ການປັບປຸງປ້າຍທ້າຍລົດເຄີຍຂອງທ່ານໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ

ການອອກແບບທາງອາກາດ ແລະ ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໃນລົດເຄິ່ງບໍລິການກັບຕູ້ສິນຄ້າ

ບົດບາດຂອງການອາກອນໄດນາມິກໃນການຫຼຸດການບໍລິໂພກ Verbrauch ສຳລັບລົດບັນທຸກຕູ້ເປີດ

ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໃນຖະໜົນຫຼວງ, ການຕ້ານທາງອາກາດໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລົດເຄິ່ງບໍລິການທີ່ຖອກຕູ້ຢູ່ຂ້າງຫຼັງ. ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າການຂົນສົ່ງອາເມລິກາໄດ້ບອກພວກເຮົາວ່າເມື່ອມີລົມຫຼາຍຂຶ້ນພັດກັບລົດເຫຼົ່ານີ້, ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຈະຫຼຸດລົງຕາມໄປດ້ວຍ. ຖ້າເບິ່ງກັບຄືນຕັ້ງແຕ່ຊວງທົດສະວັດ 1970 ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການກ້າວໜ້າທີ່ແທ້ຈິງໃນການເຮັດໃຫ້ລົດເຄິ່ງບໍລິການກັບຕູ້ສິນຄ້າມີຮູບຮ່າງທີ່ສະຫຼາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນເວລານັ້ນ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີສຳນັກການຕ້ານທາງອາກາດປະມານ 0.80, ແຕ່ປັດຈຸບັນຄ່າດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດປະມານ 0.65 ຫຼັງຈາກໄດ້ມີການປ່ຽນແປງດ້ານການອອກແບບຫຼາຍຢ່າງ. ຄວາມຫຼຸດລົງຂອງ 20% ອາດບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍ, ແຕ່ໃນເວລາຍາວມັນກໍ່ຊ່ວຍປະຢັດເຊື້ອໄຟດີເຊວໄດ້ຫຼາຍ. ຖ້າພິຈາລະນາວ່າເຊື້ອໄຟຢ່າງດຽວກໍ່ຄິດເປັນເກືອບ 40% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການດຳເນີນງານຂອງເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ການດຳເນີນການປັບປຸງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດອ້ອມຮອບລົດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຍົກສູງປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາມຖະໜົນບ້ານ ແລະ ຖະໜົນຫຼວງຂ້າມເມືອງ.

ສິ່ງໃໝ່ໆໃນການອອກແບບ: ປ້າຍຂ້າງລົດຕູ້, ປ້າຍທ້າຍລົດຕູ້, ແລະ ການປິດຊ່ອງຫວ່າງລົດຕູ້

ມີສາມເທກໂນໂລຊີຫຼັກທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມດ້ານການອາກອນໄດນາມິກ:

• ປ້າຍຂ້າງລົດຕູ້ : ປ້າຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງລົດຕູ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໃຕ້ລົດຕູ້, ຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ 4–7%
• ປ້າຍທ້າຍລົດຕູ້ : ອຸປະກອນທີ່ຕິດຢູ່ທ້າຍລົດຕູ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ້າຍລົດຕູ້ແຄບລົງ ແລະ ຫຼຸດການຕ້ານທາງອາກາດໄດ້ເຖິງ 5%
• ການປິດຊ່ອງຫວ່າງລົດຕູ້ : ສ່ວນປິດທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍປິດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລົດການແລະລົດຕູ້ ເພື່ອຫຼຸດການເກີດວົງຈອນອາກາດ

ເມື່ອລວມກັນແລ້ວ, ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດການບໍລິໂພກນ້ຳມັນໄດ້ເຖິງ 10% ໃນເສັ້ນທາງລົດໄວ. ການຈັດວາງຢ່າງມີຍຸດທະສາດຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນໃນເຂດການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຫຼຸດການຕ້ານທາງອາກາດໂດຍລວມ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການປະຢັດ Ver ນ້ຳມັນຈາກການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັບລົມໃນລົດບັນທຸກ Class 8

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງໃນພາກກາງຂອງປະເທດໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັບລົມຢ່າງຄົບຊຸດໃນລົດບັນທຸກ 200 ຄັນ Class 8. ໃນໄລຍະ 18 ເດືອນ, ກຸ່ມລົດບັນທຸກດັ່ງກ່າວສາມາດບັນລຸໄດ້:

• ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການໃຊ້ນ້ຳມັນ 9.98% (ຈາກ 6.8 ເປັນ 7.5 MPG)
• ການປະຢັດເງິນປະຈຳປີຫຼາຍກ່ວາ $4,300 ຕໍ່ຄັນ
• ການຫຼຸດລົງຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO₂ 23 ໂຕນຕໍ່ລົດຄັນ

ເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ເວລາຢູ່ເທິງຖະໜົນຫຼວງຫຼາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 22% ເມື່ອທຽບກັບການດຳເນີນງານໃນເຂດທີ່ມີພື້ນທີ່ປົນປະກະຕິ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງປະໂຫຍດຂອງການອອກແບບທີ່ມີລົມໄອທີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມເລັວ

ການວິເຄາະຄວາມຂັດແຍ້ງ: ການຕົດສິນໃຈລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນກັບປະໂຫຍດຂອງການປັບປຸງອາກາດໄດນາມິກ

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບໄດ້ຮັບການບັນທຶກຂໍ້ມູນຢ່າງດີ, ແຕ່ຫຼາຍຄົນຍັງດິ້ນລົນເພື່ອຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້. ການຕິດຕັ້ງຄືນໃໝ່ໃນລົດພ່ວງມັກຈະມີລາຄາລະຫວ່າງສິບເຈັດພັນຫ້າຮ້ອຍເຖິງສິບພັນໂດລາຕໍ່ຄັ້ງ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຕໍ່ພໍ່ຄ້າຂົນສົ່ງອິດສະຫຼະທີ່ພະຍາຍາມຢູ່ລອດ. ສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ບໍ່ໄດ້ຂັບລົດໄລຍະທາງຫຼາຍພໍ (ຫຍັງກໍຕາມທີ່ຕ່ໍາກວ່າເຈັດສິບພັນໄມລ໌ຕໍ່ປີ), ອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສິບແປດເດືອນເພື່ອເຫັນຜົນຕອບແທນ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດນ້ອຍໆຍາກທີ່ຈະຄຸ້ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນຍັງມີບັນຫາກັບສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ 'skirt' ຂອງລົດພ່ວງທີ່ເບິ່ງທີ່ງາມສະອາດແຕ່ງ່າຍຈະເສຍຫາຍເວລາທາງເປັນແຂງ ຫຼື ເວລາລົດຂັບອອກຈາກຖະໜົນທີ່ປູຢາງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນແນວໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍລາຄານ້ຳມັນດີຊ່ວຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນທຸກມື້, ຜູ້ຈັດການຟລີດ (fleet) ກໍເລີ່ມເຫັນຄຸນຄ່າໃນການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ທີ່ຄິດຢ່າງສະຫຼາດກໍຮູ້ວ່າຄວນໃສ່ໃຈໃສ່ບ່ອນໃດ – ລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່ໄປມາໃນຖະໜົນຫຼວງມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນທີ່ດີກ່ວາຈາກການລົງທຶນເຫຼົ່ານີ້ເມື່ອທຽບກັບລົດທີ່ຕ້ອງຕິດຄ້າງກັບການສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນທ້ອງຖິ່ນທັງມື້.

ການບູລະນະການດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ: IoT, AI ແລະ Telematics ສຳລັບປະສິດທິພາບແບບທັນທີ

ວິທີທີ່ Telematics ແລະ ເຊັນເຊີ IoT ພັດທະນາການຕິດຕາມຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດພ່ວງແບບ Semi Truck

ລົດບິກຣິກໃນມື້ນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຊີສູງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໂທລີມາຕິກ (telematics) ແລະ ເຊັນເຊີ IoT ກະທັດຮັດທີ່ຊ່ວຍຕິດຕາມຂໍ້ມູນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກົດເດັນລໍ້, ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສະພາບຂອງພັດທະນະທາງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໄປຕາມທາງດ່ວນ. ລະບົບຕິດຕາມເກັບຂໍ້ມູນຈາກລົດແຕ່ລະຄັນໄດ້ປະມານ 200 ປະເພດຂໍ້ມູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຊຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຄຸ້ມຄອງຟລີດ (fleet) ສາມາດຄົ້ນພົບບັນຫາໄດ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຜ້າຕອຍເບກທີ່ສຶກເສຍດ, ຫຼື ການເຮັດວຽກຂອງຫົວລະບົບເຢັນທີ່ເລີ່ມຜິດປົກກະຕິກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຊັນເຊີວັດແທກອຸນຫະພູມ. ການສຶກສາໃນປີ 2023 ໂດຍສະຖາບັນ Ponemon ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວສາມາດຄົ້ນພົບການແຕກຂອງລໍ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເຖິງປະມານ 89%. ລະບົບເຕືອນໄພດັ່ງກ່າວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເສຍຫາຍຂອງລົດໃນຂະນະຂັບຂີ່ລົງໄດ້ປະມານ 1/3, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ວຽກງານດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ລະບົບວິນິດໄສ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາແບບຄາດຄະເນດ້ວຍ AI ໃນຟລີດລົດທີ່ທັນສະໄໝ

AI ວິເຄາະຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດ ແລະ ຂໍ້ມູນຕົວເຊັກມືດໃນເວລາຈິງເພື່ອຄົ້ນຫາຮູບແບບ ແລະ ການຄາດການລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບລ່ວງໜ້າ 7–14 ວັນ. ການນຳໃຊ້ການບຳລຸງຮັກສາຄາດການດ້ວຍພະລັງງານ AI ໄດ້ຫຼຸດການຢຸດເຊົາການໃຊ້ງານທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຄະເນໄວ້ລົງ 41% ແລະ ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊຳລະເງິນປະມານ $18,000 ຕໍ່ລົດບັນທຸກຕໍ່ປີ. ການປ່ຽນແປງຈາກການບຳລຸງຮັກສາແບບຕອບສະໜອງໄປເປັນການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດການນັ້ນໄດ້ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການພິຈິດໄດ້ ແລະ ຫຼຸດລາຄາໃນຊ່ວງຊີວິດການໃຊ້ງານລົງ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງດ້ວຍຂໍ້ມູນ ໂດຍນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຈາລະຈອນ ແລະ ອາກາດໃນເວລາຈິງ

ເຄື່ອງແກ້ໄຂເສັ້ນທາງແບບໄດນາມິກຈະປະສົມຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຈາລະຈອນ, ອາກາດ ແລະ ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບໂຄງລ່າງຕັກກະນະເຊັ່ນ: ຄວາມສູງຂອງຂົວ ເພື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງລົດບັນທຸກໃຫ້ເວັ້ນຈາກການຊັກຊ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຫຼຸດເວລາລົດບັນທຸກຢູ່ນິ່ງລົງ 22% ແລະ ຫຼຸດການກິນນ້ຳມັນລົງ 6–9% ຕໍ່ການເດີນທາງແຕ່ລະຄັ້ງ. ໂດຍການຄົບຄຸມເວລາຈັດສົ່ງກັບປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສະໜັບສະໜູນທັງຈຸດປະສົງໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ຳຫນັກເບົາ ແລະ ການອອກແບບທີ່ຍືນຍົງໃນລົດພ່ວງລົດເຄີຍ

ຜົນກະທົບຂອງວັດສະດຸປະສົມ ແລະ ວັດສະດຸອາລູມິນຽມຕໍ່ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳຫນັກ

ການປ່ຽນຈາກເຫຼັກໄປເປັນອາລູມິນຽມ ຫຼື ແຜ່ນເສັ້ນໃຍກາບອນສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກເປົ່າຂອງລົດພ່ວງລົດໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 2,800 ຫາເກືອບ 4,500 ປອນ. ການຫຼຸດນ້ຳໜັກໃນລະດັບນີ້ໂດຍທົ່ວໄປຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຢູ່ລະຫວ່າງ 8 ຫາ 12 ເປີເຊັນຕາມຂໍ້ມູນຂອງອຸດສະຫະກຳ. ຖ້າເບິ່ງຂໍ້ມູນລ້າສຸດຈາກການສຶກສາປີ 2024 ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ນຳໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15%, ໃນຂະນະທີ່ການໃຊ້ນ້ຳມັນດີເຊວຫຼຸດລົງປະມານ 1.2 ໂກລົນຕໍ່ທຸກໆ 100 ໄມ. ສ່ວນພາກສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍແມກນີຊຽມກໍ່ກຳລັງເຂົ້າມາໃນຂະບວນການຜະລິດເຊັ່ນກັນ, ຊຶ່ງໃຫ້ການຫຼຸດນ້ຳໜັກທີ່ດີກວ່າອາລູມິນຽມເຖິງປະມານ 33%. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການນຳໃຊ້ແມກນີຊຽມຕ້ອງການຂະບວນການຜະລິດທີ່ສະເພາະເຊິ່ງຮ້ານຫຼາຍແຫ່ງຍັງບໍ່ທັນມີເຄື່ອງມືເພື່ອຮອງຮັບ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຍັງບໍ່ທັນກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນອຸດສະຫະກຳ.

ຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງອຸດສະຫະກຳ: ຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມຄົງທົນ ໌VS ເປົ້າໝາຍການຍົກລະດັບຄວາມຍືນຍົງ

ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາແນ່ນອນຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະດຳເນີນການໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ປະຕິບັດຕາມມາດຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດ ແຕ່ກໍມີຂໍ້ຈຳກັດຢູ່. ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ NHTSA ໃນປີກາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊຳລະຄ່າຊີເຊີຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດດ້ວຍວັດສະດຸເບົາເຫຼົ່ານີ້ເມື່ອເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກອຸບັດຕິເຫດຈະສູງຂຶ້ນປະມານ 23 ເປີເຊັນ. ອຸດສະຫະກຳກຳລັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຢູ່. ມີບາງສິ່ງປະດິດສ້າງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນກຳລັງມາຮອດ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ສານປົກປິດທີ່ສາມາດຊຳລະຕົນເອງໄດ້ເມື່ອຖືກຂູດຂີດ, ພ້ອມກັບຊິ້ນສ່ວນຍານພາຫະນະທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ທີລະຊິ້ນບໍ່ແມ່ນທັງໝົດ. ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຄືຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂยะລວມໃນຊ່ວງວົງຈອນຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະລົງໄດ້ປະມານສີ່ສິບເປີເຊັນ, ສິ່ງນີ້ມີເຫດຜົນສຳລັບຜູ້ທີ່ກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມຍາວນານຂອງສິ່ງຂອງກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນໃໝ່. ອີກການພັດທະນະໜຶ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈແມ່ນການປະສົມປະສານວັດສະດຸຕ່າງໆເຂົ້າກັນຢ່າງມີຍຸດທະສາດໃນທົ່ວຕົວຖັງ. ຕົວຢ່າງ, ການປະສົມເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມໃນບ່ອນທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ກັບອາລູມິນຽມທີ່ເບົາກວ່າໃນບ່ອນອື່ນ ຈະສ້າງສະພາບການປະຢັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງສອງໂລກ ເຊິ່ງຜູ້ຜະລິດກຳລັງທົດລອງຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນປັດຈຸບັນ.

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ອະນາຄົດຂອງປະສິດທິພາບລົດພ່ວງເທີເຊີ

ສະພາບປັດຈຸບັນຂອງການຮັບເອົາລົດພ່ວງເທີເຊີໄຟຟ້າ ແລະ ລົດປະເພດ hybrid

ການຍ້າຍໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງພາຍໃນພື້ນທີ່ ແລະ ການຈັດສົ່ງທາງໄກສຸດກໍ່ເຊັ່ນກັນ. ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທັງໝົດຍັງຄົງປະກອບເປັນພຽງເລັກນ້ອຍກ່ວາ 5% ຂອງຍານພາຫະນະຕະກູ່ Class 8 ທັງໝົດຕາມຂໍ້ມູນລ້າສຸດ, ແຕ່ບັນດາບໍລິສັດທີ່ດໍາເນີນໂຄງການທົດລອງໄດ້ພົບວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການເດີນທາງສັ້ນລະຫວ່າງສູນກາງຈ່າຍພາຍໃນເຂດ 300 ໄມ. ບັນດາທຸລະກິດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍກໍາລັງຫັນໄປໃຊ້ທາງເລືອກປະເພດ hybrid ເປັນວິທີກາງເມື່ອປະເຊີນໜ້າກັບຂອບເຂດແບັດເຕີຣີທີ່ຍັງຈໍາກັດເມື່ອປຽບທຽບກັບຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງ. ວິທີການນີ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ດຶງດູດຫຼາຍຂຶ້ນໃນບັນດາພື້ນທີ່ທີ່ສະຖານີຊາກແບັດເຕີຣີຍັງບໍ່ກ້ວາງຂວາງພຽງພໍທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຂັດຂ້ອງດ້ານການຈັດສົ່ງ.

ສິ່ງທ້າທາຍຂອງໂຄງລ່າງການສາກໄຟຟ້າ ແລະ ການແລກປ່ຽນນ້ຳໜັກແບັດເຕີຣີ

ປ້າຍລາຄາຂອງໂຕເครື່ອງຊາດຈ໌ຄວາມສາມາດສູງແບບເມກາແວດແມ່ນຢູ່ທີ່ປະມານ 145,000 ໂດລາຕໍ່ຫົວຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Ponemon ໃນປີກາຍ, ສະນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເວລາພະຍາຍາມຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານ. ແລະຢ່າລືມເລື່ອງຂອງແບັດເຕີຣີດ້ວຍ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໄລຍະທາງ 500 ໄມລ໌ທີ່ດີ, ລົດບັນທຸກຈະຕ້ອງໃຊ້ແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກປະມານແຕ່ 8,000 ຫາ 10,000 ປອນ. ນ້ຳໜັກຂອງແບັດເຕີຣີແບບນີ້ຈະກິນພື້ນທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າໃນຊ່ວງພື້ນທີ່ບັນທຸກ. ນອກນັ້ນຍັງມີບັນຫາເລື່ອງອຸນຫະພູມຕ່ຳອີກດ້ວຍ. ເວລາອຸນຫະພູມຕົກຕ່ຳກ່ວາຈຸດສູນລະດັບຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຈະເລີ່ມເຮັດວຽກໜັກເພື່ອຮັກສາການດຳເນີນງານ, ແລະສິ່ງນີ້ສາມາດຫຼຸດໄລຍະທາງຂັບລົດລົງເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງໃນສະພາບອາກາດເຢັນຈົນແຊ່ແຂງ. ສຳລັບບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ກຳລັງວາງແຜນເສັ້ນທາງ, ການຕັ້ງສະຖານີຊາດຈ໌ໄຟທີ່ຈຸດສຳຄັນຕາມເສັ້ນທາງສຳຄັນຕ່າງໆແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການສູນເສຍເວລາກັບການເບັດທາງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຟລີດລົດໃຫ້ດຳເນີນການໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດກຳລັງຂັບເຄື່ອນການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ

ປັດຈຸບັນ, ລັດຖະບານທົ່ວໂລກກຳລັງເຮັດໃຫ້ເຂັ້ມງວດກັບຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃນການຕັດອິດທິໂລນຄາບອນຂອງລົດບັນທຸກໜັກ 60% ກ່ອນເຖິງປີ 2030. ຢູ່ຝັ່ງອື່ນຂອງມະຫາສະໝຸດ, ລັດຄາລິຟໍເນຍໄດ້ເລີ່ມມີການຄວບຄຸມທີ່ເຂັ້ມງວດກັບລົດບັນທຸກທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ດຳເນີນງານໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດເລີຍຕັ້ງແຕ່ປີ 2024. ບາງສະຖານທີ່ເລີ່ມມີການອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກເພີ່ມຂື້ນ 4 ໄຕ ເພື່ອຊົດເຊີຍນ້ຳໜັກຂອງແບັດເຕີຣີໃນລົດໄຟຟ້າ. ໃນອະນາຄົດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນຄິດວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຄອບງຳ 30% ຂອງການຊື້ລົດໃໝ່ທັງໝົດໃນປີ 2033. ການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຜູ້ຈັດການຝູງບິນຄິດໄລ່ເຫັນເຖິງການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວເມື່ອປ່ຽນມາໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ເສັ້ນທາງຢ່າງມີຍຸດທະສາດ

ການເພີ່ມປະລິມານການຂົນສົ່ງໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານນ້ຳໜັກ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ

ການຂົນສົ່ງພາຫະນະໃຫ້ຖືກຕ້ອງໝາຍເຖິງການຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດນ້ຳໜັກດັ່ງກ່າວໃນລົດ - ມັກຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 20,000 ປອນສຳລັບລົດດຽວ ແລະ 34,000 ສຳລັບການຕັ້ງຄູ່ - ໃນຂະນະທີ່ຍັງຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຜູ້ປະກອບການສ່ວນຫຼາຍອີງໃສ່ຊອບແວພິເສດທີ່ຄິດໄລ່ປະລິມານການຂົນສົ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວພ້ອມກັບເຄື່ອງຊັ່ງນ້ຳໜັກດິຈິຕອນພາຍໃນຕູ້ຂົນສົ່ງເພື່ອຕິດຕາມວ່ານ້ຳໜັກຖືກຈັດແຈງແນວໃດໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ. ການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຍ້ອນວ່າເມື່ອສິນຄ້າຍ້າຍຕົວໃນຂະນະຂົນສົ່ງ ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດລົດລ້ານລົດປະມານ 1/3 ຂອງທັງໝົດໃນປີກາຍຕາມຂໍ້ມູນຂອງ NHTSA. ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບບໍ່ພຽງແຕ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຂັບເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບບໍລິສັດວ່າພວກເຂົາຈະຕອບສະໜອງຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດໝາຍ ຫຼື ປະເຊີນໜ້າກັບຄ່າປັບໃໝໃນອະນາຄົດ.

ການປະສົມປະສານຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດ ແລະ ຂໍ້ມູນແບບທັນທີໃນການວາງແຜນເສັ້ນທາງ

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງຂັ້ນສູງປະສົມປະສານກັບການວິເຄາະຄາດຄະເນ ແລະ ຂໍ້ມູນແບບເຊິ່ງໜ້າ:

1. ຮູບແບບການຈາລະຈອນໃນອະດີດ ສະໜອງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເວລາອອກເດີນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ
2. ຂໍ້ມູນດ້ານອາກາດແບບທັນເວລາ ສາມາດຄົ້ນຫາຄວາມສ່ຽງຈາກລົມຂ້າງ ແລະ ທັດສະນະໄລຍະ
3. ຖານຂໍ້ມູນຄ່າທາງ ແລະ ລາຄາ ver ສາມາດຄົ້ນຫາເສັ້ນທາງທີ່ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
4. ການກຳນົດເສັ້ນທາງໃໝ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ ສາມາດຫຼີກລ່ຽງການກຸມກົນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ

ລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງ ແລະ ການປະຢັດເຊື້ອໄຟ ໂດຍບາງຟລີດຫຼຸດການຫັນຂວາງເພື່ອຫຼຸດການຢຸດເຊົາລົງ 15%

ລະບົບການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການຕິດຕາມຄາດຄະເນ

ເຊັນເຊີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນສາມາດຕິດຕາມລະບົບຕູ້ລົດຫຼັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ:

• ເຊັນເຊີຄວາມດັນລົມຢາງລົດ : ສາມາດຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງ ±1 PSI, ຊຶ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຖິງ 2.5%
• ຕົວຊີ້ບອກຄວາມສຶກຂອງເບກ : ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການໃນການປ່ຽນ 200 ໄມກ່ອນເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ
• ການວິນິດໄສລະບົບເຢັນ : ສົ່ງສັນຍານເຕືອນເມື່ອອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງ ແລະ ສາມາດຮັກສາສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເສື່ອຍໄດ້ 97%
• ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສະຖານະ : ສາມາດຄົ້ນພົບຄວາມອ່ອນລ້າຂອງການເຊື່ອມໂຄງປະກອບ

ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາລົງ 25% ຜ່ານການເຂົ້າໄປແກ້ໄຂຢ່າງທັນເວລາ ໂດຍມີໜ້າຈໍສະແດງຜົນທີ່ລວມເອົາທຸກໆໜ່ວຍທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງເພື່ອການບຳລຸງຮັກສາແບບກະຕືລືລົ້ນ.