Sinotruk Howo: ຍົກສູງປະສິດທິພາບຂອງເຮືອ

Howo Sinotruk ແລະ ການພັດທະນາຂອງການດຳເນີນງານຟລີດໃນຍຸກທັນສະໄໝ

ການຂຶ້ນມາຂອງ Howo Sinotruk ໃນການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າລະດັບໂລກ

ໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ, Howo Sinotruk ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງແທ້ຈິງໃນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໜັກໜ່ວງ ດ້ວຍການປັບປຸງດ້ານວິສະວະກຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນຳໃນການຜະລິດລົດທີ່ໃຊ້ໃນທຸລະກິດ. ພວກເຂົາສົ່ງລົດບັນທຸກໄປທົ່ວໂລກໃນປັດຈຸບັນ, ສົ່ງໄປຫຼາຍກ່ວາ 150 ປະເທດ ແລະ ຕັ້ງຖານການຜະລິດຢູ່ໃນປະມານ 80 ສະຖານທີ່ຕ່າງປະເທດ. ລົດຂອງພວກເຂົາຍັງມີບົດບາດໃນທຸລະກິດຫຼາຍເຊັ່ນກັນ - ປະມານ 23 ເປີເຊັນຂອງສິນຄ້າບໍ່ແຮ່ທີ່ຂົນສົ່ງໃນທະວີບອາຟຣິກາ ແລະ ປະມານ 18 ເປີເຊັນຂອງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງເມືອງໃນພາກເຊື້ອໃຕ້ເອເຊຍ. ຕາມຕົວເລກບາງຢ່າງໃນປີ 2024, ພວກເຂົາໄດ້ສົ່ງອອກຫຼາຍກ່ວາ 600,000 ຄັນຕັ້ງແຕ່ປີ 2004. ນັ້ນແມ່ນຈຳນວນລົດທີ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຕີມເຕັມບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດກາງປະມານ 12,000 ແຫ່ງ.

ການປະສົມປະສານລະບົບການຄຸ້ມຄອງຟລີດຢ່າງສະຫຼາດເພື່ອການຕິດຕາມໃນເວລາຈິງ

ການດຳເນີນງານທີ່ທັນສະໄໝຂອງ Howo ໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການສື່ສານທາງໄກ ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຊົາການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ໄດ້ຕາຕະລາງໄວ້ລົງ 34% ຜ່ານການແຈ້ງເຕືອນຄາດການໃນອະນາຄົດສຳລັບຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຕູໂບ (turbochargers) ແລະ ລະບົບການສົ່ງຜ່ານ (transmission systems). ຜູ້ດຳເນີນງານຍານພາຫະນະພາຍນອກລາຍງານວ່າມີເວລາປະຕິບັດຕໍ່ກັບບັນຫາດ້ານເຄື່ອງຈັກໄວຂຶ້ນ 22% ໂດຍນຳໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເມກ (cloud-connected tools) ທີ່ວິເຄາະຂໍ້ມູນ 1.2 ລ້ານຈຸດຕໍ່ລົດບັນທຸກຕໍ່ມື້, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາແບບກ້າວຫນ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ດີຂຶ້ນ.

ການຈັດສົ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນ: ການປັບປຸງເສັ້ນທາງ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນໃນການດຳເນີນງານ

ບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ເຫັນຜົນໄດ້ເຫັນຜົນເຊິ່ງໜ້າປະທັບໃຈຈາກເທັກໂນໂລຊີການກຳນົດເສັ້ນທາງຂອງ Howo. ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ອັລກະໂລລິດທຶມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ມີພະຍານລົງໄດ້ປະມານ 17% ເມື່ອລົດບິກຂ້າມຊາຍແດນ. ຖ້າເບິ່ງຂໍ້ມູນຈາກສະຖານທີ່ຕົວຈິງໃນປີ 2023, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ທົບທວນການດຳເນີນງານຂອງລົດ 800 ຄັນໃນເອີຣົບແລ້ວພົບບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ກຸ່ມລົດທີ່ໃຊ້ລະບົບຕິດຕາມຜ່ານ GPS ຂອງ Howo ສາມາດຈັດສົ່ງພາຍໃນເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ເຖິງ 91% ຂອງເວລາທັງໝົດ, ເຊິ່ງດີກ່ວາສະເລ່ຍຂອງບໍລິສັດອື່ນໆປະມານ 7% ຈຸດ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນດີເຊັ່ນນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ລະບົບດັ່ງກ່າວສາມາດຕິດຕາມສະພາບການຈະລາຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ສົ່ງເສັ້ນທາງທາງເລືອກໃຫ້ກັບຄົນຂັບເມື່ອມັນຄົ້ນພົບການກີດຂວາງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມີເວລາທີ່ສູນເສຍຢູ່ໃນການຈະລາຈອນໜ້ອຍລົງ. ສຳລັບບັນດາບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງ, ສິ່ງນີ້ແປກັບການປະຢັດປະມານ $1,200 ຕໍ່ເດືອນຈາກຄ່າເຊື້ອໄຟ ແລະ ແຮງງານຂອງລົດຄັນດຽວເທົ່ານັ້ນ.

ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟ້າໃນແຕ່ລຸ່ນ Howo

ລະບົບການເຜົາໄໝ້ດ້ວຍກັງຫັນອັດໂນມັດ ແລະ ນະວະນິຕິທຳໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ

ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນໃໝ່ລ້າສຸດຂອງ Howo Sinotruk ມາພ້ອມກັບລະບົບການຈັກເຜົາທີ່ເພີ່ມອາກາດອັດຕະໂນມັດ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອປັບສ່ວນປະສົມອາກາດ- Verbenon ໃນສະພາບການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕາມລາຍງານປະສິດທິພາບຍານພາຫະນະ 2023, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນທີ່ສູນເສຍລົງປະມານ 18% ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນເກົ່າ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄວາມແຮງບິດ (Torque) ມີຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ຍັງສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໄດ້ດີ. ສຳລັບຊຸດ WD615.69 ຕົວຢ່າງ, ມັນບັນລຸປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນເຖິງ 43% ເນື່ອງຈາກທໍ່ໄອເກັດທີ່ເຢັນລົງ ແລະ ການຄວບຄຸມເທີໂບອິເລັກໂທຣນິກ. ຄຸນນະສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ້ນພູ ຫຼື ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກ, ເຊິ່ງການສະໜອງພະລັງງານທີ່ສອດຄ່ອງເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຂັບຂີ້.

ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໃນຄວາມເປັນຈິງ: ກໍລະນີສຶກສາຂອງ Howo C7H ໃນການດຳເນີນງານໄລຍະທາງໄກ

ການສັງເກດເບິ່ງລົດ Howo C7H ຈຳນວນ 120 ຄັນ ວິ່ງຢູ່ເທີງລົດດ່ວນ G30 ຂອງຈີນໃນປີ 2023 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟ້າປະມານ 23,8 ລິດ ຕໍ່ທຸກ 100 ກິໂລແມັດ ໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງພະລັງງານຫນັກ 40 ໂຕນ. ລົດຖືກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາສົນທະນາກັບໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສອງປັດໃຈຫຼັກສຳລັບຕົວເລກການຂົນສົ່ງທີ່ດີດັ່ງກ່າວ. ກ່ອນອື່ນ, ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມເລີນທາງໄກເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າເຮັດວຽກເຢຍະຍະໂດຍການປັບແຕ່ງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າພູຈະມາເຖິງຫຼືລົງໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບແຜ່ນລໍ້ໃໝ່ສ້າງຄວາມລົດລາຍຜ່ານລະບົບຂັບເຄື່ອນໄດ້ໜ້ອຍລົງ, ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງພວກເຮົາພະລັງງານສູນເສຍຫຼຸດລົງປະມານ 12%

ຍຸດທະສາດການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດການເພື່ອປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ

ລະບົບວິນິດໄຊເຕີຍນ Howo ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍປັນຍາປະດິດສ້າງຈະເບິ່ງຂໍ້ມູນເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ມັນເກີດຂື້ນ ແລະ ສາມາດຄົ້ນພົບໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເຖິງ 94% ຂອງເວລາທີ່ຊິ້ນສ່ວນກໍາລັງສຶກ. ພິຈາລະນາລົດໄຖລຸ້ນ HT457 ທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງເປັນຕົວຢ່າງ. ລະບົບຈະຕິດຕາມກວດກາການສຶກຂອງນ້ຳມັນໃນໄລຍະຍາວໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີພິເສດທີ່ວັດແທກການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຫນາ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຊ່າງສາມາດແຜນການໃນການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນແທນທີ່ຈະລໍຖ້າຈົນກ່ວາປະສິດທິພາບເລີ່ມຫຼຸດລົງ. ຕາມການລາຍງານຂອງຜູ້ຈັດການຟລີດທີ່ໄດ້ປ່ຽນມາໃຊ້ວິທີການນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງເຫັນການແຕກຫັກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຫຼຸດລົງປະມານ 22%. ເລກທີ່ວ່າມາຈາກລາຍງານຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຫນັກໜາປີທີ່ຜ່ານມາ.

ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ວິສະວະກຳທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນລົດ Howo

ຕົກແຕ່ງຖັງຂັ້ນ ແລະ ການຈັດແບບລົດເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນການຂົນສົ່ງ

Sinotruk Howo ສ້າງລົດບັນທຸກຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ມີຄວາມຄົງທົນໂດຍໃຊ້ຕົກແບບເຫຼັກຊັ້ນແລະແຜ່ນລໍ້ທີ່ຖືກວາງໄວ້ໃນໄລຍະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂ້າມຕົວຖັງ. ຍົກຕົວຢ່າງຮຸ່ນ ZZ4255N3246 ມັນມາພ້ອມກັບແຜ່ນລໍ້ດ້ານຫຼັງ HT457 ແລະ ກ່ອງເກຍຂັ້ນດຽວທີ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 40 ໂຕນ, ສູງກວ່າສິ່ງທີ່ລົດບັນທຸກ Class 8 ສ່ວນຫຼາຍສາມາດຈັດການໄດ້ປະມານ 14%. ບໍລິສັດຍັງເສີມຂະຫຍາຍບາງພາກສ່ວນສຳຄັນດ້ວຍໂລຫະເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງພິເສດ. ວັດສະດຸເຫຼົ່າເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດການບິດຂອງຕົວຖັງເມື່ອມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ຕາມການທົດລອງທີ່ດຳເນີນໂດຍໃຊ້ແບບຈຳລອງຄອມພິວເຕີ້ສຳລັບການທົດລອງນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ການທົດລອງໃນສະພາບແວດລ້ອມຈິງພົບວ່າການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງສັງເກດເຫັນໃນການຄວບຄຸມລົດໃນສະພາບວຽກໜັກໂດຍບໍ່ເສຍຫຍັງ.

ການປະຕິບັດພາຍໃຕ້ນ້ຳໜັກຫຼາຍ: ການທົດລອງໃນສະຖານທີ່ຂຸດເຈາະແຮ່ແລະກໍ່ສ້າງ

ການຢືນຢັນຈາກພາກສ່ວນທີສາມໃນເວັບໄຊທ໌ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແກ້ວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດ Howo ສາມາດຮັກສາການໃຊ້ງານໄດ້ 98% ໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກຂຸດ 35 ໂຕນຂ້າມຄວາມຊັນ 12%. ຜູ້ຂັບຂີ່ລາຍງານວ່າມີການຊ່ວຍເຫຼືອການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ໜ້ອຍລົງ 30% ສຳລັບລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ໃນໄລຍະທົດລອງໃນເວັບໄຊທ໌ກໍ່ສ້າງ 18 ເດືອນ, ສາມາດໃສ່ໄດ້ເຖິງ:

• ລະບົບກັນສັ່ນລ້າງຫຼັງແບບໃບໄມ້ຫ້າຊັ້ນ
• ເພົາໜ້າ H153 ທີ່ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 5500kg
• ຢາງລົດທົ່ວໄປ 12R22.5 ທີ່ມີຜົນຂ້າງເສີມ

ການປຽບທຽບແບບແຂ່ງຂັນ: Howo ເທິງ Peers ໃນການຂົນສົ່ງພາລະໜັກ

ການສຶກສາປຽບທຽບລົດບັນທຸກໜັກປີ 2024 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລຸ້ນ Howo ສາມາດບັນລຸອັດຕາສ່ວນພາລະຕໍ່ນ້ຳໜັກດີຂຶ້ນ 19% ກ່ວາຄູ່ແຂ່ງໃນທະເລາະເອີຣົບໃນການຕັ້ງຄ່າລົດຖົ່ມ. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງລວມມີ:

เมตริก	Howo C7H	ຄ່າສະເໜີແຫ່ງຊຸມຊົນ
ນ້ຳໜັກສົດສູງສຸດ	70 ໂຕນ	63 ໂຕນ
ຄວາມສາມາດໃນການປີນ @ ການໂຫຼດເຕັມ	28%	22%
ຊ່ວງເວລາບໍລິການ	45,000 ກິໂລແມັດ	35,000 ກິໂລແມັດ

ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງລົດຍົກທ້ອງແລະຖັງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ 300L ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີວົງຈອນດຳເນີນງານຕໍ່ເນື່ອງໃນການຂຸດເຈາະບູຮານສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼອກ, ມີ 92% ຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານລາຍງານວ່າມີຄວາມສະຖຽນລະພາບຂອງພະລັງງານດີກ່ວາຜູ້ຜະລິດຈາກອາຊີທີ່ແຂ່ງຂັນກັນ.

ຄວາມອົດທົນແລະຄວາມສາມາດປັບໂຕຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານທີ່ຮ້າຍແຮງ

ການຢັ້ງຢືນປະສິດທິພາບ: ການທົດສອບຄວາມອົດທົນໃນເຂດທ້ອງຖິ່ນທະເລຊາຍແລະຂວ້າໂລກ

ລຸ້ນ Howo Sinotruk ຜ່ານການທົດສອບຄວາມທົນທານຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສຸດຂັ້ວເຖິງຂັ້ນຮ້ອນຈັດ. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີຂອບອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ລົບ 40 ອົງສາເຊີນຊັດເຖິງບວກ 55 ອົງສາ. ຕາມການສຶກສາໃໝ່ໆໃນປີ 2023, ລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ຕະຫຼອດ 500 ຊົ່ວໂມງຕິດຕໍ່ກັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທະເລຊາຍຍ້ອນລະບົບດູດອາກາດທີ່ຖືກປິດທີ່ກັ້ນບໍ່ໃຫ້ຝຸ່ນແລະສານອື່ນໆປະມານ 98 ສ່ວນຮ້ອຍເຂົ້າໄປພາຍໃນ. ໃນກໍລະນີອຸນຫະພູມເຢັນຈັດ, ກໍໄດ້ທົດສອບແລ້ວ. ການສະແດງຜົນເມື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຍົນເຢັນເລີ່ມຕົ້ນໃນອຸນຫະພູມລົບ 35 ອົງສາເຊີນຊັດດີເດັ່ນ, ດ້ວຍການໃຊ້ glow plugs ພິເສດແລະແບັດເຕີຣີ່ທີ່ຖືກປັບປຸງ. ສິ່ງນີ້ດີກ່ວາຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ປະມານ 22 ສ່ວນຮ້ອຍເວລາອຸນຫະພູມຕົກຕໍ່າກ້ອນສູນ.

ວັດສະດຸຕ້ານການກັດກ່ອນແລະລະບົບໄຟຟ້າທີ່ຖືກປິດເພື່ອຄວາມສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້

ທີ່ແທ້ຈິງແລ້ວອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນຂຶ້ນຢູ່ກັບການກ້າວຫນ້າໃນດ້ານວິທະຍາສາດວັດສະດຸໃນມື້ນີ້. ຍົກຕົວຢ່າງ, ສານປົກຫຸ້ມດ້ວຍໂລຫະອະລູມິເນຍມ-ນິກເຄີນ (zinc-nickel alloy coatings) ສາມາດຫຼຸດການກັດກ່ອນຂອງຕົກລົງ (chassis corrosion) ເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງ (ປະມານ 47%) ໃນເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລ ໃນເວລາທີ່ໃຊ້ແທນວິທີປິ່ນປົວທຳມະດາ ຕາມລາຍງານຂອງ Future Market Insights 2024. ການປັບປຸງໃຫຍ່ອີກອັນໜຶ່ງມາຈາກລະບົບໄຟຟ້າ sealed CAN-bus ທີ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານ IP67. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເກືອບຈະກຳຈັດບັນຫາທີ່ເກີດຈາກຄວາມຊຸ່ມປະມານ 92% ໃນເຂດເຂດຮ້ອນຊຸ່ມເຂດຮ້ອນທີ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກນ້ຳເປັນບັນຫາຕະຫຼອດເວລາ. ຜູ້ດຳເນີນງານໃນພາກອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຍັງໄດ້ຕິດຕາມຂໍ້ມູນນີ້ເຊັ່ນກັນ, ແລະລາຍງານຂອງພວກເຂົາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມຈຳເປັນໃນການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຫຼັງຈາກ 5 ປີ ໜ້ອຍລົງປະມານ 30% ທຽບກັບເວີຊັ່ນເກົ່າ. ສະນັ້ນຈຶ່ງເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດຈຶ່ງຕື່ນເຕັ້ນກັບການກ້າວຫນ້າເຫຼົ່ານີ້.

ກໍລະນີສຶກສາ: ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ Howo ໃນການຂົນສົ່ງອອກນອກຖະຫນົນໃນທະເລຊາຍອາຟຣິກາ

ການວິເຄາະການດຳເນີນງານ 12 ເດືອນຂອງລົດ Howo 45 ຄັນໃນເຂດຂຸດເຈາະທອງແດງໃນຊາວ Zambia ໄດ້ເປີດເຜີຍ:

เมตริก	ຜົນລັບ	ຄ່າສະເໜີແຫ່ງຊຸມຊົນ
ເວລາໃຊ້ງານຕໍ່ເດືອນ	95%	82%
ແກ້ໄຂລະບົບ suspension ຕໍ່ປີ	1.2	3.8
ສູນເສຍຄວາມສາມາດດຶງລົດ	8%	19%

ຍານພາຫະນະສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ປະມານ 214,000 ກິໂລແຕ່ລະປີໃນເສັ້ນທາງຫີນ, ດ້ວຍການໃຊ້ຮອງລະບົບ leaf springs ແລະ ລົດຍົນທີ່ຕິດລໍ້ຍາງທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກສະພາບທາງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຍັງຄົງຕ່ຳກວ່າ 18% ຂອງຜູ້ແຂ່ງຂັນໃນທ້ອງຖິ່ນເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານຫຼາຍຂື້ນ 23%

ຄວາມສອດຄ່ອງຕາມສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ນະວັດຕະກຳທີ່ຍືນຍົງໃນວິສະວະກຳ Howo

ບັນລຸມາດຕະຖານ Euro VI ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ Selective Catalytic Reduction (SCR)

ວິສະວະກອນຂອງ Sinotruk Howo ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກດີຊ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທົ່ວໂລກໂດຍການເພີ່ມລະບົບ Selective Catalytic Reduction (SCR). ສິ່ງທີ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດກໍຄືການສີດສານທີ່ເອີ້ນວ່າ urea-based reagent ເຂົ້າໄປໃນກະບອກລົມເຜົາ ຊຶ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ nitrogen oxides (NOx) ໄດ້ປະມານ 90 ເປີເຊັນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄວ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ Euro VI ໝາຍຄວາມວ່າລົດ Howo ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂັບເຂົ້າໄປໃນເຂດທີ່ມີມົນລະພິດຕ່ຳໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍກຳລັງເຄື່ອງຈັກ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນການລົດສົ່ງສິນຄ້າໃນເມືອງບ່ອນທີ່ກົດລະບຽບດ້ານຄຸນນະພາບອາກາດກຳລັງເຂັ້ມງວດຂຶ້ນທຸກປີ, ໂດຍສະເພາະກັບກົດລະບຽບໃໝ່ທີ່ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2025.

ການຄົບດຸນລະຫວ່າງກຳລັງແລະການປ່ອຍອາຍພິດ: ວິທີການແບບຍຸດທະສາດຂອງ Howo ຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກດີຊ່ວນທີ່ສະອາດ

ວິທີການຂອງບໍລິສັດຕໍ່ເຕັກໂນໂລຊີດີເຊນທີ່ສະອາດປະສົມການສູບເຊື້ອໄຟຄວາມດັນສູງເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງທີ່ສະຫຼາດຕໍ່ຮູບຊົງຂອງຫ້ອງເຜົາເຕົາ. ລະບົບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສານມົນລະພິດລົງປະມານ 45% ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກຮຸ່ນກ່ອນ. ການທົດລອງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ລົດຖົງແຮ່ Howo A7 ສາມາດຂັບໄດ້ປະມານ 18.3 ໄມລ໌ຕໍ່ກາລອນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນຄູ່ມືຂອງອົງການອະນາໄມໂລກສໍາລັບລະດັບ PM2.5. ການເບິ່ງຮູບພາບຄວາມຮ້ອນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈເຊັ່ນກັນ ກັບເທີໂບຊາກ (turbochargers) ຮຸ່ນໃໝ່ແຜ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ສະເໝີກັນຫຼາຍຂຶ້ນຕະຫຼອດການດໍາເນີນງານ. ນີ້ໝາຍເຖິງຫຍັງ? ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງສັບພູດເຊັ່ນທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລົດຈໍານວນຫຼາຍຂອງແຂ່ງຂັນເວລາພວກເຂົາປີນຂຶ້ນພູທີ່ຊັນ.

ການຜະລິດທີ່ຍືນຍົງ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຮ່ອງຕີນກາກບອນທີ່ Sinotruk

ໃນປີ 2023 ບໍລິສັດໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການປັບປຸງໃຫຍ່ທີ່ສະຖານທີ່ຜະລິດຂອງພວກເຂົາ ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອິອິດສຽບຕໍ່ລົດແຕ່ລື້ນທີ່ຜະລິດລົງໄດ້ປະມານ 28%. ພວກເຂົາໄດ້ບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍການຕິດຕັ້ງແຜງແສງຕາເວັນຕາມພື້ນທີ່ບໍລິເວນແຖວສາຍພືດຜະລິດ ແລະ ການນຳໃຊ້ລະບົບທີ່ໃຊ້ວັດສະດຸເຫຼືອທອງແດງນຳກັບມາຜະລິດໃໝ່ແທນທີ່ຈະຖິ້ມ. ໂດຍສະເພາະທີ່ສະຖານທີ່ຈີນຟູ (Jinan) ພວກເຂົາສາມາດນຳກັບມາໃຊ້ຄືນໄດ້ປະມານ 92% ຂອງແຫຼວຄວບຄຸມອຸນຫະພູມພິເສດທີ່ໃຊ້ໃນຂະບວນການປຸງແຕ່ງໂລຫະ. ສຳລັບສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ພວກເຂົາຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບອົງການສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ທີ່ຈັດການຊື້ຂາຍສິດຄາບອນເພື່ອຊົດເຊີຍມົນລະພິດທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່. ຖ້າເບິ່ງຈາກທັງວົງຈອນຊີວິດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນສິ້ນສຸດ, ລົດໂຮໂວ Z ຊີລີສ໌ (Howo Z series) ກໍ່ໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ ຈະປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໜ້ອຍລົງປະມານ 19% ເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນການຜະລິດລົດຕົ້ນແບບດຽວກັນ. ການປັບປຸງນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງສົນທິສັນຍາດ້ານອາກາດເມືອງປາລີສ (Paris climate accords) ກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າກ່ອນປີ 2030.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ເຫດຜົນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ Howo Sinotruk ເປັນທີ່ນິຍົມໃນການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າທົ່ວໂລກ?

Howo Sinotruk ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີໃນການປັບປຸງວິສະວະກຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ມີການສົ່ງອອກໄປຫຼາຍກ່ວາ 150 ປະເທດທົ່ວໂລກດ້ວຍລົດບັນທຸກຂອງຕົນ. ລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການດຳເນີນງານດ້ານລັດຖະກິດ ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂຸດຄົ້ນຫຼາຍກ່ວາ 23% ທົ່ວທະວີບອາຟຣິກາ.

Howo Sinotruk ປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ ແລະ ກຳລັງເຄື່ອງຈັກແນວໃດ?

Howo Sinotruk ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟສູງດ້ວຍລະບົບເຜົາໄໝ້ທີ່ມີກັງຫັນເພີ່ມອາກອນ ແລະ ເທກໂນໂລຊີຂັ້ນສູງອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດການລ່ວງໜ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍປັນຍາປະດິດສ້າງ.

ລົດ Howo ຖືກທົດສອບຄວາມຄົງທົນໃນສະພາບແວດລ້ອມຮຸນແຮງແນວໃດ?

ລຸ້ນ Howo ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຄວາມອົດທົນຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງຕໍ່າ. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບດູດອາກາດທີ່ປິດມິດ ແລະ ວັດສະດຸຕ້ານການກັດກ່ອນເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.

ມີມາດຕະການໃດແດ່ທີ່ໄດ້ເອົາມາໃຊ້ເພື່ອຄວາມສອດຄ່ອງກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ?

Howo ສາມາດປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ໂດຍໃຊ້ເທກໂນໂລຊີ SCR ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການປະຕິບັດການຜະລິດແບບຍືນຍົງທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນກາຊີວະອາຍແກັສຄາບອນໄດອົກໄຊ້ລົງໄດ້ປະມານ 28%