ວິທີການເລືອກລົດເຄິ່ງແຄ້ນທີ່ເໝາະສົມ

ກຳນົດຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານຂອງທ່ານ

ປະເມີນປະເພດ ແລະ ລັກສະນະຂອງສິນຄ້າເພື່ອເລືອກເຄື່ອງພັງທີ່ເໝາະສົມ

ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກປະເພດຂອງຕູ້ຄານ ກະລຸນາກວດກາສິ່ງທີ່ຕ້ອງການຍ້າຍ. ຄິດກ່ຽວກັບນ້ຳໜັກຂອງມັນ, ຂະໜາດ, ວ່າມັນງ່າຍທີ່ຈະແຕກຫັກ ຫຼື ບໍ່, ແລະ ຖ້າມັນຕ້ອງການອຸນຫະພູມໃດໜຶ່ງ. ອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ອາດແຕກ ຫຼື ພັງໄດ້ຄວນຈະຖືກຂົນສົ່ງໃນຕູ້ຄານແບບປິດທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດການສັ່ນທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ. ສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ງ່າຍຈະເນົ່າເປື່ອຍ, ຕູ້ຄານແບບເຢັນຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ດີແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ. ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນອື່ນ ຄວນຂົນສົ່ງດ້ວຍຕູ້ຄານແບບພື້ນແບນ (flatbed) ທີ່ມີຂ້າງທີ່ຖອດອອກໄດ້ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຖືກແຂວນຢ່າງໝັ້ນຄົງ. ການຂົນສົ່ງເຂົ້າດ້ວຍຕູ້ຄານທີ່ມີຮູບຮ່າງລຽບ ແລະ ຕັດລົມໄດ້ດີຈະໃຫ້ຜົນດີກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຖັງຂົນສົ່ງຂອງແຫຼວຕ້ອງມີແຜ່ນກັ້ນພາຍໃນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂອງແຫຼວໄຫຼກະທົບກັນຢ່າງອັນຕະລາຍໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງ.

ຄຳນວນນ້ຳໜັກ ແລະ ປະລິມາດເພື່ອປະຕິບັດຕາມຂອບເຂດນ້ຳໜັກຂອງພາຫະນະທັງໝົດ

ຄຳນວນພື້ນຖານເຮັດວຽກຄືກັບນີ້: ລົບນ້ຳໜັກຂອງລົດໃນສະພາບປົກກະຕິອອກຈາກ GVWR ເພື່ອຮັບຮູ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ. ໃຊ້ລົດບັນທຸກໃຫຍ່ເປັນຕົວຢ່າງ - ຖ້າມັນມີຄ່າ GVWR ຢູ່ທີ່ 52,000 ປອນ ແລະ ມີນ້ຳໜັກປະມານ 32,000 ປອນເວລາວ່າງ, ນີ້ໝາຍເຖິງເຫຼືອນ້ຳໜັກປະມານ 20,000 ປອນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ອົງການການບໍລິຫານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງລົດຍົນຂອງລັດຖະບານກາງ (FMCSA) ໄດ້ລາຍງານໃນປີ 2023 ວ່າ ປະມານໜຶ່ງສາມຂອງການຢຸດຢູ່ຂ້າງທາງ ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາການຈັດສັນນ້ຳໜັກໃນລົດ. ໃນເວລາທີ່ຖົງສິນຄ້າ, ການເອົາສິນຄ້າຊັ້ນຕ່ອຍກັນແມ່ນເຫມາະສົມໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບນ້ຳໜັກຂອງແກນລໍ້ດ້ວຍ. ຂໍ້ກຳນົດຕາມກົດໝາຍໂດຍປົກກະຕິຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 12,000 ຫາ 20,000 ປອນຕໍ່ກຸ່ມແກນລໍ້, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຂຶ້ນກັບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແກນລໍ້.

ເຂົ້າໃຈຂອບເຂດນ້ຳໜັກແກນລໍ້ຕາມກົດໝາຍ ແລະ ລະບຽບການຂົນສົ່ງ

ສູດຕະຫຼົກຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບຕົວເຊື່ອມລະບຸນ້ຳໜັກສູງສຸດຂອງລໍ້ໃນແຕ່ລະຊ່ວງຫ່າງ. ລໍ້ຄູ່ທີ່ຫ່າງກັນ 40—96 ນິ້ວ ຈະຖືກຈຳກັດໃນລະດັບ 34,000 ປອນດ໌ ທົ່ວປະເທດ. ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມສາມາດຖືກປັບໄໝສະເລ່ຍ $1,200 (USDOT 2024) ແລະ ສ່ຽງເກີດອຸບັດຕິເຫດເພີ່ມຂຶ້ນ 29%. ສຳລັບລາຍລະອຽດຂອງກົດລະບຽບຕາມເສັ້ນທາງ—ລວມທັງຂໍ້ຈຳກັດໃນເຂດພູເຂົາ—ກະລຸນາເບິ່ງ ຄູ່ມືຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກລົດສິນຄ້າປີ 2024 .

ປັບແຕ່ງລາຍລະອຽດຕົວເຊື່ອມໃຫ້ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການເສັ້ນທາງ ແລະ ສະພາບຖະໜົນ

ເມື່ອຈັດການກັບເສັ້ນທາງຂັ້ນແລະຖະໜົນຫິນກ້ອນ ຫຼື ດິນ, ມັນຈຶ່ງເຫມາະສົມທີ່ຈະເລືອກໃຊ້ລົດພ່ວງທີ່ມີໂຄງປະກອບທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ລໍ້ທີ່ກວ້າງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມໝັ້ນສະຖຽນດີຂຶ້ນ. ໃນເມືອງທີ່ມີຖະໜົນແຄບ ແລະ ມີທາງເລີຍຫຼາຍ, ລຸ້ນ 48 ຟຸດທີ່ສັ້ນກວ່າຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າ ເນື່ອງຈາກມັນງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່ອ້ອມອົງຄະນະ ແລະ ພື້ນທີ່ຖອນສິນຄ້າ. ຖ້າເວົ້າເຖິງສະພາບອາກາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ດຳເນີນງານໃນເຂດທີ່ມີຫິມະຄວນພິຈາລະນາຕິດຕັ້ງເບີກ ABS ພ້ອມກັບລະບົບເຊືອກລໍ້ອັດຕະໂນມັດ. ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະທາງການຢຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປະມານ 28 ເປີເຊັນ ຕາມການທົດສອບໃນຖະໜົນທີ່ມີນ້ຳກ້ອນ. ແລະ ຖ້າຜູ້ໃດກໍຕາມດຳເນີນການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກຕາມຖະໜົນລົດໄຟ, ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນກັນລົມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄື່ອນໄຫວທາງອາກາດ ແລະ ປ່ຽນໄປໃຊ້ລໍ້ອາລູມິນຽມນັ້ນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເພື່ອຄວາມງາມເທົ່ານັ້ນ. ການທົດສອບຈິງໆ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ 7 ຫາ 11 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບລະບົບປົກກະຕິ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປະຢັດໄດ້ຫຼາຍໃນໄລຍະທາງພັນກິໂລ.

ປຽບທຽບປະເພດຄານກາງເທິງທີ່ນິຍົມສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ຄານກາງເທິງແບບຖົງແຫ້ງ: ການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພ ແລະ ປ້ອງກັນຈາກອາກາດເພື່ອຂົນສິນຄ້າທົ່ວໄປ

ຄານກາງເທິງແບບຖົງແຫ້ງກໍຄືເຮືອນກ່ອງໜຶ່ງອັນຢູ່ເທິງລໍ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາສິ່ງຂອງໃຫ້ປອດໄພຈາກຝົນ, ຫິມະ, ຂະໂມຍ, ແລະ ຫີນຕ່າງໆທີ່ບິນຈາກລົດຄັນອື່ນ. ຄານກາງເທິງແບບນີ້ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຊັ່ນ: ອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ສິ່ງຂອງໃນເຮືອນ, ແລະ ອາຫານທີ່ບໍ່ງ່າຍຈະເນົ່າເປື່ອຍ. ລຸ້ນທົ່ວໄປສ່ວນຫຼາຍມີຄວາມຍາວປະມານ 53 ຟຸດ ແລະ ສາມາດຈຸສິນຄ້າໄດ້ປະມານ 3,800 ລູກບາດສູບ, ເຊິ່ງພິດເຈາະແລ້ວກໍເໝາະກັບພື້ນທີ່ດັດສິນຄ້າໃນສາງສ່ວນຫຼາຍ. ຕາມຕົວເລກຈາກອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີການເຜີຍແຜ່ໃນປີກາຍນີ້, ຄານກາງເທິງແບບປິດນີ້ຄິດເປັນປະມານສອງສາມຂອງຂົນສົ່ງທົ່ວໄປທັງໝົດທີ່ຂົນກັນຕາມທາງເຂົ້າ-ອອກຂອງປະເທດ. ມັນກໍເຂົ້າໃຈໄດ້ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງມັນທຽບກັບຕົວເລືອກອື່ນໆທີ່ມີຢູ່.

ຄານກາງເທິງແບບພື້ນເລີຍ: ຄວາມຫຼາກຫຼາຍສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ຮູບຊົງບໍ່ປົກກະຕິ

ລົດບັນທຸກແບບພື້ນເຮືອງແມ່ນເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ສິ່ງຂອງທີ່ມີຮູບຊົງແປກໆທີ່ບໍ່ສາມາດຂົນໄດ້ໃນຕູ້ຄອນເທັນເນີປົກກະຕິ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ແຖບເຫຼັກ, ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງໜັກ, ຫຼື ສ່ວນສ້າງຕັ້ງສຳເລັດຮູບທີ່ມັກຈະຂົນສົ່ງຂ້າມປະເທດ. ຈຸດປະສົງຂອງການອອກແບບເປີດດ້ານເທິງນີ້ກໍເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຍົກ ຫຼື ເຄື່ອງໂຍກສາມາດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນບັນທຸກໄດ້ຈາກທຸກທິດທາງ. ລົດບັນທຸກແບບພື້ນເຮືອງສ່ວນຫຼາຍຍັງມາພ້ອມກັບອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມອີກດ້ວຍ. ບາງຮຸ່ນມີແຜ່ນກັ້ນຂ້າງທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ທັງໝົດ, ບາງຮຸ່ນກໍມີຊ່ອງເສົາຢູ່ຕາມຂ້າງເພື່ອຈັບກຸ່ມສິ່ງຂອງທີ່ກວ້າງຫຼາຍ. ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຮັກສາຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍກຳນົດ. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດພິເສດ, ລັດສ່ວນຫຼາຍຈະຈຳກັດຄວາມກວ້າງຂອງຕູ້ຄອນເທັນເນີໄວ້ທີ່ປະມານ 8 ຟຸດ 6 ນິ້ວ, ດັ່ງນັ້ນການແຮ່ມັດສິ່ງຂອງຈຶ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ.

ຕູ້ຄອນເທັນເນີເຢັນ (Reefer): ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ງ່າຍຈະເນົ່າເປື່ອຍ

ລົດພ່ວງຮັກສາອຸນຫະພູມລະຫວ່າງ -20°F ຫາ 70°F (-29°C ຫາ 21°C), ຊຶ່ງຈຳເປັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງຢາ, ອາຫານແຊ່ແຂງ ແລະ ຜັກຜົນໄມ້ດິບ. ກະຊວງກະສິກໍາຂອງສະຫະລັດ (USDA) ຕ້ອງການໃຫ້ການຂົນສົ່ງເນື້ອສັດ ແລະ ຜະລິດຕະພັນນົມຢູ່ທີ່ 41°F (5°C) ຫຼື ຕ່ຳກວ່ານັ້ນ—ມາດຕະຖານທີ່ຖືກບັນລຸຜ່ານການຄວບຄຸມຫຼາຍພື້ນທີ່ ແລະ ລະບົບເຢັນຊັ້ນສຳຮອງໃນລົດພ່ວງທີ່ທັນສະໄໝ.

ລົດພ່ວງພິເສດສຳລັບຂົນສົ່ງຂອງໜັກ ແລະ ຂອງທີ່ມີຄວາມຍາວເກີນກວ່າປົກກະຕິ

ລົດພ່ວງ lowboy ທີ່ມີລໍ້ 10 ລໍ້ຂຶ້ນໄປສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 150,000 ປອນດ໌ (68,000 ກິໂລກຣາມ), ເໝາະສຳລັບຂົນສົ່ງອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳໜັກເຊັ່ນ: ຕົວແປງໄຟຟ້າ. ລົດພ່ວງແບບຍາວທີ່ສາມາດຍືດໄດ້ສາມາດຂົນສົ່ງໃບພັດກັນກັງລົມທີ່ຍາວກວ່າ 100 ຟຸດ (30.5 ແມັດ). ລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງເຫຼົ່ານີ້ມັກມີລະບົບກັນສັ່ນດ້ວຍໄຮໂດຼລິກ, ເດັກທີ່ປັບໄດ້ ແລະ ໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.

ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງລະບົບລົດແລະລົດພ່ວງ

ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຂົ້າຈີ້ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອການຕໍ່ລົດຢ່າງປອດໄພ

ລໍ້ຂ້າງທີຫ້າຂອງລົດບັນທຸກຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບປະເພດຂອງເຂື່ອງຈັບທີ່ຢູ່ເທິງຄານລາກ. ສັງເກດວ່າເຂື່ອງຈັບຊັ້ນ V ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 20,000 ປອນດ໌. ຕ້ອງກວດກາຢູ່ສະເໝີວ່າຂອບເຂດນ້ຳໜັກຕ້ອງສູງກວ່ານ້ຳໜັກທີ່ຈະຖືກໂຫຼດຢ່າງໜ້ອຍ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ. ເມື່ອສ່ວນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ກ້ຽງລັອກ ຫຼື ແຜ່ນກັນເສຍດສີ ເລີ່ມສະແດງສັນຍານຂອງການສວມໃຊ້, ອັນນີ້ຈະເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ (ປະມານ 60%) ທີ່ຄານລາກອາດຈະຂັດອອກໃນເວລາທີ່ຫັນ ຫຼື ຈອດຢ່າງທັນໃດ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງທີ່ດຳເນີນມາເມື່ອປີກາຍນີ້ ທີ່ສຶກສາເຫດການອຸບັດຕິເຫດໃນການຂົນສົ່ງສັດ, ໃກ້ຮອດໜຶ່ງໃນສີ່ຂອງກໍລະນີທັງໝົດທີ່ຄານລາກຂັດອອກເກີດຂື້ນຍ້ອນຄົນຂັບລົດບໍ່ໄດ້ເລືອກເຂື່ອງຈັບໃຫ້ຖືກຊັ້ນ. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ SAE J133 ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການລາກຄານຢ່າງປອດໄພ.

ກວດກາການຈັດລຽງຕຳແໜ່ງຂອງ Kingpin ແລະ Landing Gear ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາໃນການລາກ

ເພື່ອໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ຕຸ້ມຄິງຂອງລົດກາງຄືນຕ້ອງຢູ່ພາຍໃນລໍ້ທີ່ຫ້າຢ່າງສົມບູນ ໂດຍບໍ່ໃຫ້ມີຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຂ້າງຫຼາຍກວ່າ 1/8 ນິ້ວ ເພື່ອປ້ອງກັນການໄຫວຂອງລົດ. ໃນເວລາຕັ້ງລະບົບຂາຕັ້ງ, ມັນສຳຄັນທີ່ຂາຕັ້ງຈະຕ້ອງຢືນຕັ້ງແຕ່ພື້ນ. ພຽງແຕ່ມຸມ 5 ອົງສາກໍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໝັ້ນຄົງລົງໄດ້ປະມານ 30% ໃນເວລາທີ່ຖືກໂຫຼດສິນຄ້າ. ຊ່າງຫຼາຍຄົນເຫັນວ່າລົດກາງຄືນທີ່ຖືກຕັ້ງຄືນບໍ່ຖືກຕ້ອງເປັນບັນຫາໃຫຍ່ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງແກນລໍ້ກ່ອນເວລາປະມານ 40%. ເຫດຜົນ? ການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມເຕີມຕໍ່ອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງຕົວຖັງ ໃນຂະນະທີ່ລົດຂັບໄລຍະທາງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເມື່ອເລື່ອງກັບການ Thai ການເລືອກເຄື່ອງ ເຄື່ອງລາງຂະໜານສໍາລັບຂາຍ , ໃຫ້ໃຈໃສ່ຮຸ່ນທີ່ມີຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າຕາມມາດຕະຖານ ISO 7638 ແລະ ຂັ້ວຕໍ່ເບຼກອາກາດ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບໜ່ວຍລົດກາງຄືນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ.

ປັບປຸງການຈັດຕັ້ງແກນລໍ້ ແລະ ການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກ

ວິທີການຈັດຕັ້ງແກນລໍ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການໂຫຼດ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບຂໍ້ກົດໝາຍ

ການຈັດລະບຽບແອັກເຊີ້ນມີຜົນກະທົບໂດຍตรงຕໍ່ຄວາມສະຖຽນຂອງພາລະບົດບັດ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນ້ຳໜັກຂອງລັດຖະບານກາງ. ພາຍໃຕ້ສູດຂອງພົນລະເມືອງ, ລົດພ່ວງ 53 ຟຸດທີ່ມີ 3 ແອັກເຊີ້ນສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ສູງສຸດ 48,000 (DOT 2023). ການຈັດຫ່າງກັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລ້ວນລ້ານ 22% ຕາມຂໍ້ມູນອຸບັດຕິເຫດຈາກ NHTSA, ແລະ ອາດຈະຖືກປັບໃໝ້ໃນຂະນະທີ່ກວດກາ.

ດຸນດ້ານນ້ຳໜັກໃນແຕ່ລະແອັກເຊີ້ນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຂົນສົ່ງເກີນຂອບເຂດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍ

ການຈັດສັນ​ນ້ຳ​ຫນັກ​ 60/40 ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດເວລາໂຫຼດຕູ້ຄອນເທັນເນີ. ວາງ​ນ້ຳ​ຫນັກ​ປະມານ 60 ເປີເຊັນ​ໃສ່​ສ່ວນ​ຫນ້າ​ຂອງ​ຕູ້​ຄອນເທັນເນີ, ໃຫ້​ປະມານ 40 ເປີເຊັນ​ສໍາລັບ​ສ່ວນ​ຫຼັງ. ການ​ເຮັດ​ແບບ​ນີ້​ຈະ​ຊ່ວຍ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ບັນຫາ​ທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ບໍ່​ສະເຫມີພາບ​ຂອງ​ຢາງ​ລົດ, ໂດຍ​ການ​ສຶກສາ​ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ມັນ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໜ້ອຍ​ລົງ​ປະມານ 18% ໃນ​ກໍລະນີ​ທີ່​ມີ​ການ​ຖ່ວງ​ດຸນ​ຢ່າງ​ເໝາະ​ສົມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີໃຜຢາກຈະມາຍຸ່ງກັບຄ່າປັບໃໝ່ຍ້ອນຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກເກີນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານສອງພັນສາມຮ້ອຍໂດລາສະຫະລັດໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ຖືກຈับ (ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ FMCSA ປີກາຍ). ລົດບັນທຸກຫຼາຍຄັນໃໝ່ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຊົ່ງນ້ຳໜັກດິຈິຕອນໃນໂຕ ເພື່ອໃຫ້ພະນັກງານຂັບຂີ່ສາມາດກວດການ້ຳໜັກທີ່ຢູ່ເທິງລໍ້ແຕ່ລະຄູ່ໃນຂະນະທີ່ຍັງຢູ່ທີ່ທ່າໂຫຼດສິນຄ້າ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ງ່າຍຂຶ້ນໃນການປັບແຕ່ງກ່ອນອອກເດີນທາງ ແລະ ຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍອະນຸຍາດ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການປັບປຸງປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດ ໂດຍຜ່ານການຈັດວາງລະยะຫ່າງທີ່ເໝາະສົມ

ເຮືອບົກພາກກາງຂອງສະຫະລັດປັບປຸງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳປີລົງ 74,000 ໂດລາ ຫຼັງຈາກປັບລະยะຫ່າງລໍ້ຂອງຕູ້ຄອນເທັນເນີ 53 ຟຸດ ຈາກ 48" ເປັນ 51". ການປ່ຽນແປງນີ້:
✔ ພັດທະນາປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 12% ເນື່ອງຈາກການຕ้านທານລົມຫຼຸດລົງ
✔ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງໄດ້ 9 ເດືອນ
✔ ກຳ ຈັດຄະດີການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກເກີນ 91%

ເພື່ອຄວາມຍືດຍຸ່ນສູງສຸດ, ເລືອກຮູບແບບຂອງຕູ້ລົດພ່ວງທີ່ມີລະບົບແກນລໍ້ທີ່ປັບໄດ້ ເຊິ່ງສາມາດຮອງຮັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຕາມພາກພື້ນ ໃນເວລາຊື້ ເຄື່ອງລາງຂະໜານສໍາລັບຂາຍ .

ປະເມີນຄວາມຍາວ ແລະ ມິຕິຂອງຕູ້ລົດພ່ວງ ເພື່ອຄວາມສາມາດ ແລະ ຄວາມຄລ່ອງໂຄງ

ການເລືອກ ເຄື່ອງລາງຂະໜານສໍາລັບຂາຍ ຕ້ອງມີການຖ່ວງດຸນລະຫວ່າງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການດຳເນີນງານ. ຕູ້ລົດພ່ວງທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນຈະເພີ່ມປະລິມານ ແຕ່ອາດຈະຂັດຂວາງການຂັບຂີ່ໃນເຂດເມືອງທີ່ມີຄົນຫຼາຍ ຫຼື ໃນເຂດເວັ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ

ຜົນກະທົບຂອງຄວາມຍາວຂອງຕູ້ລົດພ່ວງຕໍ່ຮັດສະໝີການຫັນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າເຖິງເຂດເມືອງ

ລົດພ່ວງມາດຕະຖານ 53 ຟຸດມາພ້ອມກັບຮັດສະໜີເຄື່ອງຫັນທິດທາງທີ່ກວ້າງກວ່າ 45 ຟຸດ, ເຊິ່ງປະມານນຶ່ງເຄິ່ງຊ່ອງເດີນຂອງຖະໜົນຫົນທາງ, ສະນັ້ນການຫັນທິດໃນເມືອງຈຶ່ງກາຍເປັນໄປໄດ້ຍາກ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງພາກພື້ນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເລີ່ມຫັນມາໃຊ້ລົດພ່ວງ 28 ຟຸດທີ່ນ້ອຍກວ່າແທນ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຮັດສະໜີການຫັນທິດລົງໄດ້ປະມານ 32 ເປີເຊັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງຫຍັງເລີຍ, ແລະຍັງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີການເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ພາຍໃນປະມານ 2300 ລູກບາດ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າລ້າສຸດຈາກສະຖາບັນຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດໃນປີ 2023, ການບໍລິການຈັດສົ່ງສິນຄ້າອາຫານທີ່ປ່ຽນມາໃຊ້ລົດພ່ວງສັ້ນກວ່ານີ້ ໄດ້ເຫັນວ່າການຈັດສົ່ງໃນເຂດເມືອງເພີ່ມຄວາມໄວຂຶ້ນປະມານ 18 ເປີເຊັນໃນເຂດເມືອງໃຫຍ່ໆ.

ເພີ່ມປະລິມານພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງພາຍໃນຂອບເຂດຂະໜາດທີ່ກົດໝາຍອະນຸຍາດ

มิติ	ຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍອະນຸຍາດ	ຄຳແນະນຳການນຳໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ
ສູງ	13′6″	ຈັດສິນຄ້າໃສ່ເທິງຕູ້ຢືນຕັ້ງ <8′11″
ຄວາມກວ້າງ	8′6″	ໃຊ້ຕູ້ 48′ ພ້ອມດ້ວຍຊ່ອງຫວ່າງ 6′
ຄວາມຍາວ	53′	ຈັດຂົນ 26 ຕູ້ມາດຕະຖານແບບຄູ່
ນໍ້າໜັກ	45,000 ປອນ	ດ້ານຫນ້າໂຫຼດ 60% ເພື່ອດຸນດ່ຽງລົດ

ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເບົາມັກໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າແຜ່ກະຈາຍລໍ້ພ້ອມກັບລົດບອກເບີ 53 ຟຸດເພື່ອໃຊ້ປະລິມານໃຫ້ຄຸ້ມຄ່າໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງມີນ້ຳຫນັກຕ່ຳກ່ວາຂອບເຂດນ້ຳຫນັກຂອງລັດ 9%. ຍຸດທະສາດນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດໃຊ້ລົດບອກເຕັມປະລິມານໃນ 80% ຂອງເສັ້ນທາງລະຫວ່າງລັດໂດຍບໍ່ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດພິເສດ.