ເປັນຫຍັງຖັງທີ່ເຮັດຈາກອາລູມີເນີ້ມທີ່ເບົາຈຶ່ງເພີ່ມນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດໃຫ້ມີປະໂຫຍດໄດ້?

ເປັນຫຍັງຖັງທີ່ເຮັດຈາກອາລູມີເນີ້ມທີ່ເບົາຈຶ່ງເພີ່ມນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດໃຫ້ມີປະໂຫຍດໄດ້?

ຖັງທີ່ເບົາກວ່າສາມາດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງແຫຼວມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ກົດໝາຍອະນຸຍາດ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ງ່າຍດາຍໃນການຫຼີກເວີ້ນການຄຳນວນດ້ານວິສະວະກຳ, ການແບ່ງນ້ຳໜັກໃສ່ລ້ອດ, ຫຼື ຂອບເຂດຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຜະລິດຕະພັນ. ສຳລັບ รถบรรทุกถังอะลูมิเนียม , ຄຳຖາມເລື່ອງນ້ຳໜັກທີ່ໃຊ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຄຳນວນດຸນນ້ຳໜັກທີ່ງ່າຍດາຍ: ນ້ຳໜັກລວມທັງໝົດທີ່ກົດໝາຍອະນຸຍາດຫັກດ້ວຍນ້ຳໜັກຂອງລົດ, ຖັງ, ອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, ຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະ ນ້ຳມັນ. ຖ້າຖັງແອລູມິເນີ້ມທີ່ອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າຖັງທີ່ເທົ່າທຽບໄດ້, ນ້ຳໜັກທີ່ບັນທຸກໄດ້ (tare mass) ທີ່ຖືກປະຢັດຈະສາມາດນຳໄປໃຊ້ເພື່ອບັນທຸກຜະລິດຕະພັນໄດ້ບາງສ່ວນ.

ຈາກມຸມມອງການຈັດຊື້ຂອງຟະລີດ, ຄຳທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ ອາດ . ລົດຖັງເບົາຈະຕ້ອງຍັງຄົງເໝາະສຳລັບຂອງແຫຼວທີ່ຂົນສົ່ງ, ສັນທາງ, ວິທີການບັນທຸກ, ແລະ ກົດໝາຍທ້ອງຖິ່ນ. ຄຳຖາມດ້ານເຕັກນິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນວ່າ ການຈັດຕັ້ງທັງໝົດ—ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຖັງແອລູມິເນີ້ມເທົ່ານັ້ນ—ເໝາະສຳລັບວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດຫຼືບໍ່.

ນ້ຳໜັກທີ່ໃຊ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍນ້ຳໜັກຂອງລົດເປົ່າ

ນ້ຳໜັກທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ແມ່ນນ້ຳໜັກຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼັງຈາກຫັກນ້ຳໜັກຂອງລົດໃນສະຖານະພາບວ່າງອອກຈາກຂອບເຂດທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ເຕັກນິກທີ່ກຳນົດ. ການຄຳນວນແບບງ່າຍໆ ແມ່ນ:

ນ້ຳໜັກທີ່ເປັນປະໂຫຍດ = ນ້ຳໜັກລວມທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ (GCM) ຫຼື ນ້ຳໜັກລົດທີ່ອະນຸຍາດ - ນ້ຳໜັກລົດໃນສະຖານະພາບພ້ອມໃຊ້ງານ

ນ້ຳໜັກລົດໃນສະຖານະພາບພ້ອມໃຊ້ງານ ລວມເອົາຫຼາຍຢ່າງກວ່າພຽງແຕ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ. ມັນອາດຈະລວມເອົາ ໂຄງລົດ, ຖັງເກັບ, ແຖວລຸ່ມ, ປັ້ມ ຫຼື ທໍ່, ບ່ອນເກັບຂອງ, ເສັ້ນທາງເດີນ, ບັນໄດ, ວາວ, ເຄື່ອງມືມື້ນ້ຳ, ອຸປະກອນດັບເພິງ, ຂອງເຫຼວ, ແລະ ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ເລືອກໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການໃຊ້ຖັງທີ່ເຮັດຈາກແອລູມີເນີ້ມບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຖັງຂົນສົ່ງມີຄວາມຈຸເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ມັນຈະຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ກໍຕໍ່ເມື່ອລະບົບທັງໝົດມີນ້ຳໜັກເບົາລົງຈິງໆ ຫຼັງຈາກຄຳນຶງເຖິງຄວາມໜາຂອງຜະນັງ, ການແຍກສ່ວນ, ການເສີມແຂງ, ການຕິດຕັ້ງ, ແລະ ອຸປະກອນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການໃຊ້ງານ.

ການແຍກແຍະດັ່ງກ່າວມີຄວາມສຳຄັນເວລາທຽບເທີບຕູ້ນ້ຳທີ່ເຮັດຈາກອາລູມິເນີ້ມກັບຕູ້ນ້ຳທີ່ເຮັດຈາກວັດຖຸທີ່ໜັກກວ່າ. ມວນນ້ຳໜັກຂອງຕູ້ນ້ຳເປົ່າ (tare mass) ທີ່ຕ່ຳກວ່າສາມາດເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໄດ້ຕາມກົດໝາຍ, ແຕ່ຖ້າປະລິມານທີ່ກຳນົດໄວ້ (nominal volume) ໃຫຍ່ຂຶ້ນກໍອາດຈະບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ ຖ້າມວນນ້ຳໜັກຂອງຂີ້ເຫຍື້ອແຫຼວບັນລຸຈຸດຈຳກັດທັງໝົດ (gross limit) ຫຼື ຈຸດຈຳກັດຂອງແຕ່ລະລ້ອມ (axle limit) ກ່ອນ.

ເຫດໃດຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ອາລູມິເນີ້ມຫຼຸດມວນນ້ຳໜັກຂອງຕູ້ເປົ່າ

ຕາຕະລາງຄວາມໜາແໜ້ນທາງວິສະວະກຳມັກຈະສະແດງຄ່າຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາລູມິເນີ້ມຢູ່ທີ່ປະມານ 2,700 kg/m³ ແລະ ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງປານກາງຢູ່ທີ່ປະມານ 7,850 kg/m³. ດັ່ງນັ້ນ, ອາລູມິເນີ້ມທີ່ມີປະລິມານເທົ່າກັນຈະມີມວນນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າເຫຼັກທີ່ມີປະລິມານເທົ່າກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕູ້ນ້ຳທີ່ຜະລິດສຳເລັດແລ້ວບໍ່ໄດ້ມີປະລິມານທີ່ຄືກັນ: ຄຸນສົມບັດຂອງອາລູມິເນີ້ມເຊັ່ນ ຄວາມແຂງ, ຄວາມແໜ້ນ, ການອອກແບບການເຊື່ອມ, ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຄວາມເຄື່ອນໄຫວ (fatigue), ແລະ ກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ອາດຈະຕ້ອງການຄວາມໜາແລະລາຍລະອຽດດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການທຽບເທີບທີ່ຖືກຕ້ອງຄືການທຽບເທີບຕູ້ນ້ຳທີ່ຜະລິດສຳເລັດແລ້ວ ບໍ່ແມ່ນການທຽບເທີບຈາກຕາຕະລາງຄວາມໜາແໜ້ນ.

ສຳລັບຖັງຂົນສົ່ງທີ່ເບົາ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນມີປະໂຫຍດໃນການນຳໃຊ້ຈິງ: ທຸກໆກິໂລແກຼມທີ່ຖືກຢືນຢັນວ່າຖືກຫັນອອກຈາກມວນນ້ຳໜັກຂອງລົດຄືນໄດ້ສາມາດຖືກພິຈາລະນາເມື່ອກຳນົດປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຈະຂົນສົ່ງ. ຜົນປະໂຫຍດສຸດທ້າຍຂຶ້ນກັບສະເພີຟິເຄຊັ່ນການຜະລິດທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍອະນຸຍາດສຳລັບເສັ້ນທາງ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງວັດສະດຸເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ເປັນທີ່ແນ່ນອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ການອອກແບບຖັງ ແລະ ຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍກຳນົດທັງສອງດ້ານມີຄວາມສຳຄັນ.

ເມື່ອການຫັນອອກນ້ຳໜັກກາຍເປັນປະໂຫຍດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການຂົນສົ່ງ

ການຫັນອອກນ້ຳໜັກຈະກາຍເປັນປະໂຫຍດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການຂົນສົ່ງກໍຕໍ່ເມື່ອນ້ຳໜັກເປັນຂໍ້ຈຳກັດທີ່ເຮັດວຽກຢູ່. ພິຈາລະນາສອງຄະດີທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ:

• ການດຳເນີນງານທີ່ຈຳກັດດ້ວຍນ້ຳໜັກ: ການຂົນສົ່ງນ້ຳ ຫຼື ເຫື້ອງທີ່ໜາແໜ້ນອື່ນໆຈະບັນລຸຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍກຳນົດສຳລັບນ້ຳໜັກທັງໝົດ ຫຼື ນ້ຳໜັກຕໍ່ແກນກ່ອນທີ່ຖັງຈະເຕັມ. ຖ້ານ້ຳໜັກຂອງຖັງເປົ່າຕ່ຳລົງ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ສາມາດເພີ່ມປະລິມານສິນຄ້າໄດ້, ໂດຍເງື່ອນໄຂວ່າການແບ່ງແຍກນ້ຳໜັກຕໍ່ແກນ ແລະ ຂອບເຂດທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງຄົງຢູ່ໃນເຂດທີ່ອະນຸຍາດ.
• ການດຳເນີນງານທີ່ຈຳກັດດ້ວຍປະລິມານ: ຂອງເຫີ່ຍທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳກວ່າຈະເຕັມເຂົ້າໄປໃນທຸກໆຊ່ອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດກ່ອນທີ່ລົດຈະບັນຈຸນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຖັງທີ່ເບົາກວ່າອາດຈະເຫຼືອນ້ຳໜັກທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້, ແຕ່ຈະບໍ່ເພີ່ມປະລິມານຂອງຂອງເຫີ່ຍທີ່ຖັງສາມາດບັນຈຸໄດ້.

ລົດຖັງຈະຂົນສົ່ງຫຍັງແທ້ໆ, ແລະ ຈະຖອນສິນຄ້າອອກແນວໃດ? ຄຳຖາມທັງສອງຂໍ້ນີ້ຊ່ວຍກຳນົດວ່າຂອບເຂດໃດຈະເປັນຕົວຈຳກັດຫຼັກ. ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຜະລິດຕະພັນ, ອຸນຫະພູມ, ການຈັດແບ່ງຊ່ອງ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນທີ່ເຫຼືອຢູ່ຫຼືນ້ຳລ້າງທີ່ຍັງຄົງເຫຼືອ ສາມາດປ່ຽນຄຳຕອບໄດ້ທັງໝົດ.

ນ້ຳໜັກລວມບໍ່ແມ່ນຂອບເຂດດຽວທີ່ຈຳກັດ

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຄ່າອ້າງອີງທົ່ວໄປໃນກອບການນ້ຳໜັກຂ້າມລັດປະກອບດ້ວຍ 20,000 ປອນດ໌ ສຳລັບລ້ອມດຽວ, 34,000 ປອນດ໌ ສຳລັບລ້ອມຄູ່, ແລະ 80,000 ປອນດ໌ ສຳລັບນ້ຳໜັກລວມ, ແຕ່ກົດລະບຽບທີ່ແທ້ຈິງຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເຂດອຳນາດ, ຖະໜົນ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລ້ອມ, ອະນຸຍາດ, ແລະ ສູດຂອງສະພານ. ຕະຫຼາດອື່ນໆໃຊ້ຂອບເຂດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນທິດທາງການຢືນຢັນ, ບໍ່ແມ່ນການອະນຸຍາດໃນການດຳເນີນງານທົ່ວໄປ.

ລົດຖັງທີ່ເຮັດຈາກອະລູມິເນີ້ມສາມາດຢູ່ຕ່ຳກວ່າຂອບເຂດນ້ຳໜັກທັງໝົດແຕ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກບັນທຸກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຖ້າລຳດັບຂອງບ່ອນເກັບຫຼືເງື່ອນໄຂຂອງຈຸດສູນກາງນ້ຳໜັກເຮັດໃຫ້ລ້ານລໍ້ເກີນຂອບເຂດ. ການປັບແຕ່ງພາຍໃນຖັງ, ຕຳແໜ່ງຂອງບ່ອນເກັບ, ລະບົບຊອກກິ້ງ, ແລະ ລຳດັບການບັນທຸກມີຜົນຕໍ່ການແບ່ງແຈກນ້ຳໜັກ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງเหลວ, ຕ້ອງຢືນຢັນແບບຈຳລອງການຊົ່ວງນ້ຳໜັກລ້ານລໍ້ ຫຼື ຂໍ້ມູນນ້ຳໜັກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງສຳລັບຜະລິດຕະພັນ ແລະ ລະດັບການເຕີມທີ່ຕັ້ງໃຈກ່ອນຈະຖືວ່າສ່ວນທີ່ເບົາລົງຈາກນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ (tare) ແມ່ນເປັນນ້ຳໜັກສິນຄ້າທີ່ສາມາດຂາຍໄດ້.

ຄວາມຈຸຂອງຖັງ ແລະ ນ້ຳໜັກສິນຄ້າທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ ມີຄວາມສຳພັນກັນ ແຕ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ແທນກັນໄດ້

ຄວາມຈຸຂອງຖັງ ມັກຈະອະທິບາຍເຖິງປະລິມານຂອງຂອງเหลວທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ; ນ້ຳໜັກສິນຄ້າທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຈິງໆ ອະທິບາຍເຖິງມວນສານຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ອະນຸຍາດ. ທັງສອງຄ່ານີ້ເคลື່ອນໄຫວຮ່ວມກັນກໍຕໍ່ເມື່ອພິຈາລະນາຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ກົດໝາຍກຳນົດ. ຖັງທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນອາດຈະດຶງດູດໃນດ້ານການດຳເນີນງານ, ແຕ່ຄວາມຈຸທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າດີຂຶ້ນອັດຕະໂນມັດ. ສຳລັບສານທີ່ໜາແໜ້ນ, ການເຕີມສູງສຸດທີ່ປອດໄພ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍອາດຈະຕ່ຳກວ່າປະລິມານທີ່ວັດແທກໄດ້ຈິງ. ສຳລັບສານທີ່ເບົາກວ່າ, ປະລິມານອາດຈະເປັນປັດໄຈທີ່ກຳນົດແທນ.

ຢ່າລະເລີຍຄວາມເໝາະສົມ, ຄວາມປອດໄພ, ຫຼື ການເຂົ້າເຖິງເພື່ອການບໍລິການ

ນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງເປັນເລື່ອງທີ່ຕ້ອງເລືອກເອົາຢ່າງເປັນຮູບປະທຳ, ບໍ່ແມ່ນເປັນເພີຍງຄຳຂວັນ. ຖັງທີ່ເຮັດຈາກແອລູມີເນີ້ມທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຖັງທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງດີສຳລັບສື່ທີ່ຈະເກັບຮັກສາ, ສະພາບການຄວາມກົດດັນ ຫຼື ສຸນຍາກາດ (ຖ້າມີ), ຈຳນວນຄັ້ງທີ່ຄາດວ່າຈະມີການເຕັມ-ຫຼຸດ, ການສຳຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກິນ, ແລະ ວິທີການບໍາຮຸງຮັກສາ. ການໃຊ້ແອລູມີເນີ້ມບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ບັນຫາການກັດກິນຫຼຸດລົງທັງໝົດ; ວິທີການລ້າງ, ການສຳຜັດລະຫວ່າງເມທອດທີ່ຕ່າງກັນ, ການລະບາຍນ້ຳ, ສະພາບການເກັບຮັກສາ, ແລະ ວິທີການກວດສອບຍັງຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ.

ຈຸດກວດສອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນບັດຂອງການຈັດຕັ້ງສຸດທ້າຍ: ກ່ອນທີ່ຈະμີການμີການμີການμີການຕັດສິນໃຈ, ຕ້ອງເປີດເບິ່ງຄວາມສອດຄ່ອງກັບຂະບວນການການເຕີມແລະການຖ່າຍເອົາສິນຄ້າອັນຈິງ. ກວດສອບການເຂົ້າເຖິງວາວ, ຖະໜົນເດີນ, ອຸປະກອນຕ່າງໆ, ແລະ ຈຸດກວດສອບ. ຍັງຕ້ອງຢືນຢັນວ່າຖັງ, ແຖວລ້ອມ, ລະບົບຊ້າງ, ແລະ ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ສະເໜີໄວ້ໄດ້ຖືກປະເມີນຄວາມເໝາະສົມເປັນຊຸດດຽວກັນ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການສົນທະນາກ່ຽວກັບນ້ຳໜັກສິນຄ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້ມີຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ເມື່ອເທີບຽບກັບນ້ຳໜັກຂອງຖັງເປົ່າເທົ່ານັ້ນ.

ບັນຊີການຈັດຊື້ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ

1. ກຳນົດຂອງເຫຼວ ຫຼື ເຫຼວທີ່ຈະໃຊ້, ຊ່ວງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງມັນ, ແລະ ລະດັບການເຕີມທີ່ວາງແຜນໄວ້.
2. ຂໍໃຫ້ສະເໜີນ້ຳໜັກທີ່ພ້ອມໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ນ້ຳໜັກຂອງຖັງເປົ່າເທົ່ານັ້ນ.
3. ລະບຸຂອບເຂດທີ່ຈຳກັດຂອງນ້ຳໜັກລວມ, ນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດວຽກໃນແຕ່ລະລ້ອມ, ຂອບເຂດຂອງສະພາບທາງ, ຂອບເຂດເສັ້ນທາງ, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງອະນຸຍາດໃນເຂດທີ່ຈະໃຊ້ງານຈິງ.
4. ທົບທວນການຈັດແບ່ງຂອງບ່ອນເກັບ, ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນກັ້ນ, ຈຸດສູນກາງຂອງນ້ຳໜັກ, ແລະ ລຳດັບການເຕີມທີ່ເໝາະສົມກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຈະໃຊ້.
5. ເປີຽບเทີຍບນ້ຳໜັກຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງທີ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ເປັນໄປຕາມນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດວຽກໃນແຕ່ລະລ້ອມ—ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ປະລິມານທີ່ກຳນົດໄວ້ເທົ່ານັ້ນ.
6. ຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງວັດສະດຸ, ການລະບາຍນ້ຳ, ການລ້າງ, ການເຂົ້າເຖິງເພື່ອການກວດສອບ, ແລະ ເອກະສານຕ່າງໆຕາມຂໍ້ກຳນົດສຸດທ້າຍ.

ຄຳສິ້ນສຸດ

ຖັງທີ່ເບົາແລະເຮັດຈາກອາລູມິເນີ້ມ ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງເພາະຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງເວີເຄີເລ (tare mass) ໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີນ້ຳໜັກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂອງຢານພາຫະນະເທົ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ເຫຼືອຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບສິນຄ້າ. ຜົນປະໂຫຍດນີ້ຈະເກີດຂື້ນຈິງໃນເວລາທີ່ນ້ຳໜັກ (ບໍ່ແມ່ນປະລິມານ) ແມ່ນຂອບເຂດທີ່ຈຳກັດການເດີນທາງ, ແລະເມື່ອການຈັດສັນນ້ຳໜັກໃສ່ລ້ອມ, ການອອກແບບຖັງ, ແລະຂໍ້ກຳນົດທ້ອງຖິ່ນຍັງຄົງເປັນໄປຕາມເງື່ອນໄຂ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ກຳລັງປະເມີນຖັງທີ່ເຮັດຈາກອາລູມິເນີ້ມ, ຄວນກຳນົດວຽກງານທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຊັດເຈນກ່ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈຶ່ງປຽບທຽບກັບການຈັດຕັ້ງສຸດທ້າຍ, ແລະຈຶ່ງເລີ່ມສົນທະນາເຖິງຄວາມຈຸຂອງຖັງທີ່ກຳນົດໄວ້. ການເລືອກທີ່ເໝາະສົມອາດຈະຂຶ້ນກັບລາຍລະອຽດຕ່າງໆ ເຊິ່ງຄວນຢືນຢັນໃຫ້ແນ່ຊັດດ້ວຍເອກະສານຂອງການກຳນົດສຸດທ້າຍ.