ວິທີຮັກສາລົດຖີງແທັງອະລູມິເນີ້ມໃນໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ?

ວິທີຮັກສາລົດຖີງແທັງອະລູມິເນີ້ມໃນໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ?

ລົດຖີງແທັງອະລູມິເນີ້ມແມ່ນໜຶ່ງໃນຊັບສິນທີ່ຕ້ອງການການດູແລຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດໃນຟະລີດຂອງການຂົນສົ່ງທາງໄກ. ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸແມ່ນມີຄວາມຈິງ: ອະລູມິເນີ້ມຕ້ານການກັດກິນໄດ້ດີກວ່າເຫຼັກກາບອນ, ເບົາກວ່າໃນປະລິມານທີ່ເທົ່າກັນ, ແລະ ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ 15 ຫາ 25 ປີ ຫຼື ນານກວ່ານັ້ນ ຖ້າມີການດູແລຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ຂຶ້ນກັບວິທີການດູແລລົດໃນໄລຍະເວລາທີ່ຜ່ານມາຢ່າງເຕັມທີ່. ການຂ້າມການກວດສອບປະຈຳ ຫຼື ລ່າຊ້າການບໍາລຸງບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດເງິນ; ມັນຈະເຮັດໃຫ້ບັນຫາທີ່ຄາດວ່າຈະປ້ອງກັນໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ.

ສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຄືການຄຸມຄອງຫຼັກໆ ສຳລັບການຮັກສາລົດບໍ່ໄດ້ເຕີມນ້ຳມັນທີ່ເຮັດຈາກອະລູມິເນີ້ມໃນການດຳເນີນງານເພື່ອການຄ້າໃນໄລຍະຍາວ — ເລີ່ມຈາກການກວດສອບກ່ອນອອກເດີນທາງທຸກວັນ ຈົນເຖິງການຮັກສາລົດບໍ່ໄດ້ເຕີມນ້ຳມັນທີ່ເຮັດຈາກອະລູມິເນີ້ມຕາມແຜນການ ແລະ ວິທີການຄວບຄຸມການກັດກຣ່ອນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຕະຫຼາດສົ່ງອອກທີ່ມີອາກາດຮ້ອນຊື້ນ ແລະ ມີຄວາມຊື້ນສູງ.

ເຫດໃດຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ວັດຖຸປ່ຽນແປງການຄິດໄລ່ການຮັກສາ

ເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກ, ອະລູມິເນີ້ມຈະປະຕິບັດຕົວຕ່າງໄປໃນສະພາບການທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ມີການສຳຜັດກັບເຄມີ, ແລະ ມີການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ. ມັນບໍ່ເກີດຂີ້ເຫຼັກ (rust) ໃນຄວາມໝາຍທົ່ວໄປ, ແຕ່ເນື້ອພື້ນຜິວຈະເກີດການກັດກຣ່ອນເມື່ອສຳຜັດກັບ chloride, ຊາຍທີ່ເປັນດ່າງເປັນເບື້ອງ, ຫຼື ເມື່ອສຳຜັດກັບເນື້ອທີ່ເປັນເຫຼັກທີ່ຕ່າງກັນ, ສະພາບການນີ້ເອີ້ນວ່າ galvanic corrosion. ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນກ່ອນທີ່ຈະຈັດຕັ້ງແຜນການຮັກສາໃດໆ, ເນື່ອງຈາກຮູບແບບການເສີຍຫາຍແຕກຕ່າງຈາກເຫຼັກ ແລະ ວິທີການແກ້ໄຂບໍ່ສາມາດນຳໄປໃຊ້ສຳລັບເຫຼັກໄດ້.

ອາລູມີເນີ້ມຍັງສາມາດເກີດແຕກຫັກຈາກຄວາມເຄີຍຊຳຮຸດຖ້າຖັງຖືກເຕີມເກີນໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຫຼື ຖືກບັນທຸກບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຂັດຂ້ອນເກີນຄວາມສາມາດທີ່ອອກແບບໄວ້. ແຕກຫັກທີ່ອາດຈະເຫັນໄດ້ຢູ່ໃນຖັງເຫຼັກພາຍໃນບໍ່ກີ່ເຖິງສິບສາມອາທິດ ອາດຈະພັດທະນາຢ່າງຊ້າໆໃນຖັງອາລູມີເນີ້ມ ແລະ ຈະເຫັນໄດ້ເທົ່ານັ້ນເວລາທີ່ມີການກວດສອບຖັງຢ່າງເປັນທາງການ ເຊິ່ງຈະກວດເບິ່ງພາກສ່ວນທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງແຜ່ນກັ້ນແລະ ເສັ້ນຕໍ່ຂອງຖັງ. ຖ້າເສັ້ນທາງແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ບັນທຸກແມ່ນຄົງທີ່ ນີ້ກໍບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະຂ້າມການກວດສອບໄປ ແຕ່ເປັນເຫດຜົນທີ່ຈະຕ້ອງມີລະບົບໃນການກວດສອບ ແລະ ຮູ້ວ່າຈະຕ້ອງກວດຫາຫຍັງໃນແຕ່ລະຄັ້ງ.

ການຈัดຕັ້ງແຜນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ມີລະບົບ

ຜູ້ດຳເນີນງານຟລີດທີ່ຈັດການຢານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງສຳເລັດມັກຈະໃຊ້ແຜນການບໍລິການເປັນລະດັບ: ການກວດສອບກ່ອນເດີນທາງທຸກມື້, ການບໍລິການທຸກເດືອນ, ແລະ ການກວດສອບຢ່າງລະອຽດທຸກປີ ຫຼື ອີງຕາມຈຳນວນກິໂລແມັດທີ່ຂັບ. ວິທີປະຕິບັດໃນອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ມີການກວດສອບພາຍໃນທຸກໆຫ້າປີ, ແລະ ການທົດສອບຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນດຽວກັນ. ໃນລະດັບຖັງ, ການບໍລິການພື້ນຖານມັກຈະເກີດຂຶ້ນທຸກໆ 10,000 ຫຼື 15,000 ໄມລ໌, ແຕ່ການກວດສອບທຸກເດືອນ ແລະ ທຸກສີ່ເດືອນຈະເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນແຜນການທີ່ອີງຕາມຈຳນວນໄມລ໌ນີ້.

ສຳລັບການດຳເນີນງານໃນຕະຫຼາດສົ່ງອອກ, ວິທີການບໍລິການຖັງທີ່ເຮັດຈາກແອລູມີເນີ້ມແບບເປັນລະດັບມັກຈະປະກອບດ້ວຍສາມລະດັບ:

ການກວດສອບກ່ອນເດີນທາງທຸກມື້

• ກວດສອບວາວ, ການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການຮັ່ວ ຫຼື ອາການເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍ. ເຖິງແຕ່ການຮັ່ວຢ່າງຊ້າໆຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງວາວກໍເປັນສັນຍານຂອງການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນປິດທີ່ຈະເລີ່ມເສຍຫາຍຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຢູ່ໃຕ້ພາລະບັນທຸກ.
• ກວດສອບພື້ນຜິວຖັງດ້ານນອກເພື່ອຊອກຫາຮ່ອຍບຸບ, ແຕກ, ຫຼື ສີທີ່ປ່ຽນແປງທີ່ອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງການປະຕິກິລິຍາເคมີກກັບສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງ.
• ຢືນຢັນວ່າທຸກໆ ສ່ວນປິດ-ເປີດ (manholes) ແລະ ລະບົບການຖ່າຍອາກາດ (venting systems) ສາມາດເປີດ ແລະ ປິດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າສ່ວນຖ່າຍອາກາດຕິດຂັດ ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕໍ່ແຖວເຊື່ອມ (weld seams).
• ຢືນຢັນວ່າແຖວຕິດຕັ້ງຖັງ (tank mounting brackets) ແລະ ຈຸດຕິດຕັ້ງກັບໂຄງລາງ (chassis attachment points) ບໍ່ມີການຫຼວງຫຼາຍ ຫຼື ມີແຕກຫັກຢູ່ບໍລິເວນຮູຂອງສະລາກ (fastener holes).

ການບໍາລຸງຮັກສາຖັງທີ່ເຮັດຈາກອາລູມີເນີ້ມ (aluminum tanker) ທຸກໆເດືອນ

• ລ້າງພາຍໃນຖັງໃຫ້ສະອາດຢ່າງເຕັມທີ່ຫຼັງຈາກການປ່ຽນປະເພດສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຄ້າງຈາກການຂົນສົ່ງກ່ອນໆ ອາດເກີດປະຕິກິລິຍາເคมີກັບເນື້ອເຮືອນອາລູມີເນີ້ມ ແລະ ເຮັດໃຫ້ວັດຖຸເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ.
• ກວດສອບຊັ້ນປ້ອງກັນ (protective lining) ຫຼື ຊັ້ນສີທີ່ປົກຄຸມພາຍໃນຖັງ (coating inside the tank) ຖ້າມີ. ສ່ວນທີ່ບໍ່ມີຊັ້ນປ້ອງກັນ (bare spots) ຫຼື ມີການບວມ (blistering) ຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນການຂົນສົ່ງຄັ້ງຕໍ່ໄປ.
• ກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທໍ່ລົ້ນ (discharge hose connections) ແລະ ການຕິດຕັ້ງແບບ cam-lock ສຳລັບການສຶກເສີນ (wear). ສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ເຊິ່ງເຄື່ອນໄຫວບໍ່ຫຼາຍ ມັກຈະເກີດຄວາມເຫຼື່ອຍລ້າ (fatigue) ກ່ອນທີ່ຖັງຈະເກີດບັນຫາ.
• ທบทวนການເຮັດວຽກຂອງປັ້ມ (pump) ແລະ ປັ້ມຂັບດ້ວຍພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກ (PTO) ຖ້າຖັງທີ່ເຮັດຈາກອາລູມີເນີ້ມມີປັ້ມຖ່າຍເຄື່ອງຫຼືນ (transfer pump). ການບໍລິການຖັງຂົນສົ່ງເຄື່ອງຫຼືນ (fuel tanker service) ໂດຍທົ່ວໄປຈະໃຊ້ປັ້ມໃນການຈັດສົ່ງ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນປິດຜົນ (pump seals) ແມ່ນເປັນສາເຫດທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຫຼາຍທີ່ເກີດການຮັ່ວຢ່າງຊັ້ນຕໍ່ຊັ້ນ.

ການກວດສອບຖັງປະຈຳປີ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຕາມກົດໝາຍ

ສຳລັບຢານພາຫະນະເພື່ອການຄ້າ, ຂໍ້ກຳນົດການທົດສອບຖັງແຕ່ລະປີແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະເຂດ, ແຕ່ຫຼາຍຕະຫຼາດສົ່ງອອກຈະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດໃຫ້ມີການທົດສອບທີ່ບັນທຶກໄວ້ພາຍໃນ 12 ເດືອນຕາມປະຕິທິນນັບຈາກການທົດສອບຄັ້ງກ່ອນ. ການທົດສອບປະຈຳປີນີ້ຍັງຄອບຄຸມສິ່ງທີ່ການທົດສອບປະຈຳວັນ ແລະ ປະຈຳເດືອນບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ—ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ຈະປະເມີນສິ່ງທີ່ການທົດສອບປະຈຳວັນ ແລະ ປະຈຳເດືອນບໍ່ສາມາດຮູ້ເຖິງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ: ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເມື່ອຢູ່ໃຕ້ພາລະບັນທຸກ, ສະພາບພື້ນຜິວດ້ານໃນຂອງແຜ່ນກັ້ນ ແລະ ສ່ວນທີ່ເກັບນ້ຳມັນ, ແລະ ສະພາບຂອງຊີລິໂຄນທີ່ປິດບັນທຸກຊ່ອງເປີດເຂົ້າໄປໃນຖັງ ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ເທົ່ານັ້ນເມື່ອຖັງຖືກລ້າງອອກຢ່າງສົມບູນ.

ຈັດຕັ້ງການທົດສອບຄວາມກົດດັນຕາມວຟົງ 5 ປີ, ແຕ່ຢ່າລໍຖ້າເຖິງວັນນັ້ນຖ້າຖັງທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມີເນີ້ມສະແດງສັນຍານຂອງການເບິ່ງເປັນຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ປົກຕິ, ມີສຽງທີ່ບໍ່ປົກຕິເວລາເຕີມ, ຫຼື ມີການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນຢ່າງຊ້າເວລາທົດສອບຢ່າງບໍ່ເປັນທາງການ. ການຈັບເອົາບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມຈະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນຕ່ຳກວ່າການລົ້ມເຫຼວເວລາໃຊ້ງານຫຼາຍ.

ການຄວບຄຸມການກັດກຣ່ອນໃນໄລຍະຍາວ

ການຄວບຄຸມການກັດກິນບໍ່ແມ່ນການປິ່ນປົວທີ່ເຮັດພຽງຄັ້ງດຽວ— ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຕໍ່ເນື່ອງຂອງໂປແກຼມບໍລິການຖັງທີ່ເຮັດຈາກແອລູມີເນີ້ມ. ຊັ້ນອັກຊີດທຳມະຊາດທີ່ຢູ່ເທິງໜ້າເນື້ອແອລູມີເນີ້ມໃຫ້ການປ້ອງກັນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ຊັ້ນດັ່ງກ່າວອາດຖືກທຳລາຍໄດ້ຈາກການຖູກຂັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, ການສຳຜັດກັບເຄມີບໍລິສຸດ, ຫຼື ການສຳຜັດກັບລາວະທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຈຸດທີ່ມີແຖບເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຈຸດທີ່ມີສະກຣູ.

ຄວາມສ່ຽງທີ່ພົບເຫັນເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດສົ່ງອອກ— ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ຢູ່ຕິດກັບທະເລ, ເຂດເຂດຮ້ອນ ຫຼື ເຂດທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມສູງ— ແມ່ນການກັດກິນແບບເກີດຈາກຄລໍໄຣດ໌. ເກືອດທາງ, ຝົ່ງທະເລໃກ້ເຂດທ່າເຮືອ, ແລະ ຜົງລ້າງທີ່ມີຄລໍໄຣດ໌ທັງໝົດນີ້ຈະນຳເອົາຄລໍໄຣດ໌ເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນອັກຊີດ. ວິທີການຕອບສະຫນອງທີ່ມາດຕະຖານແມ່ນການລ້າງພາກນອກຢ່າງທົ່ວຖື້ນຫຼັງຈາກການຂັບຂີ່ຜ່ານເຂດທີ່ຢູ່ຕິດທະເລ ຫຼື ຖະໜົນທີ່ຖືກປົ່ນເກືອດ, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າຜົງລ້າງທີ່ໃຊ້ໃນພາກໃນຖັງມີຄ່າ pH ເປັນກາງ ຫຼື ມີການຈັດອັນດັບເປັນພິເສດສຳລັບການສຳຜັດກັບແອລູມີເນີ້ມ.

ທີ່ຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງສະລາກແລະແທັກ, ຕື່ມການກວດສອບເພື່ອຊອກຫາຟອງສີຂາວ ຫຼື ສີເທົາທີ່ມີລັກສະນະເປັນຝຸ່ນ — ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສັນຍານເບື້ອງຕົ້ນຂອງການກັດກຣ່ອນແບບໄຟຟ້າເຊິ່ງເກີດຂື້ນເມື່ອອາລູມິເນີ້ມໄປສຳຜັດກັບລາຍການທີ່ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຕ່ຳກວ່າ. ການໃຊ້ສະລາກທີ່ເຮັດຈາກອາລູມິເນີ້ມ ຫຼື ເຫຼັກສະລັອດທີ່ຕ້ານສາຍເຫຼັກທີ່ຈຸດເຫຼົ່ານີ້ ຫຼື ການນຳໃຊ້ສານປ້ອງກັນການກັດກຣ່ອນແບບໄຟຟ້າໃນເວລາຕິດຕັ້ງ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໄດ້ຢ່າງມີນັກ. ກວດສອບຄືນຈຸດເຫຼົ່ານີ້ໃນທຸກໆການກວດສອບປະຈຳປີ ແລະ ປັບປຸງຄືນຖ້າສານດັ່ງກ່າວຖືກເຄື່ອນຍ້າຍອອກຈາກຕຳແໜ່ງເດີມ.

ພື້ນທີ່ອາລູມິເນີ້ມທີ່ເປີດເຜີຍອອກມາທັງໝົດ ເຊິ່ງເຄືອບຕົ້ນທາງໂຮງງານຖືກຖອກອອກໄປດ້ວຍການຖູ, ການເຊື່ອມແລະຊ່ອມແປງ, ຫຼື ການເສຍຫາຍທາງກາຍພາບ — ຄວນຖືກເຄືອບຄືນທັນທີ. ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວທັນທີ, ແຕ່ມັນຈະກາຍເປັນຈຸດທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນລະບົບການຄວບຄຸມການກັດກຣ່ອນ ແລະ ຈະເສື່ອມສະພາບໄວຂື້ນກວ່າວັດສະດຸທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງ.

ວິທີການດຳເນີນງານທີ່ຊ່ວຍຍືດເວລາໃຊ້ງານ

ການບໍາລຸງຮັກສາເກີດຂຶ້ນໃນໂຮງງານຊ່ອມແຊມ ແຕ່ການເລືອກທີ່ເຮັດໃນເວລາການຂັບຂີ່ຈະກຳນົດຈຳນວນການບໍາລຸງຮັກສາຖັງທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງແດງທີ່ຈຳເປັນ. ການປະຕິບັດບາງຢ່າງໃນເວລາຂັບຂີ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ສະພາບຂອງຖັງໃນໄລຍະຍາວ:

• ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ: ການບັນທຸກເກີນພາກຂ້າງດຽວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຫຼື່ອຍລ້າຢ່າງໄວວ່າທີ່ບ່ອນເຊື່ອມຂອງແຜ່ນກັ້ນ. ຖ້າປະລິມານສິນຄ້າທີ່ບັນທຸກແຕກຕ່າງກັນ ຄວນຈັດສັນໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ຢືນຢັນດ້ວຍການຊົ່ວງນ້ຳໜັກເມື່ອການຈັດຕັ້ງຄັ້ງທຳອິດ.
• ການເລືອກເສັ້ນທາງ: ເສັ້ນທາງທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນສູງ — ເຊັ່ນ: ຖະໜົນທີ່ມີພື້ນທີ່ບໍ່ດີ, ການຂ້າມທາງລົດໄຟເປັນຈຳນວນຫຼາຍ — ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ບ່ອນເຊື່ອມແລະບ່ອນຕິດຕັ້ງເຂົ້າກັບເຟຣມ. ຖ້າເສັ້ນທາງຖືກກຳນົດແລ້ວ ຄວນຫຼຸດລົງຊ່ວງເວລາການກວດສອບ ແທນທີ່ຈະຍືດເວລາຕາມປະຕິທິນທົ່ວໄປ.
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສິນຄ້າ: ບໍ່ແມ່ນທຸກໆຂອງເຫີ້ຍທີ່ສາມາດເທີມເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງແດງໄດ້ຈະປອດໄພຕໍ່ທອງແດງໃນໄລຍະຍາວ. ສ່ວນປະກອບເຊື້ອເພີງບາງຢ່າງ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ, ແລະ ຂອງເຫີ້ຍທີ່ໃຊ້ໃນການເກືອບເກີນທຳມະຊາດ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຖັງເສື່ອມສະພາບຢ່າງຊັ້ນຊ້າ ຖ້າມີເວລາສຳຜັດຍາວ ຫຼື ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ. ຕ້ອງຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສິນຄ້າກ່ອນນຳເອົາຜະລິດຕະພັນໃໝ່ມາໃຊ້.

ເວລາໃດທີ່ຄວນຍົກເລື່ອງໄປຫາການບໍລິການແທນທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນບໍລິສັດ

ການກວດສອບຖັງພາຍໃນບໍລິສັດສາມາດຈັດການກັບຄວາມຕ້ອງການປະຈຳຫຼາຍຢ່າງ. ແຕ່ມີບາງສະຖານະການທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຜູ້ກວດສອບພາກສ່ວນທີສາມທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານ ຫຼື ສະຖານທີ່ຜະລິດອຸປະກອນເດີມ: ມີການສົງໄສວ່າມີການແຕກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນ, ລົດຖັງທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງແດງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກອຸບັດຕິເຫດ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງສິນຄ້າທີ່ສຳຜັດກັບຜິວຖັງເປັນເວລາດົນ, ແລະ ການທົດສອບຄວາມດັນທຸກໆຫ້າປີ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດສອບທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານແມ່ນເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກການລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຖືກຄົ້ນພົບໃນระหว່າການຈັດສົ່ງ. ສຳລັບລົດຖັງທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງແດງທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ເປັນໄປໄດ້ 15 ຫາ 25 ປີ, ການຮັກສາບັນທຶກການບໍລິການທີ່ເປັນເອກະສານຍັງຊ່ວຍສົ່ງເສີມມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອຢູ່ຂອງລົດ ແລະ ສະເໜີຄວາມງ່າຍດາຍໃນການທົບທວນການປະກອບຕາມຂໍ້ກຳນົດສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນຕໍ່ໄປ.

ເນື້ອຫາສັ້ນๆ

ການບໍາລຸງຮັກສາຖັງທີ່ເຮັດດ້ວຍແອລູມິເນີ້ມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂົນສົ່ງໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ ຕ້ອງອີງໃສ່ຄວາມສອດຄ່ອງ: ການກວດສອບວາວແລະຈຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທຸກໆວັນ, ການບໍາລຸງຮັກສາຖັງທີ່ເຮັດດ້ວຍແອລູມິເນີ້ມທຸກໆເດືອນ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການລ້າງແລະການທົບທວນຄືນການປູກຊັ້ນປ້ອງກັນ, ການກວດສອບຖັງທຸກໆປີເພື່ອຢືນຢັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ, ແລະການທົດສອບຄວາມດັນທຸກໆຫ້າປີ. ເພີ່ມການດຳເນີນການຄວບຄຸມການກັດກຣ່ອນທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໃຊ້ງານ, ປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງ, ແລະສ่งຕໍ່ໃຫ້ຜູ້ກວດສອບທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານເພື່ອດຳເນີນການທີ່ຢູ່ນອກເຂດຄວາມສາມາດຂອງພາກພື້ນ. ຖັງທີ່ເຮັດດ້ວຍແອລູມິເນີ້ມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂົນສົ່ງ ທີ່ໄດ້ຮັບການບໍາລຸງຮັກສາຕາມແຜນດັ່ງກ່າວ ມັກຈະໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ເໝາະສົມກັບເຫດຜົນທີ່ເລືອກໃຊ້ໃນເວລາຊື້.