ເຫດຜົນທີ່ລົດບັນທຸກ Howo ເໝາະສຳລັບວຽກງານ وجهາຍໃຊ້ໜັກ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງງານສູງ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ

How New Howo Trucks Deliver Superior Horsepower and Torque

ລົດບັນທຸກ Howo ລຸ້ນໃໝ່ລ້າສຸດມາພ້ອມດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີເທີໂບຊາກ້າງ (turbocharging) ທີ່ຖືກພັດທະນາໄປສູ່ຂອບເຂດໃໝ່, ພ້ອມດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດຕາມມາດຕະຖານຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພະລັງງານສູງສຸດ. ລະບົບການຈັດກ້ຽງໄຟໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງຢ່າງລະອຽດເພື່ອຜະລິດຜົນງານທີ່ດີເດັ່ນ - ປະມານ 580 ແຮງມ້າ ແລະ ຄວາມແຮງບິດທີ່ແໜ້ນໜາເຖິງ 2,600 ນິວຕັນ-ມີເຕີ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນການນຳໃຊ້ຈິງ? ລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເລັ່ງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ເຖິງແມ່ນຈະຂົນຂອງໜັກ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ພວກຄົນຂັບມັກເປັນພິເສດເວລາຂີ່ຂຶ້ນພູ ຫຼື ຂີ່ຂຶ້ນທາງຊັນ. ການໄຫຼຂອງອາກາດຜ່ານເຄື່ອງຈັກກໍໄດ້ຮັບການດູແລ, ຮວມກັບແກນເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດຈາກເຫຼັກແຂງທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາພະລັງງານໃຫ້ຄົງທີ່ໃນທຸກລະດັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະມີການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານໜ້ອຍລົງໃນລະດັບ RPM ຕ່າງໆ, ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມລຽບລຽງແລະດີຂຶ້ນໂດຍລວມ.

ປະສິດທິພາບການລາກຈິງໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງ ແລະ ມາດຕະການການຈັດການນ້ຳໜັກ

ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຈາກພາກສ່ວນທີສາມ, ລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາໄດ້ 85% ຂອງແຮງບິດຕາມການຄາດໄວ້ທີ່ 1,200 ຮິບຕໍ່ນາທີ ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງພາລະ 40 ໂຕນ. ລະບົບຂັບລົດທີ່ຖືກຜະສົມຊ່ວຍຫຼຸດການປ່ຽນເກຍໄປມາ 33% ເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນເກົ່າໃນເນີນທີ່ມີມຸມ 8%. ການໃຊ້ເກຍຄູ່ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງຂອງລະບົບຂັບ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຄວບຄຸມດີຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຢຸດສຸກເສີນ.

ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກໂດຍບໍ່ຕ້ອງແລກກັບພະລັງງານ

ການແຜນທີ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບປັບຕົວໄດ້ຊ່ວຍປັບປຸງໄລຍະທາງຂັບຂີ່ໄດ້ 12% ໃນການທົດສອບຂອງຝູງລົດ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາພະລັງງານສູງສຸດໄວ້. ຕັນໂບຊາກ້ອງທີ່ມີຮູບຮ່າງປັບໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຊ້າ, ເຮັດໃຫ້ບັນລຸໄດ້ 6.5 ໄມຕໍ່ແກວ໊ນ (mpg) ໃນການຂີ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກເຕັມ – ດີຂຶ້ນ 19% ເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນກ່ອນໜ້າ – ໂດຍບໍ່ຕ້ອງແລກກັບປະສິດທິພາບ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການຂົນສົ່ງຂ້າມປະເທດດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສູງສຸດ

ບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງບັນລຸອັດຕາການຈັດສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມເວລາ 98.4% ໂດຍໃຊ້ລົດບັນທຸກ Howo ສຳລັບເສັ້ນທາງ 2,800 ໄມລ໌ ໃນການຂົນສົ່ງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງຫນັກ 44 ໂຕນ. ລົດຄັນດັ່ງກ່າວສາມາດຮັກສາຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ຕໍ່ເນື່ອງທີ່ 55 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງຜ່ານພູເຂົາ ແລະ ບົດລາຍງານການບໍລິໂภກນ້ຳມັນດີເຊວ 18% ໜ້ອຍກວ່າລຸ້ນເກົ່າໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ບໍ່ມີການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະການປະເມີນຜົນ 90 ວັນ.

ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມທົນທານໃນເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານທີ່ຮຸນແຮງ

ຄວາມທົນທານຂອງໂຄງສ້າງຂອງຕົວຖັງ ແລະ ລໍ້ຂັບຂີ່ທີ່ແຂງແຮງ

ລົດບັນທຸກ Howo ໃຊ້ໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບການເສີມຂະຫນານສາມຊັ້ນ ທີ່ມີຮູບແບບຂວາງເປັນຮູບຄາງເຂົ້າຈີ່ ເຊິ່ງຊ່ວຍແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງສະເໝີ. ລໍ້ຂັບຂີ່ທີ່ຜະລິດຈາກໂລຫະອັນຊິດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເມື່ອຍໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 15% ສຳລັບການທົດສອບການຮັບນ້ຳໜັກຊ້ຳໆ ຕອງກັບມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ. ການກໍ່ສ້າງນີ້ຮັບປະກັນໃຫ້ເກີດການເບື່ອງໜ້ອຍທີ່ສຸດ ເຖິງແມ້ວ່າຈະຢູ່ໃນນ້ຳໜັກລວມສູງສຸດຂອງລົດ (GVW), ເຊິ່ງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກພາກໃນທີ່ເກີນ 50 ໂຕນ.

ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບແວດລ້ອມຂົງເຂດຂັ້ວໂລກ, ຖິ່ນທຸລະກັນດານ ແລະ ພູເຂົາ

ລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງໜັກໃນຂະນະທີ່ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຊົ່ວໂມງ ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບພວກມັນໃນສະພາບອາກາດເຢັນຈັດຂອງຊີເບີເຣຍທີ່ຕົກເຖິງລະດັບ ລົບ 40 ອົງສາເຊີເຊຍຍັງໄປຮອດຄວາມຮ້ອນຈັດທີ່ປະມານ 55 ອົງສາໃນເຂດທະເລຊາຍຂອງພາກກາງ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນກໍຄື ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກທີ່ຄົງທີ່ຢ່າງຫນ້າປະຫລາດໃຈ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ. ຂໍ້ຕໍ່ລະຫວ່າງລະບົບກັນສັ່ນສະເທືອນນັ້ນເດັ່ນດີເປັນພິເສດ, ສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນໄດ້ເຖິງ 98% ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກວາງໄວ້ໃນຝຸ່ນຊີລິກ້າເປັນເວລາເຄິ່ງປີຕິດຕໍ່ກັນ. ຄວາມທົນທານນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍສຳລັບຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໃນບັ້ງທີ່ຫຼືເຂດພະລັງງານ ບ່ອນທີ່ເວລາທີ່ຢຸດເພື່ອບຳລຸງຮັກສາກໍໝາຍເຖິງການສູນເສຍເງິນ. ໃນການຂຶ້ນທາງຊັນເຊີງ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂຶ້ນໄດ້ເຖິງ 25% ຂອງມຸມຊັນເຊີງໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກສູງສຸດ. ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລົດເຫຼົ່ານີ້ດີກວ່າລຸ້ນອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່ ໃນການຈຳລອງສະພາບເຂດພູດອຍ.

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງວັດສະດຸໃນສະພາບອາກາດຮຸນແຮງ

ຊັ້ນປ້ອງກັນ 7 ຊັ້ນ ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວຖັງໄດ້ 40% ໃນເຂດພື້ນທີ່ຕິດກັບທະເລ ໂດຍອີງໃສ່ການທົດສອບການເຖົ້າກ່ອນໄວ. ສ່ວນປະກອບສຳຄັນໆ ເຊັ່ນ: ຫ້ອງຫ້າມລໍ້ ແລະ ເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ ໃຊ້ໂລຫະສະແຕນເລດທີ່ຜະລິດສຳລັບການໃຊ້ງານໃນທະເລ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂ້ອງຈາກການກັດກ່ອນລົງ 62% ເມື່ອທຽບກັບວັດສະດຸທົ່ວໄປ ໃນການສຶກສາ 5 ປີ ທົ່ວທ່າເຮືອໃນເຂດຮ້ອນ.

ລະບົບການຄວບຄຸມການລົງນ້ຳໜັກ ແລະ ລະບົບກັນສັ່ນທີ່ທັນສະໄໝ

ເຕັກໂນໂລຊີລະບົບກັນສັ່ນດ້ວຍອາກາດ ສຳລັບການປ້ອງກັນສິນຄ້າ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຂັບຂີ່

ລະບົບກັນສັ່ນດ້ວຍອາກາດອັດແອບ ສາມາດປັບຄວາມດັນຢ່າງເຄື່ອນໄຫວຕາມນ້ຳໜັກ ແລະ ສະພາບຖະໜົນ ເພື່ອຮັກສາລະດັບຄວາມສູງຂອງລົດໃຫ້ຄົງທີ່ ເຖິງແມ່ນຈະມີນ້ຳໜັກສິນຄ້າເຖິງ 45 ໂຕນ. ລະບົບນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນສິນຄ້າທີ່ອ່ອນໄຫວຈາກຄວາມເສຍຫາຍຈາກການສັ່ນ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຕົວຖັງລົງ 22% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບກັນສັ່ນດ້ວຍໃບຮັບນ້ຳໜັກແບບດັ້ງເດີມ, ຕາມມາດຖານການທົດສອບຄວາມທົນທານຂອງອຸປະກອນໜັກປີ 2023.

ລະບົບກັນສັ່ນແບບປັບຕົວໄດ້ ແລະ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ໃນທຸກສະພາບພື້ນຖານ

ເຊັນເຊີ້ນປະຕິກິລິຍາຕໍ່ສະຖານະພື້ນດິນ ທຳງານໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນການປ່ຽນລະຫວ່າງຮູບແບບການດູດຊຶມພະລັງງານຈາກ 5 ແບບ ຕັ້ງແຕ່ການຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຫຼວງ ໄປຫາການຂັບຂີ່ໃນເຂດທຸລະກັນດານ. ການທົດສອບຢ່າງເອກະລາດ ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໄຖລ້ນລົງ 34% ໃນດິນກ້ອນ, ຫິມະ ແລະ ດິນແອ່ງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ 86%. ການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລ້ອງ ຊ່ວຍປ້ອງກັນການເອີ້ນຂອງຕົວຖັງລົດໃນເວລາເລີຍມຸມຢ່າງຮຸນແຮງ ໂດຍມີພະລັງງານຫຼາຍ.

ການຈັດສັນນ້ຳໜັກລໍ້ຢ່າງແນ່ນອນ ສຳລັບຄວາມສອດຄ່ອງຕາມກົດໝາຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພ

ເຄືອຂ່າຍການຮັບຮູ້ນ້ຳໜັກແບບອັດຈະລັດ ຄຳນວນການຈັດສັນນ້ຳໜັກແບບເວລາຈິງ ລະຫວ່າງກຸ່ມລໍ້ທັງໝົດ 3 ກຸ່ມ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດ GVWR ຂອງແຕ່ລະພື້ນທີ່. ລະບົບສູດຄຳນວນແບບຄາດເດົາ ປັບຕຳແໜ່ງຂອງພະລັງງານຜ່ານລໍ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ ເພື່ອຮັກສາຈຸດກາງຖ່ວງດຸນໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. ຜູ້ດຳເນີນງານຈະໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນທັນທີຜ່ານໜ້າຈໍຖ້າຫາກວ່າລໍ້ໃດໜຶ່ງເຂົ້າໃກ້ 95% ຂອງຂອບເຂດຄວາມສາມາດ, ເພື່ອປ້ອງກັນການຖືກປັບໝິ່ນ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບເຄື່ອງຈັກ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງພະລັງງານ ແລະ ເວລາການດຳເນີນງານ

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງ ເທິຍບັນທັດ: ຂໍ້ມູນຈາກການທົດສອບໃນສະຖານທີ່

ໃນການທົດສອບເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມ, ລົດບັນທຸກ Howo ຮຸ່ນໃໝ່ສາມາດບັນທຸກໄດ້ 97–99% ຂອງຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກທີ່ກຳນົດໄວ້—ສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກໍາ 8–12% (Future Market Insights 2023). ອັລກະຈິທຶມການຮັບຮູ້ນ້ຳໜັກແບບເວລາຈິງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເພີ່ມນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ຕ້ອງເກີນຂອບເຂດຂອງແກນລໍ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຂຈັດບັ້ງຈຸ່ມນ້ຳໜັກ 15–20% ທີ່ມັກຈະຕ້ອງການໃນຮຸ່ນທີ່ມີການປຽບທຽບ.

ການຈັດລະບຽບແກນລໍ້ດ້ານຫຼັງແບບດຽວ ເທິຍບັນດານ: ການຖ່ວງດຸນການບັນທຸກ ແລະ ຄວາມຍືດຍຸ່ນ

ການຕັ້ງຄ່າແກນດຽວມີເວລາກັບຄືນໄວຂຶ້ນ 18% ໃນການຈັດສົ່ງໃນເມືອງ, ໃນຂະນະທີ່ການຈັດລະບຽບແກນຄູ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃຊ້ຂອງຢາງລົດລົງ 32% ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ສຳລັບຜູ້ດຳເນີນງານທີ່ຈັດການກັບນ້ຳໜັກ 40 ໂຕນຂຶ້ນໄປ, ແກນຄູ່ສາມາດໃຫ້ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນດີຂຶ້ນຢ່າງໃດກໍຕາມມັນມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມຍືດຍຸ່ນເລີ່ມຕົ້ນ 9%. ຄວາມຍືດຍຸ່ນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການເຮືອບົດສາມາດເລືອກຮູບແບບລົດໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການດຳເນີນງານໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ.

ການປະດິດສ້າງດ້ານການອອກແບບຂອງກອບແບບຂັ້ນໄດ້ເພື່ອຄວາມຕ้านທານຕໍ່ການເມື່ອຍ

ເຂດພາກຮຽງ X-brace ທີ່ຈົດສິດທິບັດ ສາມາດຕ້ານທານກັບວົງຈອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ 1.2 ລ້ານຄັ້ງໃນການທົດສອບຕາມມາດຕະຖານ ASTM—ຫຼາຍກວ່າມາດຕະຖານ 300,000 ຄັ້ງ. ນະວັດຕະກໍານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການແຕກຂອງເຂດພາກຮຽງລົງ 67% ໃນການສຶກສາເປັນເວລາ 10 ປີ ແລະ ຍືດເວລາການບໍລິການອອກໄປ 400–600 ຊົ່ວໂມງ ຕົວຢ່າງທຽບກັບການອອກແບບເກົ່າ, ຕາມການວິເຄາະດ້ານວິສະວະກໍາລ້າສຸດ.

ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນໃນໄລຍະຍາວ ຜ່ານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ການບໍລິການໜ້ອຍ

ຜູ້ດໍາເນີນງານຍາກບັນທຸກທີ່ທັນສະໄໝ ເນັ້ນໜັກໃສ່ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ (TCO), ແລະ ລົດບັນທຸກ Howo ລຸ້ນໃໝ່ ສາມາດປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຈິງຈັງ ຜ່ານອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວຂຶ້ນ ແລະ ການບໍລິການທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ.

ຊ່ວງເວລາການບໍລິການທີ່ຍາວຂຶ້ນ ຕົວຢ່າງທຽບກັບຍີ່ຫໍ້ລົດບັນທຸກໜັກອື່ນໆ

ການສຶກສາດ້ານການຈັດການເຟີຕລົດໃນປີ 2023 ພົບວ່າ ຊ່ວງເວລາການບໍລິການຂອງ Howo ຍາວຂຶ້ນ 30%, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງການບໍລິການປະຈໍາປີລົງ 18% ຕົວຢ່າງທຽບກັບຄ່າສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ການອອກແບບສ່ວນປະກອບແບບມົດູນ ເຮັດໃຫ້ຊ່າງສາມາດປ່ຽນຕົວກອງອາກາດ ແລະ ແຜ່ນເບຣກໄດ້ໄວຂຶ້ນ 45%, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາລົງໃນຂະນະທີ່ດໍາເນີນການບໍລິການຕາມກໍານົດ—ເປັນຂໍ້ດີສໍາຄັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານ 24/7.

ແນວໂນ້ມມູນຄ່າການຂາຍຄືນ ແລະ ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດສຳລັບລົດບັນທຸກໃໝ່ Howo

ມູນຄ່າການຂາຍຄືນຫຼັງຈາກຫ້າປີ ສູງກວ່າຜູ້ແຂ່ງຂັນ 12–15% ຕາມຂໍ້ມູນຈາກການປະມູນອຸປະກອນມືສອງ. ຕູ້ເຫຼັກທີ່ແຂງແຮງມີອັດຕາການກັດກ່ອນໜ້ອຍກວ່າ 40%, ແລະ ເຄື່ອງຈັກຮັກສາໄດ້ 92% ຂອງພະລັງງານເດີມຫຼັງຈາກວິ່ງໄປໄດ້ 500,000 ກິໂລແມັດ. ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຕົ້ນທຶນການບຳລຸງຮັກສາຕ່ຳລົງ 25–40% ໃນໄລຍະຍາວ, ເຮັດໃຫ້ Howo ກາຍເປັນຊັບສິນທີ່ໃຊ້ໄດ້ດົນ ແທນທີ່ຈະເປັນພາຫະນະທີ່ຖືກທິ້ງຫຼັງຈາກໃຊ້.

ການໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຢ່າງສົມດຸນຕໍ່ຄວາມທົນທານ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການບໍລິການ ໄດ້ປ່ຽນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໃຫ້ກາຍເປັນການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໄລຍະຍາວເຖິງສິບປີ—ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງທີ່ມີກຳໄລຕໍ່າໃນປັດຈຸບັນ.