Sinotruk Howo 6x4: Unpacking ຄວາມເຂັ້ມແຂງການດໍາເນີນງານ

Howo 6x4 ການຕັ້ງຄ່າການຂັບຂີ່ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງພະລັງງານ

ການເຂົ້າໃຈລະບົບຂັບ 6x4 ໃນລົດໂຮງໄດ້ໃຊ້ໃນ Sinotruk Howo

ລະບົບຂັບ 6x4 ມີລໍ້ດ້ານໜ້າໜຶ່ງອັນທີ່ບັງຄັບຫຼັງຈາກນັ້ນແລະລໍ້ດ້ານຫຼັງສອງອັນທີ່ໃຫ້ກຳລັງ, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍແຜ່ກຳລັງຈາກເຄື່ອງຈັກໄປໃນທາງທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບວຽກງານຂົນສົ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ປະມານຫົກສິບເປີເຊັນຂອງສິ່ງທີ່ມາຈາກເຄື່ອງຈັກຈະໄປຫາລໍ້ດ້ານຫຼັງໂດຍກົງ, ສະໜອງການຍຶດຕິດທີ່ຈຳເປັນໃນເວລາຂັບຂີ່ເທິງດິນກ້ອນຫີນຫຼືດິນແຫຼວທີ່ພະນັກຂຸດເຈາະມັກຈະພົບເຫັນ. ລົດຄືນເອງກໍຖືກສ້າງຂຶ້ນມາໃຫ້ແຂງແຮງດ້ວຍຕົກແຂນທີ່ເຂັ້ມແຂງເພີ່ມເຕີມ ແລະ ມີຂະໜາດປະມານ 3625 ບວກກັບອີກ 1350 ມິນລີແມັດລະຫວ່າງລໍ້. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ແຕ່ຍັງຄົງມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວພຽງພໍທີ່ຈະຄວບຄຸມພື້ນທີ່ແອອັດໃນຄວາມເລັວຕ່ຳ. ຍັງມີລະບົບລັອກຄວາມແຕກຕ່າງທາງກົນຈັກທີ່ຮັກສາກຳລັງໃຫ້ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ໜຶ່ງຈະເລີ່ມເຊິກ. ລັກສະນະນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນເວລາຍ້າຍວັດຖຸຫນັກຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງກໍ່ເກີນກ່ວາສາມສິບໂຕນຂອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຕາມສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.

ການເພີ່ມສູງສຸດຂອງນ້ຳໜັກທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ໃນການນຳໃຊ້ຢ່າງໜັກ

Howo 6x4 ມາພ້ອມກັບລໍ້ 12.00R20 ແລະ ລັກສະນະເພີ່ມເຕີມກັບແກນລໍ້ຫຼັງ HT457 ທີ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກລວມ 26,000 ກິໂລ, ສະນັ້ນຈຶ່ງສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ປະມານ 40 ໂຕນເມື່ອທຸກຢ່າງຖືກຕັ້ງຄ່າຖືກຕ້ອງ. ການຄົ້ນຄວ້າໃນປີ 2023 ໄດ້ສຶກສາກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານຂຸດເຈາະໃນອາຟຣິກາໃຕ້ ແລະ ພົບເຫັນບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບລົດເຫຼົ່ານີ້. ຫຼັງຈາກໄດ້ຂົນສົ່ງເຄື່ອງແຮ່ເຫຼັກໄປ 100,000 ກິໂລແມັດ, ລົດຍັງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງໄວ້ປະມານ 95% ຂອງສະພາບເດີມ. ສິ່ງນີ້ດີກ່ວາລົດທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆປະມານ 11% ໃນເລື່ອງຍືນຍົງຕໍ່ການຂົນສົ່ງຊ້ຳໆ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກລະບົບລໍ້ລົດຫຼັງທີ່ມີ 5 ແຜ່ນໂລຫະ. ການອອກແບບນີ້ແທ້ຈິງແລ້ວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕໍ່ຕົວຖັງລົດເມື່ອສິນຄ້າບໍ່ສົມດຸນ, ຕ່າງຈາກລຸ້ນເກົ່າທີ່ມີພຽງ 3 ແຜ່ນໂລຫະຢູ່ດ້ານຫຼັງ.

ການປະຕິບັດໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຫຼອງເຈາະໃນໂລກຈິງ

ເຂດແຄມແພບແດນທອງແດງຂອງຊາມເບຍໄດ້ເຫັນຜົນໄດ້ເຫັນຜົນທີ່ດີດ້ວຍລົດ Howo 6x4 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໜ້ອຍລົງປະມານ 23% ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນເກົ່າ 8x4 ໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງສານກາກບັນຈຸ 35 ໂຕນຂຶ້ນພູທີ່ມີຄວາມຊັນປະມານ 15%. ຜູ້ດຳເນີນບໍ່ແຮ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະເນັ້ນເຖິງມຸມເຂົ້າຫາຂອງລົດ 19 ອົງສາ ຜົນກະທົບກັບລະບົບພວງມະໄລ ZF ທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງບໍ່ດີ ແລະ ບໍ່ສະດວກງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ນອກເໜືອຈາກພົມແດນ, ຍັງມີຫຼັກຖານຈາກການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນທອງຄຳໃນແທນຊາເນຍ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍສະຖາບັນ Ponemon ໃນປີ 2022. ຜົນການຄົ້ນຄວ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດ Howo 6x4 ດຽວກັນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຍາວນານກ່ວາລົດໃນກຸ່ມດຽວກັນເຖິງ 29% ມື້ນັບແຕ່ຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ ໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນທີ່ມີການສັ່ນໄປມາໃນສະພາບທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ກຳລັງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ

ເຄື່ອງຈັກດີຊ່ວນທີ່ມີການເທີໂບຊາກໃນຊຸດ Howo 6x4

ລົດ Howo 6x4 ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກດີເຊວທີ່ມີການສູບອາກາດແບບເທີໂບ (turbocharged) ທີ່ຄ່ອນຂ້າງມີປະສິດທິພາບ ທີ່ສາມາດຜະລິດກຳລັງໄດ້ປະມານ 430 ແຮງມ້າ ແລະ ສາມາດສົ່ງຜົນໃນການບິດ (torque) 1,075 lb.-ft ຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຂອງ StockTitan ຈາກປີ 2023. ລະບົບການໄຫຼເຂົ້າຂອງອາກາດທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຍັງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແນ່ນອນອີກດ້ວຍ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຊັກຊ້າຂອງເທີໂບ (turbo lag) ໄປປະມານ 22% ເມື່ອທຽບກັບເວີຊັ່ນກ່ອນໜ້ານີ້. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄວາມໄວຂອງລົດດີຂຶ້ນເມື່ອຄົນຂັບຕ້ອງການໃຫ້ລົດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຫຼວງຫຼາຍຢ່າງສັບພູດໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ເທີໂບເຮັດວຽກ. ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາກໍ່ຈະມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃຈກັບຈຸດເຂົ້າເຖິງທາງດ້ານເທິງ ແລະ ການປັບປຸງຊອບແວພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສະດວກເຊັ່ນດຽວກັນ. ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ດົນຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກເວລາການບຳລຸງຮັກສາແຕ່ລະຄັ້ງຫຼຸດລົງປະມານ 1.5 ຊົ່ວໂມງ ຊຶ່ງເປັນເລື່ອງສຳຄັນຫຼາຍເວລາເຮັດວຽກຢູ່ເຂດທຸລະກັນດານ ບ່ອນທີ່ການຫາຊິ້ນສ່ວນ ຫຼື ຊ່າງບໍ່ສະດວກເທົ່າໃດ.

ກຳລັງບິດ (Torque) ແລະ ສະພາບຄວາມສາມາດໃນການປີນຂຶ້ນພູເພື່ອເຮັດວຽກໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ

ດ້ວຍການແຈກຢາຍແຮງບິດທີ່ດີທີ່ສຸດ, Howo 6x4 ສາມາດປີນຂຶ້ນໄດ້ເຖິງ 35% ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີນ້ຳໜັກ 45 ໂຕນ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບລົດຄືນີ້ໃນສະພາບການຂຸດເຈາະທອງແດງທີ່ເມືອງ Chile ບ່ອນທີ່ສະພາບຍາກຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບ? ມີອັດຕາຄວາມສຳເລັດສູງເຖິງ 98% ໃນການຂຶ້ນພູທີ່ມີຫີນກະດີ່ງຢູ່ເຕັມໄປຫມົດ. ນີ້ເກີນກ່ວາຄູ່ແຂ່ງປະມານ 14% ໃນການຍຶດຫີນໃຫ້ໝັ້ນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້ນັ້ນແມ່ນລະບົບຄວບຄຸມແຮງບິດອັດສະຈັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນສາມາດອ່ານພື້ນຜິວ (ຫຼື ບ່ອນທີ່ມັນຢູ່) ແລ້ວປັບກຳລັງໃຫ້ເໝາະສົມຕາມສະພາບ. ລັກສະນະນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເວລາໃຊ້ງານໃນບ່ອນທີ່ເປັນພື້ນທີ່ຊຸ່ມ, ຫຼື ບ່ອນທີ່ມີວັດຖຸບໍ່ໝັ້ນຄົງທີ່ມັກຈະເລື່ອນໄປມາເມື່ອມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ.

ຄວາມສາມາດທີ່ໄດ້ຖືກພິສູດແລ້ວໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ສູງເກີນແລະສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງ

ເມື່ອເຮັດວຽກທີ່ຄວາມສູງເກີນ 4.500 ແມັດ, Howo 6x4 ຍັງສາມາດຮັກສາກຳລັງໄດ້ປະມານ 93% ຂອງສິ່ງທີ່ມັນສະແດງໃນລະດັບນ້ຳທະເລ. ຄວາມສາມາດນີ້ມາຈາກການຕິດຕັ້ງລະບົບດູດອາກາດທີ່ມີຄວາມດັນຮ່ວມກັບການເຮັດວຽກຂອງເທີໂບຊາກຄູ່. ການທົດສອບໃນສະພາບແວດລ້ອມຕ່າງໆໃນ Tibet ທີ່ດຳເນີນໃນປີກາຍຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈອີກຢ່າງໜຶ່ງ ກໍຄື ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດເຮັດວຽກຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ຍາວນານກ່ວາຍີ່ຫໍ້ອື່ນເຖິງ 12% ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງທີ່ປ່ຽນແປງຈາກລົບ 30 ອົງສາເຊີນໄດ້ຮ້ອນຈົນເຖິງຂັ້ນຄື້ນຄວາມຮ້ອນ. ອີກຈຸດເດັ່ນໜຶ່ງສຳລັບທີມງານບຳລຸງຮັກສາແມ່ນລະບົບຕົກຕອງອະນຸພາກທີ່ຕິດຕັ້ງມາພ້ອມ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ເວລາເຖິງເກືອບ 600 ຊົ່ວໂມງກ່ອນຈະຕ້ອງເຮັດການບຳລຸງຮັກສາ ເຖິງແມ່ນໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍກໍຕາມ. ຕາມລາຍງານຈາກຜູ້ປະກອບການຫຼາຍຄົນ, ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເກີດຈາກອະນຸພາກລົງໄດ້ປະມານ 40%, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກສາມາດຈັດການກັບບັນຫາເສຍຫາຍຕ່າງໆໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

ຄວາມທົນທານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ

ຕົກແຕ່ງຖານລົດ ແລະ ລະບົບອັດສະວະສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງ

Howo 6x4 ມາພ້ອມກັບຕົກໄມ້ຖັງເຫຼັກທີ່ແຂງແຮງ 3 ຊັ້ນ ທີ່ໃຫ້ຄວາມແຂງຕົວບິດທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 40 ເປີເຊັນ ສຳລັບການປຽບທຽບກັບມາດຕະຖານທີ່ຜູ້ຜະລິດສ່ວນຫຼາຍຖືວ່າເປັນມາດຕະຖານໃນມື້ນີ້. ຕົວຖັງເຫຼັກມີໂຕຕັດແບບປະຕິບັດຕາມແບບມາດຕະຖານທີ່ຖືກຈັດໄວ້ທຸກໆ 305 ມິນຕີແມັດ ຊຶ່ງຊ່ວຍແຜ່ນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງອອກໄປຕາມແຜ່ນເຫຼັກທີ່ແຂງແຮງ. ສຳລັບການດູດຊຶມທຸກໆຄວາມເຈັບປວດຈາກສະພາບດິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ພວກເຂົາໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບແຜ່ນໂພ່ງໃບຢາງທີ່ມີຮູບແບບພາລາໂບລິກ ພ້ອມກັບຢາງລົດທີ່ແຂງແຮງ 12 ຊັ້ນ. ຕາມການສຶກສາຄວາມຄົງທົນທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນຕົ້ນປີ 2025, ການຕັ້ງຄ່ານີ້ສະເພາະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບິດງໍຂອງຕົວຖັງລົດໄດ້ປະມານ 22% ສຳລັບລົດທີ່ດຳເນີນງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງຂອງທະເລຊາຍຊາຮາຣາ ຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາປະມານ 5,000 ຊົ່ວໂມງ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າມີການແຕກຫັກໜ້ອຍລົງເມື່ອຖືກສັ່ນທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 8g ຊຶ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນການດຳເນີນງານຂຸດເຈາະທີ່ຕ້ອງການເງິນທີ່ເສຍໄປໃນການຢຸດເຊົາການດຳເນີນງານ.

ຂໍ້ມູນດ້ານຄວາມທົນທານ: MTBF ໃນເຮືອບູຮິນຂຸດເຈາະອາຟຣິກາ

ລົດຕັກ Howo 6x4 ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນບໍ່ເຊືອກແບບຄຳແດງໃນຊາມເບຍ ມີເວລາກາງເສຍຍຫາຍປະມານ 2,100 ຊົ່ວໂມງ ລະຫວ່າງການເກີດຂໍ້ຜິດພາດ ໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງພຽງ 50 ໂຕນ, ສິ່ງນີ້ດີຂື້ນປະມານ 28% ທຽບກັບລົດຕັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຕະຫຼາດ. ລົດຕັກເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມກັບເບກຈານແຫ້ງທີ່ຖືກປິດມິດ ທີ່ສາມາດກັ້ນຝຸ່ນລະອອງໄດ້ເຖິງສາມສ່ວນສີ່ຂອງຝຸ່ນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມບໍ່ເຊືອກທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ ພວກມັນຍັງມີລະບົບເຢັນທີ່ດີຫຼາຍ, ສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຢູ່ໃຕ້ 95 ອົງສາເຊີນຊັດ ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມພາຍນອກຈະສູງເຖິງ 45 ອົງສາ. ສິ່ງປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ ສາມາດປະຢັດຄ່າບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້ປະມານ 19% ສຳລັບລົດແຕ່ລັກ ໃນແຕ່ລະປີ, ຕາມການລາຍງານຂອງຜູ້ປະກອບການທີ່ຕິດຕາມຂໍ້ມູນການປະຕິບັດງານມາຫຼາຍເດືອນແລ້ວ.

ການຊົດເຊີຍລາຄາເບື້ອງຕົ້ນຕ່ຳກັບການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຕົ້ນທຶນລວມໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO)

Howo 6x4 ມາພ້ອມກັບລາຄາປະມານ 12 ຫາ 18 ເປີເຊັນຖືກກ່ວາຮຸ່ນຢຸໂຣບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງອອກມາແມ່ນການປະຢັດເງິນຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວໂດຍການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງສະຫຼາດ. ຕູ້ຫີນປູນໃນໄນຈີເຣຍໄດ້ພົບວ່າພວກເຂົາສາມາດຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລົງໄດ້ປະມານ 15% ຕະຫຼອດຊີວິດການໃຊ້ງານຂອງລົດໂດຍການປະຕິບັດຕາມຄຳເຕືອນຂອງລະບົບຕິດຕາມຜ່ານເຄື່ອງຈັກສຳລັບການປ່ຽນນ້ຳມັນທຸກໆ 500 ຊົ່ວໂມງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ນຳໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນປ່ຽນແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບແທ້. ເມື່ອເບິ່ງໃນແງ່ຂອງຮູບພາບໃນໄລຍະ 10 ປີ, ລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ດີຂຶ້ນປະມານ 14% ເມື່ອທຽບກັບລົດອື່ນໆໃນຕະຫຼາດ, ໂດຍຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າຂອງມັນເວລາຂາຍຄືນ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການເຮັດວຽກຂອງຊ່າງໃນຂະນະການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິ.

ປະສິດທິພາບຂອງເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO)

ການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟ້າໃນການດຳເນີນງານທີ່ມີພະລັງງານປະສົມ

ການປະຢັດເຊື້ອໄຟເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນຄຸນສົມບັດເດັ່ນຂອງລຸ້ນ Howo 6x4 ຍັງຄົງຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີເປັນພິເສດໃນເວລາຂັບຂີ່ພາຍໃຕ້ນ້ຳໜັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າເບິ່ງຈາກການປະຕິບັດຕົວຈິງໃນວຽກກໍ່ສ້າງໂລຈິດສະຕິກທີ່ລົດບັນທຸກຕ້ອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກລະຫວ່າງ 15 ຫາ 40 ໂຕນ, ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບໄດ້ຈາກລະບົບໂທລມາຕິກ (telematics) ທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນບັນດາຄູເຮືອນ (quarries) ຂອງອົດສະຕາລີຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີການບໍລິໂພກເຊື້ອໄຟດີຂຶ້ນປະມານ 12 ຫາ 14 ເປີເຊັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງແຕ່ລະໂຕນຕໍ່ໄມລ໌ ຖ້າທຽບກັບລຸ້ນ 8x4 ຮຸ່ນເກົ່າທີ່ຍັງໃຊ້ງານຢູ່. ເປັນຫຍັງເຊັ່ນນັ້ນ? ນັ້ນເນື່ອງຈາກການປັບປຸງໃນການຄຸ້ມຄອງກຳລັງບິດ (torque) ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງຈຸດຕ້ານທາດໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນ (drivetrain). ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການເຜົາໄໝ້ເຊື້ອໄຟມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນຫຼາຍ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະເພດໃດກໍຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນວັດຖຸດິບໜັກ ຫຼື ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ເບົາກວ່າ.

ຄວາມຄືນຊັບສົມບັດໃນການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນແລະກໍ່ສ້າງ

ພາດສະໂຕນເວທີຊ່ວຍ 6x4 Howo ດີເດັ່ນໃນຂະແໜງການຂຸດຄົ້ນແລະກໍ່ສ້າງ, ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສູງກັບວິສະວະກຳທີ່ສອດຄ່ອງກັບສະພາບພູມສັນຖານ. ຮູບແບບການອອກແບບແບບມົດູນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປັບປຸງໄດ້ຢ່າງໄວວາສຳລັບບົດບາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍຈາກການຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງອຸປະກອນພິເສດ.

ລົດຕູບຕິກ Howo 6x4 ໃນໂຄງການຂຸດຄົ້ນດິນແບບໃຫຍ່

ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ 34 ໂຕນແລະກະດານຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ລົດຕູບຕິກເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສຳລັບການກຳຈັດຊັ້ນດິນເທິງແລະການດຳເນີນງານບໍ່ເຊື້ອແຮ່. ການຫັນທາງແບບຕໍ່ເນື່ອງຮັບປະກັນໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ດີໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການຍົກລົດດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກແບບໜັກເຮັດໃຫ້ການຖ່າຍລົງໄວຂຶ້ນ - ສິ່ງສຳຄັນສຳລັບການບັນລຸເປົ້າໝາຍການຜະລິດໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຄວາມສາມາດປັບໂຕຂອງລົດດຶງໃນການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກໜ່ວງ

ຮຸ່ນ Howo 6x4 ສາມາດປະຕິບັດຫຼາຍໜ້າທີ່ພ້ອມກັນ, ສາມາດປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກຂຸດເຊື້ອແຟ່ງດ້ວຍລົດຕູ້ຕໍ່ພາຫະນະ ແລະ ການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນຫຼືສານເຫຼວເປັນລະອອງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການສຶກສາປີ 2023 ກ່ຽວກັບບໍ່ແຮ່ທອງແດງໃນທະວີບອາຟຣິກາພົບວ່າ ການນຳໃຊ້ຄວາມສາມາດຫຼາຍໜ້າທີ່ນີ້ ສາມາດເພີ່ມການໃຊ້ກິໂລແຜ່ນດິນເດືອນຂອງຟລີດໄດ້ 18% ເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີໜ້າທີ່ດຽວ.

ທາງເລືອກໃນການປັບແຕ່ງສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນບໍ່ແຮ່ ແລະ ຫີນແປງເປັນພິເສດ

ໃນປັດຈຸບັນຜູ້ດໍາເນີນການຂຸດເຈາະມີທາງເລືອກຫຼາຍຢ່າງໃນການຕັ້ງຄ່າອຸປະກອນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສໍາລັບບັນດາເຂດທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍ, ອາດຈະຕ້ອງການຕິດຕັ້ງລະບົບກັ້ນຝຸ່ນ. ຖ້າເຮັດວຽກໃນບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ເຢັນຫຼາຍ, ກໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຊຸດອຸປະກອນສໍາລັບການເຮັດວຽກໃນສະພາບອາກາດເຢັນເປັນພິເສດ. ຕາມລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນປີກາຍ, ການນໍາໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ (modular parts) ແທນທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດັດແປງລົງໄດ້ຫຼາຍ, ຄວາມເປັນຈິງແລ້ວແມ່ນຫຼຸດລົງປະມານ 40 ເປີເຊັນເມື່ອປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງຖ່ານຫິນມາເປັນການຂົນສົ່ງວັດຖຸປະສົມ. ນອກຈາກນັ້ນຍັງມີອີກບາງຢ່າງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງນັ້ນກໍຄືການສະໜັບສະໜູນຈາກພາກສ່ວນທີສາມສໍາລັບລະບົບພະລັງງານເສີມ (PTO) ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຄື່ອງຂຸດເຈາະ ແລະ ເຄື່ອງບຸນໄດ້ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງດັດແປງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ມີເຫດຜົນ, ຊ່ວຍປະຢັດເງິນ ແລະ ເວລາໃນໄລຍະຍາວ.