ການສຳຫຼວດບົດບາດທາງທຸລະກິດຂອງລົດບັນທຸກເບົາ

ການນຳໃຊ້ທາງທຸລະກິດພື້ນຖານຂອງລົດບັນທຸກເບົາ

ການກຳນົດລົດບັນທຸກເບົາໃນສະພາບການຄ້າຂາຍ ແລະ ການຂັບຂີ່

ລົດບັນທຸກເບົາຈະຖືກຈັດຢູ່ໃນປະເພດລົດທີ່ໃຊ້ໃນທຸລະກິດ ທີ່ມີນ້ຳໜັກສຸດທິ (GVWR) ຕ່ຳກ່ວາ 10,000 ປອນ ແລະ ມັກຈະຖືກຈັດປະເພດເປັນ Class 1 ຫາ Class 3. ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ຂົນສົ່ງທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ສິນຄ້າ ເຄື່ອງມື ແລະ ຄົນເວລາຈຳເປັນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດເຫຼົ່ານີ້ນິຍົມໃນບັນດາທຸລະກິດແມ່ນຂະໜາດທີ່ນ້ອຍລົງ ແຕ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ດີ. ສິ່ງນີ້ເໝາະສຳລັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ມີລົດເປັນຝູງບ້ານໃນເມືອງ ບ່ອນທີ່ການຂັບລົດຝ່າການຈາລະຈອນຕິດຂັດ ແລະ ຂັບເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງແຄບໆ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບລົດເຫຼົ່ານີ້ກັບລົດ pickup ທຳມະດາທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນທາງຍາມສຸດອາທິດ ກໍຈະເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນ. ລຸ້ນທີ່ໃຊ້ໃນທຸລະກິດຖືກສ້າງຂຶ້ນມາໃຫ້ແຂງແຮງ ມຸ່ງໜ້າໃສ່ການປະຢັດເຊື້ອໄຟ ແລະ ລົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຝູງລົດທັງໝົດມີຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ.

ອຸດສາຫະກຳສຳຄັນທີ່ຂຶ້ນກັບລົດບັນທຸກເບົາໃນການດຳເນີນງານປະຈຳວັນ

ອຸດສະຫະກໍາຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງການລົດບັນທຸກເບົາໆເພື່ອຮັກສາບັນດາສິ່ງຂອງໃຫ້ດໍາເນີນໄປໄດ້ຕະຫຼອດມື້. ຈິນຕະນາການເຖິງຮ້ານຄ້າອອນໄລນ໌ທີ່ຕ້ອງການລົດນ້ອຍໆເພື່ອຂົນສົ່ງພັດລູກໄປຕາມຖະໜົນໃນເມືອງທີ່ລົດໃຫຍ່ເຂົ້າບໍ່ໄດ້. ຜູ້ຮັບເໝົາຂົນສົ່ງເຄື່ອງມືຂອງເຂົາເຈົ້າໄປສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ພະແນກດັບເພີງອີງໃຈໃສ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຂັບຜ່ານພື້ນທີ່ແອອັດໃນເວລາມີເຫດສຸກເສີນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຊາວນາອີກດ້ວຍ, ໂດຍສະເພາະໃນການເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງສວນນາຫຼືຂົນສົ່ງສັດລ້ຽງ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີຄຸນຄ່າແມ່ນການທີ່ພວກມັນສາມາດຄອບງໍາພື້ນທີ່ຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຖະໜົນຫີນກົດໃນຊົນນະບົດ ຫຼື ຖະໜົນທີ່ຖືກປູດ້ວຍອິດຕິໃນເມືອງ. ພວກເຮົາເຫັນວ່າມີບໍລິສັດຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆຂໍລົດທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງພິເສດໃນປັດຈຸບັນ. ບາງຄົນຕ້ອງການຊ່ອງເກັບຂອງເພີ່ມທີ່ຖືກສ້າງເຂົ້າໄປໃນໂຄງລົດ, ສ່ວນຄົນອື່ນມັກຮູບແບບພາຍໃນທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຕາມວຽກທີ່ຈະມາເຖິງໃນອາທິດໜ້າ.

ຂໍ້ດີເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດປະເພດກາງ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກໃນສະພາບແວດລ້ອມເມືອງ ແລະ ລະດັບພາກ

ລົດບັນທຸກເບົາ ສາມາດຂັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 30 ເປີເຊັນຕໍ່ກາເລັງ ກ່ວາລຸ່ນທີ່ໜັກກ່ວາ, ນອກຈາກນັ້ນຍັງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ໃບອະນຸຍາດຂັບລົດທາງການຄ້າ ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມເຈັບຫົວໃນການຈ້າງງານ. ລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດເລັຽງມຸມໄດ້ດີຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງເມືອງງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດຈອດໃນຊ່ອງຈອດລົດທົ່ວໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດຈອດລົດຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ. ໃນເລື່ອງການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາລົດ, ບໍລິສັດຍັງສາມາດປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຫຼາຍ. ສະເລ່ຍແລ້ວ, ຄ່າບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່ປີ ຖືກກ່ວາລຸ່ນທີ່ມີນ້ຳໜັກປານກາງປະມານ $2,400 ຕໍ່ຄັນລົດ. ປະເພດການປະຢັດແບບນີ້ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດປະຢັດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ໂດຍສະເພາະໃນການດໍາເນີນງານຟລີດລົດຕາມເມືອງຕ່າງໆ ຫຼື ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນສູງ.

ຂໍ້ມູນສະຫຼາດ: 68% ການຂາຍລົດທາງການຄ້າ ລຸ້ນ 1-3 ແມ່ນລົດບັນທຸກເບົາ (ACT Research, 2023)

ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ ACT Research, ປະມານ 70 ເປີເຊັນຂອງລົດບັນທຸກທາງການຄ້າ Class 1 ຫາ Class 3 ທີ່ອອກສູ່ຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນລຸ້ນທີ່ເບົາ. ສິ່ງນີ້ອະທິບາຍເຖິງເຫດຜົນທີ່ພວກມັນມັກປະກົດຢູ່ໃນຟລີດລົດຂອງບໍລິສັດຕ່າງໆທົ່ວປະເທດ. ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍແລະກາງເປັນຜູ້ຂັບເຄື່ອນຕະຫຼາດນີ້ສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍຂຶ້ນກັບລົດບັນທຸກທີ່ເບົາເປັນຫຼັກໃນການປະຕິບັດວຽກງານຂາງນອກ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂົນສົ່ງພາຫະລະ 1,500 ຫາ 8,000 ປອນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ໃບຂັບຂີ່ລົດທາງການຄ້າ. ສໍາລັບຜູ້ຮັບເໝົາທ້ອງຖິ່ນແລະບໍລິການຈັດສົ່ງໂດຍສະເພາະ, ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງກໍາລັງຂົນສົ່ງທີ່ດີພໍໃຈແລະການເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຮັດໃຫ້ລົດເຫຼົ່ານີ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມຫຼາຍໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານທຸລະກິດປະຈໍາວັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງລົງທຶນໃນລົດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າ.

ລົດບັນທຸກທີ່ເບົາໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເມືອງ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະທ້າຍ

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການບໍລິການຈັດສົ່ງທີ່ມີຄວາມວ່ອງໄວ ແລະ ເໝາະສຳລັບເມືອງ

ການຄ້າອິເລັກໂທຣນິກໃນທົ່ວໂລກຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ມີອັດຕາການເຕີບໂຕປະມານ 19% ຕໍ່ປີ ຕາມຕົວເລກລ້າສຸດຂອງ Statista ຈາກປີ 2023. ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວານີ້ໝາຍເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບພາຫະນະທີ່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ດີໃນຖະໜົນທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຕົວເມືອງ. ລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 8,500 ປອນ ສາມາດເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ແຄບແລະສະຖານທີ່ຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນໄດ້ດີກ່ວາລົດຂະໜາດໃຫຍ່. ຮ້ານຄ້າອອນໄລນ໌ຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ພາຫະນະເບົາໆເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ຈັດສົ່ງພັດລົງມື້ນີ້ແທນທີ່ຈະມື້ອື່ນ. ການທົດລອງໃນປີ 2023 ທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບຂອງວິທີການນີ້, ສາມາດຫຼຸດເວລາຈັດສົ່ງໃນເຂດເມືອງລົງໄດ້ເຖິງ 1/3 ໃນເຂດໃຈກາງເມືອງເມື່ອປະສົມປະສານກັບການວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ສະຫຼາດແລະຄວາມຄິດລົດໄວຂອງພາຫະນະ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍດ້ວຍຟລີດລົດບັນທຸກຂະໜາດເບົາ

ລົດບັນທຸກຂະໜາດເບົາປັດຈຸບັນສາມາດຈັດການ 36.2% ຂອງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ (ການວິເຄາະຕະຫຼາດຂອງ Future Market Insights, 2025), ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດີໃນເສັ້ນທາງຕົວເມືອງທີ່ຕ້ອງຈອດຫຼາຍຄັ້ງຍ້ອນວ່າ:

• 15—20% ການປະຢັດ Verbatim ດີຂື້ນເມື່ອທຽບກັບລົດບັນທຸກປານກາງ (EPA, 2024)
• ການປະສົມປະສານຢ່າງລຽບລຽນກັບຊອບແວເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງວ່າງ
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສູງກັບການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ—75% ຂອງລົດສົ່ງສິນຄ້າໃນເມືອງທີ່ຈົດທະບຽນໃນປີ 2023 ແມ່ນລຸ້ນທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ

ສິ່ງທ້າທາຍໃນການດຳເນີນງານ: ຈາລະຈອນ, ທີ່ຈອດລົດ, ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງ

ຖຶງວ່າຈະມີຂໍ້ດີ, ຜູ້ປະກອບການໃນເມືອງຍັງປະເຊີນກັບການເພີ່ມຂື້ນ 23% ໃນເວລາຈັດສົ່ງສະເລ່ຍໃນເຂດໃຈກາງເມືອງເມື່ອທຽບກັບເຂດຊານເມືອງ (ດັດສະນີການຈັດສົ່ງໃນເມືອງ, 2023). ສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກມີ:

ความท้าทาย	ຍຸດທະສາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບ
ການກີດຂວາງຈາລະຈອນ	ຊ່ວງເວລາຈັດສົ່ງນອກເວລາຍຸດເດັ່ນ (+17% ການນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2021)
ການຂາດທີ່ຈອດລົດ	API ທີ່ຄາດຄະເນທີ່ຈອດລົດຖືກປະສົມປະສານກັບ 62% ຂອງລະບົບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະ

ແນວໂນ້ມ: ສູນກາງກຳລັງກາຍເປັນສູນກາງຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງກັບເຄືອຂ່າຍລົດບັນທຸກເບົາ

ສູນກາງຂະໜາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ ຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກເຂດຈັດສົ່ງເມືອງປະມານຫ້າໄມລ໌ ແລະ ປັດຈຸບັນກໍກຳລັງຊ່ວຍສຳຮອງການດຳເນີນງານລົດບັນທຸກເບົາປະມານ 41% ໃນທຸກວັນ. ມີການສຶກສາໃນປີ 2022 ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອບໍລິສັດລວມເອົາສະຖານທີ່ໃນທ້ອງຖິ່ນເຂົ້າກັບລົດໄຟຟ້າສຳລັບການຈັດສົ່ງ. ຜົນໄດ້ຮັບກໍຄ່ອນຂ້າງດີໃຈໃນເຂດໃຈກາງເມືອງ LA - ການປ່ອຍອາຍພິດຫຼຸດລົງເກືອບໜຶ່ງສ່ວນສາມ ໃນຂະນະທີ່ຄົນຂັບລົດສາມາດສຳເລັດເສັ້ນທາງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 14% ຕໍ່ມື້. ມັນກໍເຫມາະສົມດີ, ເນື່ອງຈາກວ່າການມີທຸກຢ່າງຢູ່ໃກ້ກັນພຽງແຕ່ຫຼຸດເວລາເດີນທາງ ແລະ ການກິນ verbatim

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດບັນທຸກເບົາໄຟຟ້າໃນການຈັດສົ່ງທີ່ຍືນຍົງ

ລົດບັນທຸກເບົາໄຟຟ້າຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ ແລະ ESG ຂອງບໍລິສັດແນວໃດ

ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າເບົາໆ ໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນສໍາຄັນຂອງບັນດາໂຄງການ ESG ຂອງບໍລິສັດຕ່າງໆໃນປັດຈຸບັນ. ລົດໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກທໍ່ໄອເສຍໄດ້ທັງໝົດ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນກາຊມເຮືອນແກ້ວໃຕ້ໝວດໝູ່ 1 ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ອາກາດໃນເມືອງທີ່ຄົນຢູ່ອາໄສແລະເຮັດວຽກມີຄວາມສະອາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ເມື່ອບໍລິສັດເລີ່ມໃຊ້ລົດເຫຼົ່ານີ້ໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປເຖິງບ້ານເຮືອນ, ມັນສະແດງເຖິງຄວາມຄືບໜ້າທີ່ແທ້ຈິງເຂົ້າສູ່ເປົ້າໝາຍ net zero ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍປະສິດທິພາບໃນການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນ. ການອັບເດດເຟີນີເຕີຂອງລົດບັນທຸກບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງການປະຢັດເງິນອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ຍັງເປັນວິທີທີ່ບໍລິສັດສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປໃຫ້ທັນສະພາບການໃຊ້ງານຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ລຸ້ນຕົ້ນຕໍໃນການນໍາໃຊ້ເພື່ອການຄ້າ

ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການທຸລະກິດກໍາລັງປ່ຽນວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເມືອງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Rivian EDV ທີ່ມີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງໄລຍະທາງທີ່ມັນສາມາດຂັບໄດ້ແລະນ້ຳໜັກທີ່ມັນສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້. ນອກນັ້ນຍັງມີ BrightDrop Zevo ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂົນສົ່ງພັດສະດຸໃນເມືອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ແລະຢ່າລືມ Ford E-Transit ທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ດີເມື່ອສະຖານີຊາກໄຟເລີ່ມມີຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຂດເມືອງ. ສ່ວນຫຼາຍລົດໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂັບໄດ້ຈາກ 150 ຫາ 250 ໄມຕໍ່ການສາກໄຟໜຶ່ງຄັ້ງໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້ານ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 3,000 ປອນໄດ້. ສໍາລັບບໍລິສັດໃນຂະແໜງຄ້າຍ້ອຍ, ການບໍລິການປະປາ, ແລະອຸດສາຫະກໍາບໍລິການຕ່າງໆທີ່ກໍາລັງຊອກຫາເພື່ອປ່ຽນລົດເກົ່າທີ່ກິນນ້ຳມັນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຕົວເລືອກໄຟຟ້າໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມບູນແບບເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າ.

ການຫຼຸດຜ່ອນກາຊຄາບອນໃນເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ

ຊື່ໃຫຍ່ໃນການຈັດສົ່ງໄດ້ນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າປະມານ 2,500 ຄັນໃນລັດຄາລິຟໍເນຍໃນປີ 2022. ຜົນໄດ້? ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼຸດລົງເກືອບ 40% ໃນໄລຍະ 18 ເດືອນ. ໂດຍການປ່ຽນລົດບັນທຸກດີເຊວເປັນລົດໄຟຟ້າໃນເສັ້ນທາງເມືອງທີ່ມີການຂັບຂີ່ຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ມື້, ພວກເຂົາສາມາດລັກສະເລຍ CO2 ໄດ້ປະມານ 78,000 ໂຕນຕໍ່ປີ. ສິ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນນັ້ນຄືການປ່ຽນລົດເປັນໄຟຟ້າໃນຂະບວນການຂົນສົ່ງເຮັດໄດ້ຜົນເມື່ອດຳເນີນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດໄດ້ຮັບປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານ ver ແລະ ຄ່າບຳລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໂຄງລ່າງ

ການຂະຫຍາຍຟລີດລົດໄຟຟ້າຕ້ອງການການລົງທຶນທີ່ປະສານກັນໃນໂຄງລ່າງທີ່ສະໜັບສະໜູນ:

ອົງປະກອບຂອງໂຄງລ່າງ	ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານ
ສະຖານີຊາດເຟີທີ່ສະຖານີ	ໂຊກເຊີນໄຟຟ້າ DC ປະມານ 50-100kW ສຳລັບການຊາດເຟີຍາມຄື້ນຄ້າຍ
ການຊາດເຟີຍາມເດີນທາງ	ການຊາດເຟີພາຍໃນເມືອງໃນລະດັບ L2/L3 ສຳລັບການຊາດເຟີເພີ່ມໃນກາງວຽກ
ການປັບປຸງສະຖານທີ່	ການປັບປຸງຕູ້ໄຟຟ້າເພື່ອສະໜັບສະໜູນການໂຫຼດລວມ 1MW+
ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ	ການປະສົມປະສານກັບເຄືອຂ່າຍສະຫຼາດເພື່ອປັບປຸງອັດຕາຄ່າໄຟຍາມເວລາບໍ່ແຂ່ງຂັນ

ປັດໃຈດ້ານກົດລະບຽບ

ກົດລະບຽບຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍກ່ຽວກັບຝູງຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດຂັ້ນສູງໄດ້ກໍານົດໃຫ້ພາຫະນະທຸກຄືນໃນຂະບວນກອງພາຫະນະຂອງລັດຕ້ອງບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃນປີ 2035. ສິ່ງນີ້ໄດ້ກໍານົດແບບຢ່າງໃຫ້ແກ່ວິທີການທີ່ພື້ນທີ່ອື່ນໆອາດຈະປັບປຸງຝູງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາໃນທົ່ວປະເທດ. ພ້ອມກັນກັບນີ້, ອົງການປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມຂອງປະເທດ (EPA) ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ, ສະນັ້ນບໍລິສັດຕ້ອງດໍາເນີນການຢ່າງໄວວາກ່ອນທີ່ຈະບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດ. ລາຍງານຂອງອຸດສະຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະມານ 38 ເປີເຊັນຂອງຝູງຍານພາຫະນະໃນອາເມລິກາໄດ້ເລັ່ງຂະບວນການປ່ຽນມາໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າຍ້ອນຂໍ້ກໍານົດໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້. ບັນດາທຸລະກິດຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງສາມາດນໍາໃຊ້ຜົນປະໂຫຍດຈາກການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນ ແລະ ສ່ວນລົດພາສີຈາກລັດຖະບານທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທີ່ສູງໃນຂັ້ນຕົ້ນຂອງການປ່ຽນມາໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ. ພວກເຮົາເຫັນວ່າມີຄວາມຄືບໜ້າໃນການນໍາໃຊ້ແນວຄິດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດໃນ 15 ລັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລ້ວ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີການປ່ຽນມາໃຊ້ແນວຄິດການຂົນສົ່ງໃນເມືອງທີ່ສະອາດຫຼາຍຂຶ້ນໃນທົ່ວປະເທດ.

ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດຂອງລົດບັນທຸກເບົາ

ການແບ່ງປັນຕົ້ນທຶນເງິນລວມ (TCO): ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ການບຳລຸງຮັກສາ, ການເສື່ອມຄ່າ, ແລະ ປະກັນໄພ

ຕົ້ນທຶນເງິນເຈົ້າຂອງລວມ (TCO) ສຳລັບລົດບັນທຸກເບົາປະກອບມີ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ (20-35% ຂອງຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ), ການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິ, ການເສື່ອມຄ່າຕາມການນຳໃຊ້ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ, ແລະ ປະກັນໄພທີ່ຂຶ້ນກັບອັດຕາຄວາມປອດໄພ ແລະ ເຂດການດຳເນີນງານ. ລວມເອົາທັງໝົດນີ້ເພື່ອກຳນົດເສດຖາກິດ ແລະ ກຳໄລຂອງຝູງບິນໃນໄລຍະຍາວ, ໂດຍທີ່ລຸ້ນທີ່ຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າເລີ່ມມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນໃນແບບດັ້ງເດີມ.

ໄຟຟ້າ ເທິບທຽບກັບ ເຄື່ອງຈັກສັນດານໃນຕົ້ນທຶນ 5 ປີ ສຳລັບຝູງບິນ

ລົດບັນທຸກເບົາທີ່ຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າມີຕົ້ນທຶນນ້ຳມັນຕ່ຳລົງ 45-75% ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຫຼຸດລົງ 30-40% ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນດີເຊວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີລາຄາຊື້ເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າ. ໃນໄລຍະ 5 ປີ, ການປະຢັດເງິນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກໂຄງລ່າງການສາກໄຟຟ້າແບບຍຸດທະສາດ ແລະ ການວາງແຜນການດຳເນີນງານທີ່ສາມາດຫຼຸດບັນຫາຂອງກຳລັງໄຟຟ້າທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ການເອົາຊະນະອຸປະສັກຂອງຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນຜ່ານການເຊົ່າ ແລະ ສິດທິພິເສດຈາກລັດຖະບານ

ເມື່ອບໍລິສັດເຊົ່າແທນທີ່ຈະຊື້ທັນທີ, ພວກເຂົາເຈົ້າປ່ຽນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ທີ່ສູງໃນເບື້ອງຕົ້ນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາເດືອນທີ່ຄຸ້ມຄອງງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຈັດການຍານພາຫະນະ. ເງິນທີ່ປະຢັດໄດ້ສາມາດນໍາໄປໃຊ້ໃນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດໍາເນີນງານອື່ນໆໄດ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຍັງມີສິ່ງຈູງໃຈຈາກລັດທີ່ເຮັດໃຫ້ເລື່ອງນີ້ດີຂຶ້ນອີກສໍາລັບທຸລະກິດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນເງິນເຟີ້ໃໝ່ທີ່ໃຫ້ຜູ້ທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບເງິນຄືນໃນເວລາຍື່ນເສຍອາກອນປະມານ 7,500 ໂດລາຕໍ່ລົດທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໂຄງການ HVIP ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍຍັງມີການເພີ່ມເງິນສົດເຂົ້າມາອີກດ້ວຍ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໝາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າດົນກ່ອນທີ່ຈະເຫັນການຄືນທຶນຈາກການໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ. ສິ່ງທີ່ເຄີຍຖືກພິຈາລະນາວ່າແພງນັ້ນປັດຈຸບັນກໍຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຫຼາຍຄົນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ ໃນການທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການທີ່ຈະທັນສະໄໝການດໍາເນີນງານໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍເກີນໄປ

ແນວໂນ້ມຕະຫຼາດ ແລະ ທັດສະນະໃນອະນາຄົດສໍາລັບລົດບັນທຸກເບົາໃນການຄ້າ

ການຍ້າຍໄປໃຊ້ລົດຮຸ່ນ Hybrid ແລະ ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີໃນເຂດເມືອງ

ບໍລິສັດຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເມືອງຫຼາຍແຫ່ງກໍາລັງຫັນມາໃຊ້ລົດບັນທຸກເບົາສັນຍານໄຟຟ້າແລະລົດໄຟຟ້າໃນມື້ນີ້ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳໃນບາງເຂດແລະຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົດໃນເວລາຈັດສົ່ງຕອນເຊົ້າເກີນໄປຫຼືຕອນກາງຄືນ. ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈເຊັ່ນກັນ, ລຸ້ນໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ແທ້ຈິງແລ້ວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 19 ຫາ 23 ສ່ວນຮ້ອຍໜ້ອຍກ່ວາລົດທີ່ຂັບດ້ວຍນ້ຳມັນໃນສະພາບການຈັດລົດແອອັດ. ແລະຢ່າລືມກ່ຽວກັບການຫຼຸດหย່ອນພາສີທີ່ເມືອງໄດ້ຮັບເມື່ອພວກເຂົາເຮັດສີຂຽວພ້ອມກັບສະຖານີຊາດໄຟໃໝ່ໆທີ່ກຳລັງຂຶ້ນທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ປັດໃຈທັງໝົດນີ້ລວມກັນກຳລັງກົດດັນທັງບໍລິການຂອງລັດຖະບານແລະທຸລະກິດເອກະຊົນໃຫ້ເອົາລົດໄຟຟ້າເຂົ້າໃນການດຳເນີນງານປະຈຳວັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການແບ່ງສ່ວນຕະຫຼາດຕາມຂະແໜງ: ລີທີວ, ການຈັດສົ່ງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການບໍລິການໃນສະຖານທີ່

ອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການຕັ້ງຄ່າລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບໍລິສັດຂາຍຍ່ອຍມັກເລືອກລົດນ້ອຍໆທີ່ສາມາດຂັບໄປຕິດກັບຖະນົນ ຫຼື ຂັບໄປຫາປ້ອມບ້ານໄດ້ໂດຍກົງ, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າມັກລົດທີ່ມີພື້ນທີ່ບຸກຄະລາກອນຫຼາຍທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ສາມາດເກັບບັນຈຸກັບໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້. ທີມງານບໍລິການສະຖານທີ່ຕ້ອງການບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງໝົດ - ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບພະລັງງານເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງມື ແລະ ອຸປະກອນທັງໝົດໃນສະຖານທີ່ນັ້ນໄດ້. ຖ້າເບິ່ງຂໍ້ມູນໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ປະມານ 42 ເປີເຊັນຂອງການດຳເນີນງານຂາຍຍ່ອຍຍັງຄົງໃຊ້ລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກ່ວາ 6,000 ປອນ. ສິ່ງນີ້ມີເຫດຜົນຍ້ອນເມືອງຕ່າງໆມັກຈະກຳນົດຂອບເຂດວ່າລົດປະເພດໃດສາມາດຈອດໄດ້ບ່ອນໃດ, ແລະລົດນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຖະໜົນໃນເມືອງທີ່ແຄບໄດ້ດີກ່ວາລົດໃຫຍ່.

ຄາດຄະເນການເຕີບໂຕ: ການຂາຍລົດເບົາໄຟຟ້າເພີ່ມຂື້ນສະເລ່ຍປະຈຳປີ 30% (2022—2027, BloombergNEF)

ຕະຫຼາດລົດບັນທຸກໄຟຟ້ານ້ຳຫນັກເບົາເບິ່ງທີ່ຈະມີການຂະຫຍາຍໂຕຢ່າງໄວວາດ້ວຍການຄາດຄະເນຂອງ BloombergNEF ວ່າຈະມີອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີສະເລ່ຍ 30% ຕະຫຼອດຮອດປີ 2027. ສິ່ງນີ້ໄດ້ກ້າວຫນ້າຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບສິ່ງທີ່ນັກວິເຄາະຄາດຄະເນໄວ້ສຳລັບຍານພາຫະນະທາງການຄ້າໂດຍລວມ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະຂະຫຍາຍໂຕພຽງປະມານ 8.3%. ເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍເຊັ່ນນີ້? ທີ່ເປັນເຊັ່ນນັ້ນກໍເນື່ອງຈາກລັດຖະບານກຳລັງກົດດັນຢ່າງເຂັ້ມງວດດ້ວຍນະໂຍບາຍທີ່ສົ່ງເສີມທາງເລືອກດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດກວ່າ, ບໍລິສັດຕ້ອງປະເຊີນກັບຄ່າປັບໃໝ້ທີ່ຫຼວງຫຼາຍຖ້າບໍ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້, ແລະມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະຖານີຊາກໄຟຟ້າໃນເມືອງຕ່າງໆ. ໃນອະນາຄົດ, ສ່ວນຫຼາຍຂອງການຂະຫຍາຍໂຕນີ້ຈະມາຈາກເຂດຕົວເມືອງບ່ອນທີ່ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະທາງສັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ນັກຊຳນິດ້ານຄາດຄະເນວ່າປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງຄວາມຕ້ອງການໃໝ່ລະຫວ່າງປັດຈຸບັນກັບປີ 2030 ຈະສຸມໃສ່ການຈັດສົ່ງໃນເມືອງເຫຼົ່ານີ້, ສະນັ້ນລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຈະບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ແນວໂນ້ມຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ອາດຈະກາຍເປັນສ່ວນຫຼັກໃນວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງຍືນຍົງໃນຊົ່ວທົດສະວັດຕ໌ໜ້າ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

ລົດບັນທຸກນ້ຳຫນັກເບົາແມ່ນຫຍັງ?

ລົດບັນທຸກເບົາ (Light duty trucks) ແມ່ນລົດທີ່ໃຊ້ໃນທຸລະກິດທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມຂອງລົດ (GVWR) ຕ່ຳກ່ວາ 10,000 ປອນ, ມັກຈະໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຄື່ອງມື ແລະ ຄົນໃນເຂດເມືອງ.

ເປັນຫຍັງລົດບັນທຸກເບົາຈຶ່ງນິຍົມໃນບັນດາທຸລະກິດ?

ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມນິຍົມຍ້ອນຂະໜາດນ້ອຍ, ສາມາດຂົນສິນຄ້າໄດ້ດີ, ປະຢັດເຊື້ອໄຟ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕ່ຳ ແລະ ສາມາດຂັບໃນເມືອງໄດ້ຢ່າງສະດວກ.

ລົດບັນທຸກເບົາສາມາດຊ່ວຍໃນການດຳເນີນທຸລະກິດອີຄອມເມີດໄດ້ແນວໃດ?

ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຄາດເຄື່ອນໄຫວດີ, ສາມາດຂັບໃນຖະໜົນເມືອງທີ່ມີລົດຕິດຂັດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ສາມາດຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຫາລູກຄ້າໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ຊ່ວຍໃນການເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ລົດບັນທຸກເບົາທີ່ຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າມີບົດບາດແນວໃດໃນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ?

ລົດບັນທຸກເບົາທີ່ຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າຊ່ວຍໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງບໍລິສັດໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍກາງກາງໃນການບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ສະແດງເຖິງຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ການນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກເບົາທີ່ຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າມີຂໍ້ດີດ້ານເສດຖະກິດບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາສະເໜີຄ່າ ver ແລະ ຄ່າບຳລຸງຮັກສາທີ່ຫຼຸດລົງໃນໄລຍະຍາວ, ຊົດເຊີຍລາຄາເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະ ມີການສົ່ງເສີມຈາກລັດຖະບານ.