EN
ຄວາມໄວຂອງການປັ່ນຂອງຖັງປີ້ນເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບຂອງການປີ້ນສ່ວນປະກອບເປີດ (concrete) ເປັນແນວໃດ?
ສໍາລັບ รถบรรทุกปั่น , ການຫັນຂອງຖັງປຸ່ນບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ໜ້າທີ່ການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ຖັງປຸ່ນຈະຕ້ອງສ້າງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຂອງປູນຊີເມັນ, ນ້ຳ, ວັດຖຸປະສົມ, ແລະ ສ່ວນປະສົມເພີ່ມໂດຍບໍ່ເກີດການແຍກຊັ້ນທີ່ສາມາດຫຼີກເວີ້ນໄດ້, ການສູນເສຍອາກາດ, ຫຼື ການປ່ຽນແປງຄວາມໜັກຂອງສ່ວນປະສົມກ່ອນເວລາ. ຄຳຖາມທີ່ເປັນປະຕິບັດໄດ້ຈິງແມ່ນບໍ່ແມ່ນ “ອັດຕາການຫັນ (RPM) ເດີ່ມດຽວໃດທີ່ເໝາະສົມ?” ແຕ່ເປັນ “ບໍ່ວ່າຈະເປັນຈຳນວນທັງໝົດຂອງການຫັນ, ລຳດັບການເຕີມວັດຖຸ, ແລະ ເງື່ອນໄຂການຈັດສົ່ງນັ້ນສອດຄ່ອງກັບການອອກແບບສ່ວນປະສົມ ແລະ ຄຳແນະນຳການໃຊ້ງານຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຂົນສົ່ງຫຼືບໍ່?” ຄວາມเรົ່າຂອງกลอง , ຈຳນວນທັງໝົດຂອງການຫັນ, ລຳດັບການເຕີມວັດຖຸ, ແລະ ເງື່ອນໄຂການຈັດສົ່ງຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບການອອກແບບສ່ວນປະສົມ ແລະ ຄຳແນະນຳການໃຊ້ງານຈາກຜູ້ຜະລິດລົດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະສົມສຳເລັດ, ຜູ້ຮັບເໝາ, ແລະ ຜູ້ຊື້ທີ່ກຳລັງປະເມີນ รถบรรทุกปั่น . ຖັງປຸ່ນສາມາດຫັນດ້ວຍອັດຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ເມື່ອກຳລັງປຸ່ນສ່ວນປະສົມຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ເມື່ອກຳລັງປຸ່ນສ່ວນປະສົມໃນເວລາຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ການຖືວ່າຮູບແບບການຫັນທັງສອງນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ສາມາດປ່ຽນແທນກັນໄດ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປຸ່ນທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ ຫຼື ການສຶກສາທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.
ເຫດໃດຈຶ່ງກ່າວວ່າການຫັນຂອງຖັງປຸ່ນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນປະສົມ
ໃນພາຊະນະປຸ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດບັນທຸກ ບັນລຸເຖິງການປຸ່ນວັດຖຸດ້ວຍແຜ່ນມ້ວນເປັນຮູບເກືອກ ແລ້ວໃຫ້ວັດຖຸຕົກຜ່ານການປຸ່ນ. ໃນອັດຕາການປຸ່ນທີ່ເໝາະສົມ ການຍົກຂຶ້ນແລະພັບລົງຊ້ຳຄືນນີ້ຈະຊ່ວຍກະຈາຍວັດຖຸເຊີມັງ ແລະ ນ້ຳໄປທົ່ວວັດຖຸປະກອບ. ດີ ການປຸ່ນເຄື່ອງເປີດ ຈະເຮັດໃຫ້ໄດ້ຜົນຜະລິດທີ່ມີລັກສະນະເປັນເອກະພາບ ແລະ ມີຄວາມງ່າຍຕໍ່ການນຳໃຊ້ຈາກການປຸ່ນຄັ້ງທຳອິດຈົນເຖິງຄັ້ງສຸດທ້າຍ.
ຖ້າອັດຕາການປັ່ນຂອງຖັງປຸ່ນຊ້າເກີນໄປໃນຂະນະທີ່ກຳລັງປຸ່ນ ວັດຖຸອາດຈະບໍ່ເຄື່ອນທີ່ໄປທົ່ວທັງໝົດຂອງຖັງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ຜົນທີ່ເກີດຂຶ້ນອາດຈະເປັນບໍລິເວນທີ່ແຫ້ງເກີນໄປ, ການແຈກຢາຍຂອງເຄື່ອງເປີດບໍ່ເປັນເອກະພາບ, ຫຼື ການປຸ່ນທີ່ຕ້ອງການການກວດສອບເພີ່ມເຕີມກ່ອນຈະນຳໄປໃຊ້ງານ. ຖ້າອັດຕາການປັ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດການປຸ່ນທີ່ຮຸນແຮງເກີນໄປຕໍ່ສະພາບການໃນການເຮັດວຽກຈິງ ປະສິດທິຜົນຂອງການປຸ່ນອາດຈະຫຼຸດລົງ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນຖັງຈະຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ, ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະມີເວລາທີ່ຈະຄວບຄຸມເວລາການຈັດສົ່ງ ແລະ ອຸນຫະພູມນ້ອຍລົງ.
ເວົ້າງ່າຍໆແລ້ວ, ການຫມຸນຂອງຖັງປີ່ນ ມີຜົນຕໍ່ຄຸນນະພາບຜ່ານການເຄື່ອນທີ່, ແຕ່ຄຸນນະພາບຈະຖືກຢືນຢັນຈາກເຄື່ອງເປີດທີ່ສຳເລັດແລ້ວ—ບໍ່ໄດ້ຈາກ RPM ເທົ່ານັ້ນ.
ອັດຕາການປຸ່ນ ແລະ ອັດຕາການກະຕຸ້ນມີໜ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ໃນການດຳເນີນງານປະຈຳວັນ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ດີ รถบรรทุกปั่น ມັກຈະໃຊ້ຮູບແບບການດຳເນີນງານທີ່ແຍກຕ່າງກັນ:
- ຄວາມໄວຂອງການປັ໊ນ: ໃຊ້ຫຼັງຈາກການເຕີມວັດຖຸ ຫຼື ເມື່ອສິ້ນສຸດວັฏຈັກການປັ້ນ. ນີ້ແມ່ນຊ່ວງຄວາມໄວໃນການດຳເນີນງານທີ່ສູງກວ່າ ເຊິ່ງຖືກກຳນົດສຳລັບລະບົບຖັງແລະແຜ່ນກະດານ.
- ຄວາມໄວຂອງການກະຕຸ້ນ: ໃຊ້ໃນເວລາຂົນສົ່ງເພື່ອຮັກສາການເຄື່ອນທີ່ຂອງເບຕົງ ແລະ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດນິ້ງ ຫຼື ການແຍກຕ່າງກັນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປັ້ນຄືນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
- ຄວາມໄວຂອງການປ່ອຍອອກ: ເລືອກເອົາເພື່ອສົ່ງເບຕົງໄປຍັງທໍ່ຫຼື ປັ້ມຢ່າງສະເໝີພາບ ໃນຂະນະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທີມງານທີ່ດຳເນີນການເທໃສ່ຄວບຄຸມການເທໄດ້.
ເອກະສານເຕັກນິກທີ່ເຜີຍແຜ່ສຳລັບເບຕົງປະສົມສຳເລັດແລ້ວ ມັກອະທິບາຍຄວາມຕ້ອງການການປັ້ນເປັນຈຳນວນຄັ້ງທີ່ຕ້ອງປັ້ນທີ່ຄວາມໄວໃນການປັ້ນທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເອກະສານການຄົ້ນຫາຂອງ ASTM C94/C94M ອະທິບາຍເບຕົງທີ່ປັ້ນດ້ວຍລົດວ່າ ຕ້ອງປັ້ນຢ່າງສົມບູນເປັນເວລາ 70 ຫຼື 100 ຄັ້ງ ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວໃນການປັ້ນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດກຳນົດ. ຄຳອະທິບາຍນີ້ມີຄວາມສຳຄັນ: ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດ ຄວາມเรົ່າຂອງกลอง ຄວາມເປັນສາກົນສຳລັບທຸກຂະໜາດຂອງຖັງ, ຮູບແບບຂອງແຜ່ນກະດານ, ລະບົບໄຮໂດຣລິກ, ຫຼື ສູດຂອງເບຕົງ.
ເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອຄວາມໄວຂອງຖັງປັ໊ມຕ່ຳເກີນໄປ?
ຄວາມໄວຕ່ຳບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຜິດທັນທີ. ມັນເໝາະສົມເມື່ອພາລະບັນທຸກຢູ່ໃນໂໝດການກະຕຸ້ນ ແລະ ເປົ້າໝາຍແມ່ນຮັກສາການເຄື່ອນທີ່ໃນເວລາຂົນສົ່ງ. ຄວາມກັງວົນເລີ່ມຂຶ້ນເມື່ອ รถบรรทุกปั่น ຖັງປັ໊ມຄາດວ່າຈະສຳເລັດວຟົງການປັ້ນສົມບູນ ແຕ່ຖັງປັ້ນຊ້າເກີນໄປ ຫຼື ມີຈຳນວນການປັ້ນທີ່ມີປະສິດທິຜົນນ້ອຍເກີນໄປ.
- ການປັ້ນບໍ່ສົມບູນ: ນ້ຳ, ອົງປະກອບທີ່ບົດ, ແລະ ສ່ວນປະກອບເພີ່ມອາດບໍ່ຖືກຈັດສົ່ງຢ່າງທີ່ຕັ້ງໃຈ.
- ຄວາມງ່າຍຕໍ່ການປຸງແຕ່ງທີ່ປ່ຽນແປງ: ຄວາມຫນາແໜ້ນ (slump) ຫຼື ຄວາມງ່າຍຕໍ່ການປຸງແຕ່ງອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສ່ວນຕ່າງໆ ຂອງພາລະບັນທຸກ.
- ການປັບປຸງເພີ່ມເຕີມທີ່ເວີບໄຊທ໌: ທີມງານອາດຈະເກີດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຕີມນ້ຳເພີ່ມ ຫຼື ຍືດເວລາການປັ້ນອອກ ໂດຍບໍ່ໄດ້ທົບທວນຂະບວນການປັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.
- ຄວາມໝັ້ນໃຈທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈາກເວລາທີ່ຜ່ານໄປ: ການປັ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ່ຕ່ຳເປັນເວລາສິບນາທີບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເທົ່າກັບຈຳນວນວົງຈອນທີ່ຕ້ອງການໃນຂະນະທີ່ປັ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ສຳລັບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງເບຕົງ ຈຳເປັນຕ້ອງບັນທຶກທັງຮູບແບບການປັ່ນ ແລະ ຈຳນວນວົງຈອນ. ເວລາຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ບອກເລື່ອງທັງໝົດ.
ເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອຄວາມໄວ່ຂອງຖັງປັ່ນສູງເກີນໄປ?
ຄວາມໄວ່ທີ່ສູງຂຶ້ນອາດຊ່ວຍປັບປຸງການລົມວົນໃນຂະນະທີ່ປັ່ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທຸກບັນຫາຄຸນນະພາບ. ການປັ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ່ສູງເກີນໄປ ຫຼື ບໍ່ຈຳເປັນອາດເພີ່ມພາລະເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອາດປ່ຽນແປງສູດທີ່ອ່ອນໄຫວຜ່ານການກະຕຸ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍເພີ່ມເຕີມເມື່ອການຈັດສົ່ງຊ້າ ຫຼື ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ. ມັນຍັງອາດເຮັດໃຫ້ການວິເຄາະລຳດັບການເຕີມວັດຖຸທີ່ບໍ່ດີເປັນໄປໄດ້ຍາກຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກທີມງານອີງໃສ່ຄວາມໄວ່ຫຼາຍກວ່າການຄວບຄຸມຂະບວນການ.
ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນຫຼີກເວັ້ນການສົມມຸດຕິຖານວ່າ “ໄວ່ກວ່າແມ່ນດີກວ່າອັດຕະໂນມັດ.” A รถบรรทุกปั่น ຄວນປະຕິບັດຕາມຂອບເຂດການໃຊ້ງານທີ່ຜູ້ຜະລິດຖັງປຸ່ນກຳນົດ, ຄຳແນະນຳການປະສົມຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງປຸ່ນ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດໃດໆຂອງໂຄງການ. ການຕອບສະຫນອງທີ່ຖືກຕ້ອງຕໍ່ສ່ວນປະສົມທີ່ບໍ່ປົກກະຕິແມ່ນການກວດສອບ ແລະ ການສື່ສານ, ບໍ່ແມ່ນການເພີ່ມ RPM ໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ.
ວິທີກຳນົດຄວາມໄວ່ການປຸ່ນຂອງຖັງເພື່ອໃຫ້ການປຸ່ນເຄື່ອງປຸ່ນມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ
- ຢືນຢັນຂັ້ນຕອນການປຸ່ນ. ກຳນົດວ່າຖັງກຳລັງປຸ່ນ, ກຳລັງກະຕຸ້ນ, ຫຼື ກຳລັງຖ່າຍເຄື່ອງປຸ່ນອອກກ່ອນຈະເລືອກການຕັ້ງຄ່າການຄວບຄຸມ.
- ໃຊ້ຈຳນວນການປຸ່ນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງປຸ່ນ ແລະ ຄວາມໄວ່ການປຸ່ນທີ່ຜູ້ຜະລິດຖັງປຸ່ນກຳນົດໄວ້, ບໍ່ແມ່ນການໃຊ້ RPM ທີ່ຈື່ໄວ້ເປັນທົ່ວໄປ.
- ສັງເກດລຳດັບການເຕີມວັດຖຸດິບ. ການເຕີມວັດຖຸດິບຢ່າງເປັນລຳດັບ ແລະ ການເຕີມນ້ຳ/ສານເຄື່ອງຊ່ວຍຢ່າງຖືກຕ້ອງເວລາ ສະໜັບສະໜູນການເຮັດວຽກທີ່ ການຫມຸນຂອງຖັງປີ່ນ .
- ກວດສອບລະບົບໄຮໂດຣລິກ. ຄວາມໄວ່ທີ່ບໍ່ສະຖຽນ, ການຕອບສະຫນອງຊ້າ, ສຽງທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ, ຫຼື ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ ສາມາດຂັດຂວາງການປຸ່ນທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ການປຸ່ນເຄື່ອງເປີດ .
- ຢືນຢັນໃນເວລາຖອນວັດຖຸ. ທົບທວນຄືນຮູບຮ່າງ, ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກ, ແລະ ການທົດສອບທີ່ຕ້ອງການໃນສະຖານທີ່ກ່ອນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າການປ່ຽນທິດທາງຢ່າງດຽວແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້.
ບັນຊີການກວດສອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ຊື້ລົດຄຳນວນແລະຜູ້ຈັດການຝູງລົດ
ເມື່ອເລື່ອງກັບການ Thai ການເລືອກເຄື່ອງ รถบรรทุกปั่น , ຂໍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຄວາມຈຸ່ມຂອງຖັງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າຄວາມຈຸ່ມທີ່ກຳນົດໄວ້ເທົ່ານັ້ນ. ການກວດສອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຄວນລວມເຖິງ:
- ຊ່ວງຄວາມເລັກ-ໃຫຍ່ຂອງຄວາມໄວໃນການປີ້ນ, ການກະຕຸ້ນ, ແລະ ການຖອນວັດຖຸທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ລະບຸໄວ້;
- ເຄື່ອງນັບຈຳນວນການປີ້ນຂອງຖັງ ຫຼື ວິທີການຕິດຕາມ;
- ສະພາບຂອງປັ້ມໄຮໂດຣລິກ, ເຄື່ອງຈັກ, ວາວຄວບຄຸມ, ແລະ ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ;
- ສະພາບຂອງແຜ່ນມີດ ແລະ ການສຶກຫຼຸດຂອງພາຍໃນຖັງ, ເຊິ່ງມີຜົນຕໍ່ການຍົກ ແລະ ການປ່ຽນທິດທາງຂອງວັດຖຸ;
- ຄວາມລຽບລ້ອນຂອງການຄວບຄຸມຈາກການກະຕຸ້ນທີ່ຕ່ຳ ຈົນເຖິງຊ່ວງຄວາມໄວທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບການປີ້ນ; ແລະ
- ຂະບວນການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການບັນທຶກຈຳນວນການປີ້ນ, ເວລາຈັດສົ່ງ, ແລະ ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນນະພາບ.
ການກວດສອບເຫຼົ່ານີ້ ສື່ອມຕໍ່ສະພາບຂອງອຸປະກອນກັບຄຸນນະພາບຂອງເບຕອງ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ບໍ່ເສຍຫາຍ ແລະ ມີດທີ່ຢູ່ໃນສະພາບດີ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຄວາມเรົ່າຂອງกลอง ; ມັນບໍ່ໄດ້ແທນການຄວບຄຸມການອອກແບບສູດຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ວິທີທີ່ການເນັ້ນອຸປະກອນຂອງ CMHAN ສອດຄ່ອງກັບການμຕັດສິນໃຈ
JINAN CMHAN TRUCK SALES CO.,LTD. ຈັດສົ່ງລົດບັນທຸກ, ລົດເປີດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນດ້ານການຈັດສົ່ງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ເປີຽບທຽບ รถบรรทุกปั่น ສຳລັບການສົ່ງອອກ ຫຼື ນຳໃຊ້ໃນໂຄງການ, ການສົນທະນາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄວນລວມເຖິງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຈະນຳໃຊ້, ລຳດັບຂະບວນການຈັດສົ່ງເບຕອງທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນ, ການເຂົ້າເຖິງເພື່ອບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະ ຄຳແນະນຳທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ບັນທຶກໄວ້ເກີຍກັບການຄວບຄຸມຖັງປີ່ນ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຮັກສາການສົນທະນາກ່ຽວກັບອຸປະກອນໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂະບວນການຄຸນນະພາບທີ່ງານນັ້ນຕ້ອງການ.
ສະຫຼຸບ: ຄວບຄຸມຂະບວນການ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ RPM ເທົ່ານັ້ນ
ການຫມຸນຂອງຖັງປີ່ນ ມີຜົນກະທົບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ເບຕອງທີ່ຍັງບໍ່ແຫ້ງເນື່ອງຈາກມັນກຳນົດວ່າວັດຖຸຈະເคลື່ອນທີ່ໄປໃນຖັງປີ່ນແນວໃດ. ແຕ່ວ່າການ ຄວາມเรົ່າຂອງกลอง ແມ່ນມີເງື່ອນໄຂ: ໃຊ້ຄວາມໄວ້ໃນການປະສົມທີ່ກຳນົດເພື່ອໃຫ້ຮອບທີ່ຕ້ອງການສຳເລັດ, ໃຊ້ຄວາມໄວ້ໃນການກະຕຸ້ນເພື່ອຮັກສາບັນທຸກໃນເວລາຂົນສົ່ງ, ແລະຢືນຢັນຄຸນນະພາບຂອງເບຕົງໃນເວລາຖອນ. ສຳລັບທຸກໆ รถบรรทุกปั่น , ວິທີການດຳເນີນງານທີ່ມີວິນັຍ, ການຕິດຕາມຈຳນວນຮອບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ລະບົບໄຮໂດຣລິກທີ່ດີ, ແລະການສື່ສານກັບຜູ້ຜະລິດເບຕົງຈະເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າການຄົ້ນຫາເລກ RPM ເດີ່ยว.