ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງລົດພ່ວງຖະນາຄົມໃນການຈັດສົ່ງ

ປະເພດ ແລະ ຮູບແບບຂອງລົດພ່ານຕູ້ແບບດິນກະຈົກ

ລົດພ່ານຕູ້ແບບດິນກະຈົກແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນຕ່າງຈາກລົດພ່ານຕູ້ແບບປິດແນວໃດ?

ລົດພ່ານປະເພດ Flatbed ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ເປີດອອກ ແລະ ຖືກນຳໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ສາມາດບັນທຸກຂອງລົງໃນລົດພ່ານປິດທົ່ວໄປໄດ້. ມັນເໝາະສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ຮູບຮ່າງບໍ່ສະດວກ ຫຼື ອຸປະກອນທີ່ໜັກຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການການຈັດການພິເສດ. ລົດພ່ານແຫ້ງແບບມາດຕະຖານ ແລະ ລົດບັນທຸກເຢັນມາພ້ອມກັບຜົນຝາ ແລະ ຫຼັງຄາທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນສິນຄ້າຈາກອາກາດ ແລະ ການລັກຂະໂມຍ, ແຕ່ລົດພ່ານປະເພດ Flatbed ສະໜອງການເຂົ້າເຖິງໄດ້ທຸກດ້ານ. ຜູ້ຮັບເໝີງສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າດ້ວຍເຄນ, ລົດຍົກ, ຫຼື ຂັບລົດຂຶ້ນລົດພ່ານໂດຍກົງຈາກລະດັບພື້ນດິນໄດ້ເລີຍ. ຍ້ອນຄວາມສາມາດນີ້, ລົດພ່ານປະເພດນີ້ຈຶ່ງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຂາດໄດ້ໃນການຂົນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳໃຫຍ່, ແກນເຫຼັກຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທີ່ຕ້ອງການບັນທຸກຈາກຂ້າງຫຼື ຕົກລົງມາຈາກເທິງ. ຕົວເລກກໍ່ສະທ້ອນເຊັ່ນກັນວ່າຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກເບົາໃນອະນາຄົດໄດ້ລາຍງານໃນປີກາຍວ່າປະມານໜຶ່ງໃນສີ່ຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກເບົາຂຶ້ນກັບການຈັດລົດປະເພດ Flatbed ເນື່ອງຈາກມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຮຸ່ນຕ່າງໆ: Drop Deck, Step Deck, ແລະ Extendable Flatbed Trailers

ມີສາມຮູບແບບຕົ້ນຕໍທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາສິນຄ້າສະເພາະ:

1. ລົດພ່ານຫຼັງຕົກແບບຖອດລົງໄດ້ ຫຼຸດລົງຄວາມສູງຂອງສິນຄ້າ 10-12 ນິ້ວດ້ວຍສ່ວນກາງທີ່ຖືກຂຸດລົງ, ເໝາະສຳລັບເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄວາມສູງ.
2. ລົດພ່ານຕູ້ແບບມີຂັ້ນ ມີຮູບແບບສອງຊັ້ນ - ສ່ວນໜ້າທີ່ຍົກຂຶ້ນແລະພື້ນຫຼັງທີ່ຖືກລົງຕື່ມເພື່ອຄວາມສະຖຽນລະພາບແລະຄວາມສູງທີ່ສາມາດຜ່ານໄດ້.
3. ລົດພ່ານຕູ້ແບບຍືດໄດ້ ຂະຫຍາຍຈາກ 48 ເຖິງ 80 ຟຸດໂດຍໃຊ້ກົນໄກການເລື່ອນ, ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຍາວຜິດສຳພັນເຊັ່ນ: ໃບພັດລົມກັງຫັນລົມ. ລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຮູບແບບພິເສດເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດລົງ 34% ເມື່ອທຽບກັບລົດພ່ານມາດຕະຖານເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ເກີນຂະໜາດ.

ການເລືອກປະເພດລົດພ່ານໃຫ້ເໝາະກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສິນຄ້າ

ການເລືອກລົດພ່ານທີ່ເໝາະສົມຂຶ້ນຢູ່ກັບຂະໜາດຂອງສິນຄ້າ, ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ, ຂໍ້ຈຳກັດເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການປອດໄພ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ:

• ລົດພ່ານຕີນຕ່ຳ (ຮູບແບບໜຶ່ງຂອງລົດພ່ານຫຼັງຕົກ) ຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກຂຸດດິນທີ່ສູງ 12 ຟຸດໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສູງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃນການຂົນສົ່ງ.
• ລົດພ່ານຂັ້ນບັນໄດຊ່ວຍໃຫ້ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ດຸ່ນດ່ຽງດີຂຶ້ນ, ລົດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການສັ່ນໄປມາໃນຖະໜົນຫຼວງ.
• ລົດຕູ້ທີ່ສາມາດຍືດຍື່ນໄດ້ຊ່ວຍຂຈັດຄວາມຈໍາເປັນຂອງການໃຊ້ລົດພ່ວງຫຼາຍຄັນໃນການຂົນສົ່ງສ່ວນທໍ່ທາງ 70 ຟຸດ. ຜູ້ຈັດການຂະບວນລົດໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບໜ່ວຍທີ່ມີຈຸດຍຶດເสรີມ (≥12 ຈຸດຍຶດ) ແລະ ຄວາມຊັນຂອງພື້ນຕູ້ຕ່ໍາ (<5°) ເພື່ອປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງພັດທະນະກິດ FMCSA.

ຂໍ້ດີພື້ນຖານຂອງລົດພ່ວງແບບພື້ນເປີດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຜ່ານການອອກແບບພື້ນເປີດ ແລະ ການຂຶ້ນລົງສິນຄ້າຈາກຫຼາຍດ້ານ

ເມື່ອບໍ່ມີຜົນຝາກີດຂວາງ, ລົດຍົກ ແລະ ລົດຍົກເຄນສາມາດເຂົ້າເຖິງສິນຄ້າຈາກທຸກດ້ານ, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຈັດການກັບສິ່ງໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ: ໂຄງສ້າງທາງເຫຼັກ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນສໍາລັບກັງຫັນລົມ. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດແບບພື້ນເປີດສາມາດຫຼຸດເວລາໃນການຂຶ້ນລົງສິນຄ້າລົງໄດ້ປະມານ 30% ເມື່ອທຽບໃສ່ລົດພື້ນຖານປົກກະຕິ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນເປັນພິເສດໃນສູນການຂົນສົ່ງທີ່ມີການດໍາເນີນການຂຶ້ນລົງສິນຄ້າຫຼາຍຢ່າງພ້ອມກັນຈາກມຸມມອງຕ່າງໆ, ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາທີ່ສູນເສຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ Future Market Insights ໃນປີ 2024.

ການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ຮູບຮ່າງບໍ່ສະເໝີ

ພາຫະນະຍົນທີ່ອອກແບບພິເສດສາມາດຮັບມືກັບສິນຄ້າທີ່ຍາວເກີນ 53 ຟຸດໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຖອກຖອນ ຫຼື ຕັດຂະໜານສິນຄ້າ ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງລົງ 22% ຖ້ຽບກັບທາງເລືອກທີ່ປິດມິດຕາມຂໍ້ມູນປີ 2024 ກ່ຽວກັບມາດຕະຖານດ້ານຈັດສົ່ງ. ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການຂະໜານທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານຊ່ວຍຫຼຸດການຂົນສົ່ງ ແລະ ປັບປຸງການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ ແລະ ແຮງງານ.

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍສາຍ ແລະ ການຈັດສົ່ງແບບ Just-in-Time

ລົດບິນແບບ Flatbed ບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມສູງພາຍໃນຄືກັບລົດບິນແບບ Box trucks, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງພັດທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ສິນຄ້າປະເພດຕ່າງໆທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຳໃນຫາກໍລະນີຂອງຫ່ວຍສາຍການຜະລິດ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງອຸດສະຫະກຳໃນປີກາຍ, ປະມານສາມໃນສີ່ຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຂຶ້ນໄປພິງໃຈໃນການຂົນສົ່ງແບບ Flatbed ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການການຈັດສົ່ງແບບ Just-in-Time ເນື່ອງຈາກລົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບປະເພດຕ່າງໆຂອງທ່າລົດໃນແຕ່ລະສະຖານທີ່. ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງອອກມາຄືຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບລະບົບຊອບແວວາງແຜນເສັ້ນທາງໃນປັດຈຸບັນ. ຊາຍຂັບລົດສາມາດຈອດເພື່ອເກັບສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມໄດ້ໃນເສັ້ນທາງກາງທາງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເວລາຈັດລຽງສິ່ງຂອງພາຍໃນລົດກ່ອນ.

ຫຼຸດເວລາໃນການໂຫຼດສິນຄ້າດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າເຖິງຈາກດ້ານເທິງ ແລະ ດ້ານຂ້າງ

ເครນຍົກສູງສາມາດຍົກວັດສະດຸໜັກໄດ້ໄວຂຶ້ນເຖິງ 40% ກ່ວາວິທີປິດທາງຫຼັງ. ເມື່ອປະສົມກັບການເຂົ້າເຖິງດ້ານຂ້າງໃນລະດັບດິນ, ສາງສິນຄ້າລາຍງານເວລາໂຫຼດສະເລ່ຍ 25 ນາທີສຳລັບລົດພ້າເປີດ ເມື່ອທຽບກັບ 55 ນາທີສຳລັບລົດພ້າປິດ. ແຖບໂຫຼດແລະຊ່ອງທາງຍົກສິນຄ້າຍັງເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນຕໍ່ເວລາເຊັ່ນສ່ວນປະກອບສຳລັບໂຄງລ່າງພື້ນຖານສຸກເສີນໄວຂຶ້ນ.

ການນຳໃຊ້ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສິນຄ້າ

ການຂົນສົ່ງກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຸປະກອນໜັກໂດຍໃຊ້ລົດພ້າເປີດ

ລົດພ້າເປີດເປັນທີ່ນິຍົມໃນການຂົນສົ່ງວຽກກໍ່ສ້າງ ສຳລັບການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກຂຸດ, ເຄນຍົກ ແລະ ບລັອກເຊີເມັງທີ່ເກີນຂະໜາດມາດຕະຖານ. ໃນປີ 2025, 62% ຂອງການຂົນສົ່ງອຸປະກອນໜັກໃຊ້ລົດພ້າເປີດ ເຊິ່ງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 48,000 ປອນ. ພື້ນເທິງເປີດອະນຸຍາດໃຫ້ຍົກໂດຍເຄນໂດຍກົງ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທາງໄກທີ່ຂາດຂໍນພື້ນຖານ.

ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດພ້າເປີດໃນການຈັດຈຳໜ່າຍເຫຼັກ, ໄມ້ ແລະ ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ

ເຄືອບເຫຼັກ ແລະ ພາຫະນະໄມ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຕ້ອງໃຊ້ລົດບົນຖະຫນົນຍາວ 40 ແຜນເນື່ອງຈາກຂະຫນາດ ແລະ ນ້ໍາຫນັກ. ຕ່າງຈາກລົດເຂັນປິດ, ລົດບົນຖະຫນົນອະນຸຍາດໃຫ້ໂຫຼດດ້ານຂ້າງຂອງວັດສະດຸທີ່ຖືກຈັດເຂົ້າໃນຕູ້ຢ່າງເຊັ່ນແຜ່ນຄຸມຫຼັງຄາ ຫຼື ການຈັດແຖວເຫຼັກສະແຕນເລດ, ການຫຼຸດເວລາໂຫຼດລົງ 34% (Freight Transport Analytics 2025). ຄວາມມີປະສິດທິພາບນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ໂຮງງານຜະລິດໄມ້ທີ່ສະຫນອງໃຫ້ກັບຫຼາຍໆສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຕະຫຼອດມື້.

ສະຫນັບສະຫນູນໂຄງລ່າງພື້ນຖານພະລັງງານ: ເຄື່ອງຈັກລົມ ແລະ ການຈັດສົ່ງທໍ່ລົມ

ການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງກ້ວາງຂວາງໃນການຕິດຕັ້ງພະລັງງານທີ່ສາມາດຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ ໄດ້ນຳໄປສູ່ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງແບບປ້ອງຍາວທີ່ເພີ່ມຂື້ນປະມານ 28% ຕໍ່ປີ ໂດຍໃຊ້ລົດພ້ອມແພລະຕີນຂະຫຍາຍໄດ້ທີ່ພວກເຮົາມັກເຫັນຢູ່ຕາມທາງດ່ວນໃນມື້ນີ້. ລົດພ່ານພິເສດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບມືກັບມີດພັດລົມທີ່ຍາວເຖິງເກືອບ 260 ແຜນໂດຍບໍ່ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດພິເສດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແພງທີ່ມັກມາພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງໃນລົດປິດທຳມະດາ. ສຳລັບອຸດສາຫະກຳທໍ່ນ້ຳມັນ ກໍ່ມີການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດພ່ານແບບຍ່ອຍຂັ້ນເມື່ອຂົນສົ່ງທໍ່ເຫຼັກຍາວ 80 ແຜນຂ້າມປະເທດ. ຮູບແບບການອອກແບບຊ່ວຍຮັກສາໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດຄວາມສູງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃຕ້ທາງຍົກ ແລະ ຜ່ານທາງອຸໂມງ ເຊິ່ງອຸປະກອນທຳມະດາອາດຕິດຢູ່. ທັງສອງອຸດສາຫະກຳກຳລັງປັບປຸງການຈັດສົ່ງຂອງພວກເຂົາເພື່ອຈັດການກັບອົງປະກອບທີ່ໃຫຍ່ຂື້ນເມື່ອຄວາມຕ້ອງການດ້ານໂຄງລ່າງສ້າງຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕ.

ການນຳໃຊ້ລົດພ່ານຂະຫຍາຍໄດ້ໃນຂະແໜງກະສິກຳ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ

ຈາກເครື່ອງກູ້ເກັບຂອງປະສົມໄປຫາເຄື່ອງຈັກໃນອຸດສາຫະກໍາ ພາຫະນະປະເພດພື້ນແທນ (Flatbeds) ສາມາດບໍລິການໃນການກະສິກໍາແລະການຜະລິດໄດ້ດ້ວຍລະບົບຮັດເຊືອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ການສຶກສາດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າກະສິກໍາໃນປີ 2023 ພົບວ່າ 91% ຂອງການຈັດສົ່ງລົດໄຖນາໃຊ້ລົດພື້ນແທນເນື່ອງຈາກຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງມັນກັບເສັ້ນທາງເຊີງ. ຜູ້ຜະລິດຍັງໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການເຂົ້າເຖິງທາງທິດທາງດ້ານໃນຂະນະຖອກສິນຄ້າອອກ ຊຶ່ງຊ່ວຍໃນການຈັດສົ່ງສ່ວນປະກອບຂະໜາດໃຫຍ່ພາຍໃນເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້.

ການວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງໃນປັດຈຸບັນ ຢືນຢັນວ່າລົດພື້ນແທນສາມາດຈັດການສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ 57% ຂອງທັງໝົດ ຊຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບົດບາດທີ່ບໍ່ສາມາດແທນທີ່ໄດ້ຂອງພວກມັນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫນັກ.

ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສອດຄ່ອງຕາມກົດໝາຍ ແລະ ມາດຕະຖານໃນການຮັດສິນຄ້າ

ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຮັດສິນຄ້າໃສ່ລົດພື້ນແທນ

ການປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງພັດທະນະທຳບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປະຕິບັດທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສຳຄັນຫຼາຍໃນການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພັດທະນະທຳເຄື່ອນຍ້າຍໃນຂະນະຂົນສົ່ງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອຸບັດຕິເຫດ. ຕາມຄຳແນະນຳຈາກກະຊວງຄວາມປອດໄພຂອງພາຫະນະຍານມືຖືຂອງລັດຖະບານກາງ, ນັກຂັບຂີ່ຄວນແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໃຫ້ສະເໝີກັນໃນທົ່ວຕູ້ຄອນເທນເນີ, ໃຊ້ເຊືອກຜູກຢ່າງສະຫຼັບຊ້ອນເມື່ອຈັດການກັບວັດຖຸທີ່ຮູບຮ່າງບໍ່ສະເໝີ, ແລະ ແນ່ໃຈວ່າເຊືອກຜູກຖືກດຶງໃຫ້ແໜ້ນໃນມຸມປະມານ 45 ອົງສາ. ຂໍ້ມູນລ້າສຸດຈາກການກວດສອບຂອງ FMCSA 2023 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີບັນຫາທີ່ເປັນຫ່ວງເປັນໄຍ ກ່ຽວກັບ 63 ເປີເຊັນຂອງການລົ້ມເຫຼວໃນການຜູກຂັດເນື່ອງຈາກພັດທະນະທຳບໍ່ໄດ້ຖືກຜູກໃຫ້ແໜ້ນດີ. ສິ່ງນີ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນນ້ຳໜັກຕໍ່ການປອດໄພ ໂດຍປົກກະຕິຕ້ອງກຳລັງການຜູກຢ່າງໜ້ອຍ 1.5 ປອນ ສຳລັບທຸກໆປອນຂອງນ້ຳໜັກພັດທະນະທຳ. ພໍ່ຄ້າຂົນສົ່ງທີ່ເຊີດຊູບໍ່ເອົາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມາພິຈາລະນາ ຈະສິ້ນເປືອຍເວລາ ແລະ ເງິນເພື່ອຊຳລະຄ່າເສຍຫາຍ ຫຼື ຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບຄ່າປັບໃໝທີ່ແພງ.

ອຸປະກອນພື້ນຖານ: ຜ້າກັນນ້ຳ, ຫ່ວຍ, ເຊືອກຜູກ, ແລະ ໂຕແຈ້ງພັດທະນະທຳ

ຜ້າກັນນ້ຳກັນທຸກສະພາບອາກາດຊ່ວຍປົກປ້ອງສິນຄ້າທີ່ອ່ອນໄຫວຈາກການຖືກເຄື່ອນໄຫວຈາກສະພາບແວດລ້ອມ. ຫ່ວຍລົດຂົນສົ່ງຊັ້ນ 70 (ຂອບເຂດນ້ຳໜັກໃຊ້ງານ ≥ 6,600 ປອນ) ປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ເຊືອກຮັດດ້ວຍສະລິບປ້ອງກັນການສຶກຮັກສາຄວາມຕຶງໄວ້. ແຖບເຫຼັກຮັບນ້ຳໜັກເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແພຼງກັ້ນ, ແລະຕົວປ້ອງກັນແຄົມຫຼຸດຄວາມສ່ຽງທີ່ເຊືອກຈະແຕກຜ່ານລົງ 78%, ຕາມການສຶກສາຂອງອຸດສະຫະກຳ.

ການຮຽນຮູ້ຈາກເຫດການ: ການບົກຜ່ອງຂອງພະເລີນແລະການປັບປຸງໃນອຸດສະຫະກຳ

ເຫດການສະເຟີຍເຫຼັກໃນເສັ້ນທາງດ່ວນໂອໄຮໂອປີ 2021 - ເນື່ອງຈາກຫ່ວຍລົດຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປ - ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການຮັບເອົາເຊືອກວັດແທກຄວາມຕຶງ IoT ທີ່ສາມາດແຈ້ງເຕືອນພວກເຂົາເຈົ້າໃນທັນທີກ່ຽວກັບເຊືອກທີ່ຫຼວມ. ຂໍ້ມູນ FMCSA ທີ່ຕາມມາສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງ 41% ໃນການລະເມີດກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຕ່ປີ 2022 ເປັນຕົ້ນມາ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດຕາມແລະມາດຕະການຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂື້ນ.

ການປະດິດສ້າງແລະແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດຂອງການດຳເນີນງານລົດພ່າເຮືອແບບດຸງ

ການຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຊີ: ການຕິດຕາມແບບທັນທີແລະການປະສົມປະສານ IoT ເຂົ້າກັບຝູງລົດພ່າເຮືອແບບດຸງ

ບໍລິສັດດ້ານການຈັດສົ່ງກຳລັງໃຈໃນການນຳໃຊ້ລະບົບຕິດຕາມສິນຄ້າແບບທັນເວລາແລະເຊັນເຊີ IoT ສຳລັບລົດພ້ານແທນທີ່ເນື້ອງວັນນະນິຍາມ. ເຕັກໂນໂລຊີດັ່ງກ່າວຊ່ວຍຕິດຕາມທຸກສິ່ງຕັ້ງແຕ່ສະພາບພາຍໃນຫ້ອງບັນທຸກສິນຄ້າໄປຈົນເຖິງປະລິມານເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກນຳໃຊ້ພ້ອມທັງການສັງເກດການຂັບຂອງພະນັກງານຂັບລົດ. ຕົວຢ່າງໜຶ່ງທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຄືການຕິດຕາມອຸນຫະພູມ ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນສິນຄ້າທີ່ໄວຕໍ່ຄວາມເສຍຍເສຍຍລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ. ນອກນັ້ນຍັງມີຂໍ້ມູນດ້ານໂທລມາຕິກ (telematics) ທີ່ຊ່ວຍໃນການວາງແຜນເສັ້ນທາງໃຫ້ດີຂຶ້ນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຈາລະຈອນແລະສະພາບອາກາດບໍ່ດີ. ການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງໃນໄລຍະມ້ວນຜ່ານມາກ່ຽວກັບການປັບປຸງລົດພ່ານໃຫຍ່ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ບັນດາກຸ່ມລົດທີ່ໄດ້ຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຊີດັ່ງກ່າວເຂົ້າໃຊ້ງານເບິ່ງຄືວ່າຈະປະສົບກັບການຊັກຊ້າລົງປະມານ 18% ທີ່ເກີດຈາກການເສຍຫຼືບັນຫາດ້ານເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມ.

ເຄື່ອງມືດິຈິຕອລ: GPS Monitoring, Predictive Maintenance, ແລະ Automated Dispatch

ປັດຈຸບັນນີ້ ການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບິນຕ້ອງອີງໃສ່ລະບົບ GPS ແລະ ຊອບແວບຳລຸງຮັກສາອັດສະລິຍະເປັນຫຼັກ ເພື່ອຮັກສາລົດໃຫ້ວິ່ງງານຕໍ່ເນື່ອງ ແທນທີ່ຈະຢຸດເຊົາການໃຊ້ງານ. ລະບົບຈັດສົ່ງອັດສະລິຊ່ວຍເຊື່ອມໂຍງສິນຄ້າກັບລົດພາຫະນະທີ່ຢູ່ໃກ້ທີ່ສຸດ ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເດີນທາງກັບຄືນໂດຍບໍ່ມີສິນຄ້າລົງປະມານ 22 ເປີເຊັນ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ PwC Logistics ໃນປີກາຍ. ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງມາຈາກລະບົບຄາດການນີ້ ທີ່ສາມາດຄົ້ນພົບບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນການຂັດຂ້ອງໃນຕົວຈິງ. ການດຳເນີນງານຂອງລົດບິນທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ລາຍງານວ່າປະຢັດຄ່າບຳລຸງຮັກສາໄດ້ຫຼາຍເຖິງ 30 ຫາ 40 ເປີເຊັນ ເນື່ອງຈາກບັນຫາຕ່າງໆຖືກແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງລົດບິນທີ່ປັບໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃນໄລຍະຕົ້ນ ກຳລັງເຫັນວ່າອຸປະກອນມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ຜົນກຳໄລດີຂຶ້ນ.

ແນວໂນ້ມໃໝ່: ການຂັບລົດເປັນກຸ່ມອັດຕະໂນມັດ ແລະ ປະສິດທິພາບການຕ້ານລົມ

ການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ - ບ່ອນທີ່ລົດພ່ວງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍດິຈິຕອນຕາມຫຼັງລົດນຳພາ - ກຳລັງຖືກທົດສອບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟຢານ​ມັນ 10-15%. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການປັບປຸງດ້ານອາກອນໄດນາມິກເຊັ່ນ: ສະເກີດລົດພ່ວງ ແລະ ອຸປະກອນຫຼຸດຊ່ອງຫວ່າງ ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນສະພາບລາຄານ້ຳມັນດີເຊວທີ່ຜັນຜວນ. ນະວະນຳພັນເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັນກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານມົນລະພິດທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນໃນອາເມລິກາເໜືອທີ່ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2025.

ຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ການວິເຄາະຄາດຄະເນ ກຳລັງປ່ຽນຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່

ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງ ກຳລັງເພີ່ມຄວາມຍືນຍົງຜ່ານວັດສະດຸປະສົມທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງດ້ວຍ AI. ການວິເຄາະຄາດຄະເນຍັງຄາດຄະເນການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນຂະແໜງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ພະລັງງານທົດແທນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດກຳນົດຕຳແໜ່ງລົດພ່ວງໄວ້ລ່ວງໜ້າໄດ້ຢ່າງມີຍຸດທະສາດ. ການປ່ຽນແປງນີ້ສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍຂອງອຸດສາຫະກຳໃນການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນຕໍ່ຕັ້ນ-ໄມລ໌ ໃຫ້ໄດ້ 50% ກ່ອນປີ 2030.