ່ວນປະກອບລະບາຍຄວາມດັນ, ແລະ ວິທີການລ້າງຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສານທີ່ຂົນສົ່ງ. ຕ້ອງຢືນຢັນສິ່ງນີ້ຈາກເອກະສານຂໍ້ກຳນົດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແທນທີ່ຈະສົມມຸດຕິຈາກຮູບຮ່າງຂອງຖັງ.
ສະຖານທີ່ ແລະ ການປ້ອງກັນ: ອຸປະກອນທີ່ຍາກຕໍ່ການກວດສອບ ຫຼື ຖືກເປີດເຜີຍຕໍ່ການຊົງຕົວອາດເຮັດໃຫ້ຄວາມກັງວົນດ້ານການບໍລິການແລະເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການລະບາຍນ້ຳ ແລະ ຄວາມສະອາດ: ນ້ຳ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ ຫຼື ມົນລະເພື້ອທີ່ຢູ່ເຄີ່ງກັບຂໍ້ຕໍ່ອາດເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຖືກເສຍຫາຍ ແລະ ຄວນຖືກຈັດການໃນແຜນການບໍລິການ.

ໃຫ້ການກວດສອບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການμຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຖັງນ້ຳມັນ.

ອຸປະກອນການລະບາຍອາກາດ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເຮັດວຽກໄດ້ດີກໍຕໍ່ເມື່ອມັນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ ການທบทวนການອອກແບບຖັງນ້ຳມັນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຈຶ່ງລວມເຖິງການເຂົ້າເຖິງ, ການຕິດປ້າຍ, ບັນທຶກການກວດສອບ, ແລະ ວິທີທີ່ຊັດເຈນໃນການຍົກເລື່ອງທີ່ມີຄວາມສຳຄັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຮັດການກວດສອບດ້ວຍຕາເປັນປະຈຳເພື່ອຊອກຫາຟິວເປີດທີ່ເສຍຫາຍ, ຝາປິດທີ່ຫາຍໄປ, ຊ່ອງເປີດທີ່ອຸດຕັນ, ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຫຼວມ, ກິ່ນທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ຫຼື ສັນຍານຂອງການຮັ່ວ. ການກວດສອບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນການແທນການກວດສອບຢ່າງເປັນທາງການ, ການທົດສອບດ້ານການເຮັດວຽກ, ຫຼື ການບໍລິການທີ່ດຳເນີນການຕາມຂໍ້ບັງຄັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ລະບຽບວິທີຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ສຳລັບຜູ້ຈັດການຟະລີດ, ວິທີການທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດແມ່ນວິທີການທີ່ຖືກບັນທຶກໄວ້: ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດຂອງຖັງ, ບັນທຶກການປະກົດຕົວຂອງອຸປະກອນ ແລະ ປະຫວັດການບໍາຮັກສາ, ກຳນົດການສັງເກດກ່ອນການຂັບຂີ່, ແລະ ນຳເອົາຢານອອກຈາກການໃຊ້ງານເມື່ອພົບບັນຫາທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ວິທີການນີ້ໃຫ້ທີມງານດ້ານການຊື້, ການບໍາຮັກສາ ແລະ ການດຳເນີນງານມີບັນທຶກຮ່ວມກັນ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບສະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນ.

ຄຳຖາມທີ່ຄວນຖາມກ່ອນສັ່ງຊື້ຖັງນ້ຳມັນ

ແຕ່ລະຊ່ອງຈະຂົນສົ່ງຂອງເຫຼວ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນເຫຼວໃດ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຖັງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃດທີ່ຖືກນຳໃຊ້?
ຢານຈະຖືກເຕີມ, ຖອກ, ປ່ອຍອາກາດ, ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຄວບຄຸມໄອທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງແນວໃດ?
ການຈັດຕັ້ງທີ່ສຸດມີການກຳນົດກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນ-ສຸຍສານປົກກະຕິ ແລະ ການປ່ອຍຄວາມກົດດັນໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສີນແນວໃດ?
ປະເທດ, เส้นทาง, ສະຖານີ, ແລະ ກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງໃດທີ່ຄຸມການໃຊ້ງານຂອງຢານ?
ເທັກນິຊຽນຈະສາມາດກວດສອບ, ສອບເສັງ, ລ້າງ, ແລະ ບັນທຶກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ອຍອາກາດ ແລະ ການປ່ອຍຄວາມກົດດັນໄດ້ແນວໃດຢ່າງປອດໄພ?
ຈະມີການສະເໜີຮູບແຕ້ມສຸດທ້າຍ, ປ້າຍຊື່, ແນວທາງການໃຊ້ງານ, ແລະ ບັນທຶກການກວດສອບໃນເວລາສົ່ງຄືນຫຼືມອບຄືນບໍ?

ວິທີການທີ່ໃຊ້ການຈັດຕັ້ງກ່ອນ

ການລະບາຍອາກາດ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນຖັງບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດທີ່ເພີ່ມເຂົ້າໄປຫຼັງຈາກເລືອກຄວາມຈຸ. ມັນມີຜົນຕໍ່ການເຕີມ ແລະ ຖອນນ້ຳມັນຢ່າງປອດໄພ, ການຂົນສົ່ງ, ການກວດສອບ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖັງນ້ຳມັນ. ຜູ້ຊື້ທີ່ເປີຽບเทີບລົດຖັງຄວນຂໍໃຫ້ທຳການທົບທວນການຈັດຕັ້ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສິ່ງທີ່ຖືກຂົນສົ່ງ, เສັ້ນທາງ, ລຳດັບຂະບວນການດຳເນີນງານ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານການປະກອບຕາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຕ້ອງຢືນຢັນການອອກແບບຖັງນ້ຳມັນສຸດທ້າຍກັບຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຄວາມຮູ້ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ອນຈະນຳລົດໄປໃຊ້ງານ.

ທຸກໆປະເພດສິນຄ້າ

ຂ່າວ