EN
ການຈັດສັນນ້ຳໜັກໃນລົດເປີດທ້າຍມີຜົນຕໍ່ຄວາມສະຖຽນຂອງທາງຢ່າງໃດ?
ລົດເປີດທີ່ມີຄານອາດຮູ້ສຶກສະຖຽນຢູ່ເທິງທາງທີ່ຊື່ອັດແລະເລີຍ, ແຕ່ກໍອາດເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມເມື່ອສິນຄ້າຖືກຈັດສັນໄວ້ຢ່າງບໍ່ເໝາະສົມ. ເຫດຜົນນີ້ງ່າຍດາຍ: ຕຳແໜ່ງຂອງສິນຄ້າຈະປ່ຽນແປງແຮງທີ່ເກີດຂື້ນຕໍ່ລົດເປີດ, ແກນລົດຄານ, ແຖບລົດ, ລະບົບຊ້ອນ, ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຄານ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຈັດສັນນ້ຳໜັກໃນຄານຢ່າງເໝາະສົມຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການວາງແຜນການບັນທຸກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນການμຕັດສິນໃຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສະຖຽນຂອງທາງ ແລະ ການຄວບຄຸມລົດ, ເຊິ່ງຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບກ່ອນທຸກຄັ້ງທີ່ອອກເດີນທາງ.
ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຄຳຖາມທີ່ເກີດຂື້ນໃນທາງປະຕິບັດບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ວ່າລົດເປີດທີ່ມີຄານນີ້ຢູ່ໃຕ້ຂອບເຂດນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ກຳນົດໄວ້ຫຼືບໍ່. ແຕ່ເປັນການຖາມວ່າ ການວາງແຜນການບັນທຸກສິນຄ້ານີ້ຮັກສານ້ຳໜັກໃສ່ແຕ່ລະແກນ ແລະ ແຖບລົດໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້, ຮັກສາຈຸດກາງຂອງນ້ຳໜັກໃຫ້ຕ່ຳ ແລະ ໃກ້ກັບແກນກາງຂອງລົດ, ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິນຄ້າເคลື່ອນຍ້າຍເມື່ອເສັ້ນທາງປ່ຽນແປງ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນຢ່າງຍິ່ງເມື່ອຂັບຜ່ານທາງທີ່ມີການຫັນເລີຍ, ທາງຂຶ້ນ-ລົງ, ພື້ນທາງທີ່ບໍ່ເລີຍ, ເຂດທີ່ຕ້ອງເຮັດການຫັນເລີຍ, ແລະ ພື້ນທາງທີ່ເປີຽກ.
ເປັນຫຍັງການຈັດສັນນ້ຳໜັກໃນຄານຈຶ່ງປ່ຽນແປງວິທີທີ່ລົດເປີດທີ່ມີຄານເຮັດຕົວ
ລົດເປີດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າເປັນລະບົບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ເມື່ອສິນຄ້າຖືກຈັດວາງໄວ້ເກີນໄປໃນທາງດ້ານໜ້າ, ດ້ານຫຼັງ, ສູງເກີນໄປ, ຫຼື ເອີ້ງໄປດ້ານໜຶ່ງເກີນໄປ, ມັນຈະປ່ຽນແປງແຮງທີ່ປົກກະຕິຂອງລ້ອດ ແລະ ວິທີທີ່ລົດຊຸດນີ້ຕອບສະໜອງຕໍ່ການບັງຄັບທິດທາງ, ການເຮັດວຽກຂອງເບີກ, ແລະ ຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບຂອງທາງ. ລົດເປີດອາດຈະຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍອະນຸຍາດໃນນ້ຳໜັກລວມ, ແຕ່ກໍຍັງອາດຈະມີບັນຫາກັບລ້ອດ, ແກນລ້ອດ, ຫຼື ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່. ອີກດ້ານໜຶ່ງ, ລົດເປີດທີ່ເບິ່ງເໝືອນວ່າມີການຈັດສິນຄ້າທີ່ສົມດຸນອາດຈະກາຍເປັນບໍ່ສະເໝີພາບຖ້າສິນຄ້າເคลື່ອນທີ່ຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກຂອງເບີກຢ່າງຮຸນແຮງ ຫຼື ການປ່ຽນເລນ.
ການຈັດສິນຄ້າໃນລົດເປີດມີຜົນຕໍ່ສີ່ສະພາບການໃນການຂັບຂີ່ພ້ອມກັນ:
- ການຈັບຈຸດທີ່ໃຊ້ໃນການບັງຄັບທິດທາງ: ຖ້າມີນ້ຳໜັກນ້ອຍເກີນໄປເທິງແກນລ້ອດທີ່ໃຊ້ໃນການບັງຄັບທິດທາງຂອງລົດເປີດ, ມັນອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈັບຈຸດຂອງລ້ອດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຄວບຄຸມທິດທາງ.
- ການຈັບຈຸດໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ເບີກ: ການຈັດນ້ຳໜັກໃສ່ແກນລ້ອດມີຜົນຕໍ່ຄວາມສົມໆເທົ່າກັນທີ່ລ້ອດຂອງລົດເປີດ ແລະ ລົດເປີດຈະສາມາດຖ່າຍໂອນແຮງເບີກ ແລະ ແຮງຂັບໄດ້.
- ການຕອບສະໜອງຕໍ່ການເອີ້ງຕົວ: ຈຸດສູນກາງຂອງນ້ຳໜັກທີ່ສູງ ຫຼື ຢູ່ຫ່າງຈາກສ່ວນກາງຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການໃນການເອີ້ງຕົວໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຫັນ, ໃນທາງວົງມົນ, ໃນເວລາທີ່ມີລົມຂ້າງ, ແລະ ໃນເວລາທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດການຫຼີກເວັ້ນ.
- ການສຳຜັດກັບທາງ: ການຈັດເຄື່ອງຫີບທີ່ບໍ່ສະເໝີພາກສາອາດເຮັດໃຫ້ລ້ອດທີ່ເລືອກໄວ້ຖືກໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ ໃນຂະນະທີ່ລ້ອດອື່ນໆກຳລັງຖືກໂຫຼດຢ່າງເບົາ, ເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມລົດບັນທຸກບໍ່ຄ່ອຍຄາດເດົາໄດ້ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເລືອນ.
ການວິເຄາະຄວາມປອດໄພຂອງ FMCSA ໄດ້ບັນທຶກວ່າ ນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນທີ່ແຈກຢາຍຢູ່ໃນລ້ອດຂອງລົດເພື່ອການຄ້າ ອາດຫຼຸດທັງກຳລັງການຢຸດແລະຄວາມສະຖຽນຂອງການກົງແລະການຫັນເລີ້ວ. ນີ້ເປັນການເຕືອນທີ່ເປັນປະໂຫຍດວ່າ ການຈັດເຄື່ອງຫີບຄວນຖືກປະເມີນຢ່າງເຕັມຮູບແບບທົ່ວທັງລົດ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ຈາກດ້ານຫົວໄປ້ເທົ່ານັ້ນ.
ຄວາມສົມດຸນດ້ານຫົວ-ໄປ້: ປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກດຶງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ແກນລ້ອດຂອງຄາງ.
ຄວາມສົມດຸນຕາມທິດຍາວ ແມ່ນສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຫີບຈາກດ້ານຫົວໄປ້ຂອງຄາງ. ເຄື່ອງຫີບທີ່ຈັດໄວ້ດ້ານຫົວຂອງກຸ່ມແກນລ້ອດຂອງຄາງ ມັກຈະເພີ່ມນ້ຳໜັກທີ່ສົ່ງຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເຄື່ອງຈັກດຶງ. ສ່ວນເຄື່ອງຫີບທີ່ຈັດໄວ້ດ້ານໄປ້ເກີນໄປອາດຫຼຸດນ້ຳໜັກທີ່ສົ່ງຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ອາດເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກຄາງມີຄວາມເອີ້ງເອີ້ງຫຼືຄວາມຮູ້ສຶກໃນການບັງຄັບທີ່ບໍ່ດີ. ຕຳແໜ່ງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ຢ່າງແທ້ຈິງ ຂຶ້ນກັບຮູບຮ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກດຶງ ແລະ ຄາງ, ການຈັດແຈງແກນລ້ອດ, ນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຫີບ ແລະ ຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້; ດັ່ງນັ້ນ ບໍ່ຄວນສົມມຸດເອົາຈາກແຜນຜັງການຈັດເຄື່ອງຫີບທົ່ວໄປ.
ສຳລັບເຄື່ອງຈັກລາງທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໜາແໜ້ນ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແຜນການຈັດເຕີມທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ອັດຕາການຮັບນ້ຳໜັກຂອງລໍ້ ອັດຕາການຮັບນ້ຳໜັກຂອງເປີ້ນລໍ້ ແລະ ມິຕິຂອງສິນຄ້າ ວາງຊິ້ນສ່ວນທີ່ໜັກທີ່ສຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ໃສ່ຕ່ຳ ແລະ ໃກ້ກັບຈຸດສົ່ງເສີມຄວາມສົມດຸນຕາມລະດັບຍາວທີ່ຕັ້ງໃຈ ແລ້ວຊົ່ວງການປະກອບທັງໝົດ ຖ້າຜົນໄດ້ຮັບຈາກການຊົ່ວງຢູ່ນອກເຂດທີ່ອະນຸຍາດ ໃຫ້ປັບປຸງແຜນການຈັດເຕີມສິນຄ້າໃໝ່ ແທນທີ່ຈະຄິດວ່ານ້ຳໜັກທັງໝົດເທົ່າທີ່ອະນຸຍາດຈະເຮັດໃຫ້ເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ ຂອບເຂດທີ່ກຳນົດຕາມເສັ້ນທາງອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເຂດອຳນາດ ແລະ ການຈັດຕັ້ງລໍ້
ໃຫ້ໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ອຸປະກອນທີ່ເປັນຈຸດສຸມ ກອງເປົາ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຈັດເຕີມທີ່ບໍ່ເຕັມ ການຈັດເຕີມທີ່ບໍ່ເຕັມອາດສ້າງຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນການຈັດເຕີມເຄື່ອງຈັກລາງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າການຈັດເຕີມທີ່ເຕັມແລະຈັດເລຽງຢ່າງສົມໆເນື່ອງ ເນື່ອງຈາກຊິ້ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ໜາແໜ້ນອາດເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກຂອງລໍ້ ແລະ ກຳລັງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເກີນກວ່າຄວາມສາມາດ
ຄວາມສົມດຸນຈາກດ້ານຊ້າຍໄປດ້ານຂວາ: ເປັນບັນຫາໂດຍກົງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສະຖຽນຂອງທາງ
ການຖ່ວງດຸນຈາກຂ້າງໜຶ່ງໄປອີກຂ້າງໜຶ່ງມັກຖືກລະເລີຍໃນເວລາທີ່ທີມງານໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເພີ່ງແຕ່ລວມນ້ຳໜັກທີ່ແຕ່ລະເສົາລໍ້. ຖ້າສິນຄ້າໆມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າເທິງຂ້າງໜຶ່ງ, ລົດເປີດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຮືອບັນທຸກຈະເອີ້ງໄປທາງຂ້າງນັ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໃສ່ລໍ້ປ່ຽນແປງ, ແລະອາດຈະມີການຕອບສະໜອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເວລາທີ່ຫັນໄປຊ້າຍ ຫຼື ຂວາ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດເມື່ອທາງມີຄວາມເອີ້ງ (camber), ມີຮູເປີດ (potholes), ມີເຂົ້າເຖິງທາງ (shoulders), ມີການສຳຜັດຈາກລົມ, ຫຼື ມີການຫັນທີ່ແຄບຊ້ຳໆກັນ.
ຮັກສາສິນຄ້າທີ່ມີມວນສານຄ່າຄືກັນໄວ້ເປັນຄູ່ທີ່ຢູ່ຕ້ານກັບເສັ້ນກາງຂອງເຮືອບັນທຸກເທິງທຸກໆຄັ້ງທີ່ການຈັດສົ່ງອະນຸຍາດ. ຖ້າສິນຄ້າບໍ່ສາມາດຈັດໃຫ້ມີຄວາມສົມດຸນໄດ້, ຈົ່ງບັນທຶກຄວາມບໍ່ສົມດຸນນີ້, ຢືນຢັນຄ່າອ່ານຈາກແຕ່ລະລໍ້ ຫຼື ແຕ່ລະເສົາລໍ້ (ຖ້າມີ), ແລະ ປັບປຸງແຜນການດຳເນີນງານ. ອາດຈະຈຳເປັນຕ້ອງຫັນຊ້າລົງ, ເລືອກເສັ້ນທາງໃໝ່, ຫຼື ໃຊ້ຮູບແບບການຈັດສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນການμຕັດສິນໃຈດ້ານການດຳເນີນງານ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຕັດສິນໃຈດ້ານສາງເທົ່ານັ້ນ.
ຄວາມສູງມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບຕຳແຫນ່ງດ້ານຂ້າງ. ຂອງໆທີ່ໜັກທີ່ຈັດວາງຢູ່ໃນທີ່ສູງຈະເຮັດໃຫ້ຈຸດກາງຂອງນ້ຳໜັກເລື່ອນຂຶ້ນ ແລະເພີ່ມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວຖັງເວລາເລີ່ງຫຼືຫຼຸດຄວາມໄວ. ການຈັດວາງຂອງໆໃຫ້ຕ່ຳ ແລະຢູ່ກາງຈະເຮັດໃຫ້ລົດຖັງມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນເວລາທີ່ເກີດສະຖານະການທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສະຖຽນຂອງເສັ້ນທາງເปลີ່ນແປງ ເຊັ່ນ: ການເລີ່ງຫຼຸດຄວາມໄວຢ່າງທັນທີ, ການຫັນລົດຢ່າງຮຸນແຮງ, ຫຼືການປ່ຽນຜິວເສັ້ນທາງ.
ການປ້ອງກັນຂອງໆເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອນຍ້າຍເປັນການຮັກສາການຈັດສັນນ້ຳໜັກຂອງຂອງໆທີ່ທ່ານໄດ້ວາງແຜນໄວ້
ການຈັດສັນນ້ຳໜັກຂອງໆໃນຖັງຢ່າງຖືກຕ້ອງທີ່ທ່າເຮືອບໍ່ພໍເທົ່າກັບການທີ່ຂອງໆຈະຢູ່ໃນສະຖານະດຽວກັນໄດ້ເຖິງແມ່ນຈະເດີນທາງໄປແລ້ວ. ການເລີ່ງ, ການຫຼຸດຄວາມໄວ, ການສັ່ນ, ແລະການຫັນລົດສາມາດເຮັດໃຫ້ຂອງໆເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະປ່ຽນແປງການຄວບຄຸມລົດພາຍໃນບໍ່ເຖິງວິນາທີ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ້ອງກັນຂອງໆຈຶ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຈັດການຄວາມສະຖຽນ. ກົດລະບຽບການປ້ອງກັນຂອງໆຂອງ FMCSA ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບລົດທີ່ໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນການຄ້າຂາມແດນ, ແຕ່ແຜນການທີ່ເຂົ້າເກົ້າຕາມກົດລະບຽບຈະຕ້ອງຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບສິນຄ້າເฉພາະ, ຖັງ, เສັ້ນທາງ, ແລະຂໍ້ກຳນົດທ້ອງຖິ່ນ.
ໃຊ້ອຸປະກອນຮັກສາຄວາມປອດໄພ ການຂັດຂວາງ ການເຮັດໃຫ້ຄົງທີ່ ວັດສະດຸປູມ ແລະ ການຜູກເຂົ້າກັບທີ່ຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ຕ້ອງຢືນຢັນກ່ອນຈະອອກເດີນທາງ. ສອບສອບໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າວິທີການຈັດສິນຄ້າເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກນັ້ນຈະປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າ ຂ້າງຫຼັງ ຂ້າງຂວາ-ຊ້າຍ ແລະ ຂຶ້ນ-ລົງ ຕາມທີ່ເໝາະສົມ. ຢ່າໃຊ້ອຸປະກອນຮັກສາຄວາມປອດໄພເພື່ອຊົດເຊີຍການຈັດສິນຄ້າໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ; ກ່ອນອື່ນໝົດ ຕ້ອງຈັດວາງໃຫ້ຖືກຕ້ອງກ່ອນ ແລ້ວຈຶ່ງຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງການຈັດວາງນັ້ນ.
ການສອບສອບກ່ອນອອກເດີນທາງເພື່ອກວດສອບຄວາມສະຖຽນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບໄປຕາມທາງ
- ຢືນຢັນນ້ຳໜັກ ມິຕິ ຈຸດສູນກາງຂອງນ້ຳໜັກ ແລະ ຂອບເຂດການຈັດການສິນຄ້າ.
- ທบทวนຄວາມຈຸກຂອງແກນລໍ້ ເສື້ອລໍ້ ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ນ້ຳໜັກລວມສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ກັບການຈັດສິນຄ້າທີ່ວາງໄວ້.
- ຈັດສິນຄ້າໜັກໃຫ້ຕ່ຳ ແລະ ໃກ້ກັບເສັ້ນກາງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຕາມແຜນການຈັດສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.
- ກວດສອບການຈັດວາງຂ້າງຂວາ-ຊ້າຍກ່ອນຈະຮັກສາຄວາມປອດໄພສິນຄ້າ.
- ນຳໃຊ້ວິທີການຮັກສາຄວາມປອດໄພສິນຄ້າທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ສອບສອບຫຼັງຈາກການຈັດສິນຄ້າເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກ.
- ໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກເຄື່ອງຊົ່ວງທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ ຫຼື ວິທີການວັດແທກອື່ນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ເພື່ອຢືນຢັນນ້ຳໜັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງແກນລົດ ແລະ ນ້ຳໜັກລວມ
- ກວດສອບລ້ອດ, ລະບົບກັນຊອກ, ສ່ວນປະກອບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ການປະກັນປ້ອງກັນຫຼັງຈາກສ່ວນທຳອິດຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ໃນທຸກຄັ້ງທີ່ສະພາບການ ຫຼື ສິນຄ້າມີການປ່ຽນແປງ
ປັບປຸງການຂັບຂີ່ລົດໃຫ້ເໝາະສົມກັບນ້ຳໜັກທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ສະພາບຖະໜົນ
ເຖິງແມ່ນວ່າລົດເປີດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າຈະຖືກຈັດແຕ່ງຢ່າງດີ ກໍຕາມ ການຂັບຂີ່ຍັງຕ້ອງມີແຜນການທີ່ສະທ້ອນເຖິງສະພາບທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ. ລົດຊ້າກ່ອນເຂົ້າເຖິງທາງເປັນເສັ້ນໂຄ້ງ, ເວັ້ນໄວ້ໄລຍະທາງທີ່ໃຊ້ເພື່ອຫາຍເຮັດຈາກໄລຍະທາງທີ່ຍາວຂຶ້ນ, ຢຸດການຫັນເຄື່ອງບັງຄັບຢ່າງທັນທີ, ແລະ ມີຄວາມລະມັດລະວັງເມື່ອຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນທີ່ມີຮູບຮ່າງເປັນເສັ້ນໂຄ້ງ, ຮິມຖະໜົນທີ່ອ່ອນ, ລົມທີ່ແຮງ, ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເລີຍ. ຖ້າສິນຄ້າມີຄວາມສູງເກີນໄປ, ໜາແໜ້ນເກີນໄປ, ບໍ່ສົມດຸນ, ຫຼື ຍາກທີ່ຈະປະກັນປ້ອງກັນໄດ້, ຄວນຈະຖືວ່າຄວາມສະຖຽນຂອງລົດໃນຖະໜົນແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມປອດໄພຕ່ຳ. ການຕອບສະຫນອງທີ່ເໝາະສົມອາດຈະເປັນການເລືອກເສັ້ນທາງອື່ນ, ການກວດສອບເພີ່ມເຕີມ, ຫຼື ການຈັດແຕ່ງສິນຄ້າໃໝ່.
ເປັນການອະທິບາຍຢ່າງງ່າຍດາຍ, ການຈັດສົ່ງນ້ຳໜັກໃນຄານຈະມີຜົນຕໍ່ຄວາມສະຖຽນຂອງທາງເພາະມັນປ່ຽນແປງວິທີທີ່ແຮງຖືກແບ່ງປັນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກດຶງ, ຄານ, ແກນລໍ້ ແລະ ເບີ້ງ. ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ດີຈະຮັກສາຄວາມຄາດເດົາໄດ້ຂອງລົດຄານໄວ້; ໃນຂະນະທີ່ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ດີອາດຈະເຮັດໃຫ້ການບັງຄັບທິດທາງ, ການຫຼຸດຄວາມໄວ້ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເອງລົ້ມລົງໄດ້ອ່ອນແອລົງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຍັງບໍ່ມີເຫດການທີ່ຊັດເຈນເກີດຂຶ້ນກໍຕາມ. ສ້າງແຜນການຈາກຄ່າອັດຕາທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບຈາກເຄື່ອງຊົ່ວງ, ຢືນສິນຄ້າໃຫ້ແໜ້ນ, ແລະ ສອດຄ່ອງກັບການຂັບຂີ່ລົດກັບເສັ້ນທາງທີ່ຈະໄປ.