ຮູບຮ່າງຂອງຖັງລົດຖີງທີ່ຂົນສົ່ງນ້ຳສາມາດສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມສະຖຽນ ແລະ ການແຈກຢາຍຂອງຂອງເຫຼວ.

ຮູບຮ່າງຖັງຂອງລົດນ້ຳສາມາດສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມສະເໝີພາບ ແລະ ການແຈກຢາຍຂອງຂອງເຫຼວ

ລົດນ້ຳມັກຖືກກຳນົດຕາມຄວາມຈຸກ່ອນເປັນອັນດັບທຳອິດ, ແຕ່ຄວາມຈຸເທົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ບອກໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ວ່າລົດຈະຮູ້ສຶກແນວໃດເວລາຫັນ, ເບີກ, ຂຶ້ນທາງທີ່ຂັດຂວາງ, ຫຼື ຂັບເມື່ອຖັງບໍ່ເຕັມ. ຮູບຮ່າງຂ້າມຂອງຖັງ, ຄວາມຍາວ, ຄວາມສູງທີ່ຕິດຕັ້ງ, ການຈັດແຈງຂອງແຕ່ລະສ່ວນໃນຖັງ, ແລະ ຄຸນລັກສະນະການຄວບຄຸມພາຍໃນທັງໝົດນີ້ມີອິດທິພົນຕໍ່ວິທີທີ່ນ້ຳເคลື່ອນທີ່ ແລະ ຈຸດທີ່ນ້ຳເຮັດໃຫ້ເກີດນ້ຳໜັກຕໍ່ຕົວຖັງ. ສຳລັບຜູ້ຈັດການຟະລີດ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝາ, ການອອກແບບຖັງທີ່ດີ ການອອກແບບຖັງນ້ຳ ຈຶ່ງເປັນການμຕັດສິນໃຈດ້ານການຂັບຂີ່ເທົ່າກັບການຕັດສິນໃຈດ້ານປະລິມານ.

ບົດສະຫຼຸບນີ້ອະທິບາຍຄວາມສຳພັນທາງດ້ານການນຳໃຊ້ລະຫວ່າງເລກສັນຍາຂອງຖັງ, ການເຄື່ອນທີ່ຂອງໜັກ, ແລະ ຄວາມສະເໝີພາບຂອງລົດຖັງ . ມັນບໍ່ແທນຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ, ກົດໝາຍທ້ອງຖິ່ນດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຫຼື ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່; ລົດນ້ຳທີ່ສຳເລັດຄວນຖືກປະເມີນຄ່າເປັນລະບົບທັງໝົດທີ່ປະກອບດ້ວຍຕົວຖັງ ແລະ ຖັງ.

ເປັນຫຍັງຮູບຮ່າງຖັງຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ລົດນ້ຳ

ນ້ຳ ແມ່ນໜັກ ແລະ ມີຄວາມເຄື່ອນໄຫວ. ໃນຖັງທີ່ເຕັມ, ນ້ຳໜັກແມ່ນຄາດຄະເນໄດ້ຢ່າງຄ່ອນຂ້າງຊັດເຈນ ເນື່ອງຈາກເຂດໜ້ານ້ຳເສລີ (free surface) ມີຂອບເຂດຈຳກັດ. ໃນຖັງຂອງລົດບັນທຸກທີ່ເຕັມບໍ່ເຕັມ ລົດບັນທຸກ , ເຂດໜ້ານ້ຳເສລີຈະກວ້າງຂຶ້ນ ແລະ ນ້ຳສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຫຼັງຈາກການຫັນເລີ້ມ, ຢຸດ, ຫຼື ເລີ່ມເຄື່ອນ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ປ່ຽນແປງນ້ຳໜັກທີ່ເກີດຂື້ນຕໍ່ລໍ້ ແລະ ລະບົບຊອກກິ້ງໃນເວລານັ້ນໆ. ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຮູ້ສຶກເປັນການດັນຊ້າ, ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ້ວາງຕໍ່ການຫັນເລີ້ມ, ຫຼື ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເອີ້ງໄປດ້ານຂ້າງຫຼາຍຂື້ນເວລາຫັນ.

ຮູບຮ່າງຂອງຖັງມີຜົນຕໍ່ບັນຫາສອງດ້ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນ: ຄວາມສູງຂອງຈຸດກາງນ້ຳໜັກຂອງຂອງແຫຼວ ແລະ ປະລິມານເຂດໜ້ານ້ຳເສລີທີ່ນ້ຳສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້. ຖັງທີ່ສູງຂື້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກສ່ວນຫຼາຍຢູ່ສູງກວ່າເທິງຕົວຖັງ. ຖັງທີ່ກວ້າງ ຫຼື ຍາວຂື້ນໂດຍບໍ່ມີການແບ່ງສ່ວນພາຍໃນ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ ການແຈກຢາຍຂອງແຫຼວ ເຄື່ອນໄຫວໄປດ້ານຂ້າງ ຫຼື ຂ້າງໜ້າ-ຂ້າງຫຼັງໄດ້ຫຼາຍຂື້ນ. ບໍ່ມີສິ່ງໃດໃນສອງຈຸດທີ່ກ່າວມານີ້ໝາຍຄວາມວ່າຮູບຮ່າງໃດໜຶ່ງເປັນຖືກ ຫຼື ຜິດໂດຍອັດຕະໂນມັດ; ຮູບຮ່າງຕ້ອງເໝາະສົມກັບຕົວຖັງ, ນ້ຳໜັກລວມທີ່ກຳນົດຕາມກົດໝາຍ, ລະດັບການເຕັມທີ່ຕັ້ງໃຈ, ແລະ ສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ງານ.

ສ່ວນຕັດຂວາງ: ການພິຈາລະນາຮູບແບບກົມ, ຮູບເອລີບຕິກ, ແລະ ຮູບສີ່ເຫຼີ່ຍມ

ຖັງຮູບກົມ ແລະ ຮູບເອລີບຕິກເປັນທີ່ນິຍົມເນື່ອງຈາກເปลືອກທີ່ມີຮູບປົ້ນສາມາດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງທາງໂຄງສ້າງໄດ້ດີ ແລະ ສາມາດແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ຢ່າງລຽບລ້ອນທົ່ວເປືອກ. ຮູບປົ້ນເອລີບຕິກອາດຊ່ວຍຮັກສານ້ຳໜັກໃຫ້ຕ່ຳກວ່າຮູບປົ້ນກົມທີ່ສູງກວ່າແຕ່ມີປະລິມານຄ້າຍຄືກັນ ຂຶ້ນກັບວິທີການຕິດຕັ້ງຖັງ. ສິ່ງນີ້ອາດເປັນປະໂຫຍດເມື່ອລົດຂົນສົ່ງນ້ຳຕ້ອງຂັບຂີ່ເປັນປະຈຳໃນເຂດທີ່ມີພື້ນທີ່ບໍ່ເລີຍ ຫຼື ຫັນເຂົ້າ-ອອກເປັນປະຈຳດ້ວຍຄວາມໄວປານກາງ.

ຖັງຮູບສີ່ເຫຼີ່ຍມ ຫຼື ຮູບກ່ອງສາມາດຈັດເກັບປະລິມານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບພາຍໃນເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງໂຄງລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ມຸມແລະແຜ່ນທີ່ແຕ່ງຕັ້ງແຕ່ເປັນແຜ່ນແທ້ໆຂອງມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບຢ່າງລະອຽດ, ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຂອງນ້ຳພາຍໃນຖັງຕ້ອງຖືກຄວບຄຸມຢ່າງລະອຽດ. ຮູບສີ່ເຫຼີ່ຍມທີ່ສູງເທືອນກວ່າຄວາມກວ້າງອາດເຮັດໃຫ້ຈຸດກາງນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງລົດສູງຂຶ້ນ. ການເລືອກທີ່ເໝາະສົມບໍ່ໄດ້ເປັນເພີຍງການເລືອກລະຫວ່າງ 'ຮູບກົມ ຫຼື ຮູບສີ່ເຫຼີ່ຍມ' ເທົ່ານັ້ນ; ມັນແມ່ນຜົນຮວມຂອງຂະໜາດເປືອກ, ຕຳແໜ່ງການຕິດຕັ້ງ, ບ່ອນກັ້ນນ້ຳ (baffles), ບ່ອນແຍກ (compartments), ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງລົດໃນດ້ານລ້ານລົດ ແລະ ລະບົບຊອກ (suspension).

ຄວາມຍາວ ແລະ ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ ປ່ຽນແປງວິທີທີ່ນ້ຳເຄື່ອນທີ່

ຖັງທີ່ຍາວສາມາດແຈກຢາຍຄວາມຈຸໄປຕາມໂຄງສ້າງ, ແຕ່ມັນຍັງສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ຍາວຂຶ້ນສຳລັບການເຄື່ອນທີ່ຈາກດ້ານຫນ້າໄປຫາດ້ານຫຼັງ. ເມື່ອລົດບັນທຸກຫ້າມລໍ້, ນ້ຳອາດຈະເຄື່ອນທີ່ໄປທາງດ້ານຫນ້າ. ເມື່ອມັນເລີ່ມເຄື່ອນທີ່, ນ້ຳອາດຈະເຄື່ອນໄປທາງດ້ານຫຼັງ. ການອະທິບາຍຂອງອຸດສາຫະກຳກ່ຽວກັບຖັງບັນທຸກທີ່ມີການແຍກສ່ວນ (baffled cargo tanks) ອະທິບາຍວ່າການແຍກສ່ວນທີ່ມີຮູເປີດ (perforated bulkheads) ແມ່ນວິທີໜຶ່ງທີ່ຈະຈຳກັດການເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງຫນ້າ ແລະ ຂ້າງຫຼັງ ໃນຂະນະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ຳໄຫຼຜ່ານຖັງໄດ້ຢ່າງຄວບຄຸມ.

ການແຍກສ່ວນ (Compartmenting) ແບ່ງປ່ຽນປະລິມານອອກເປັນສ່ວນຍ່ອຍໆ. ສິ່ງນີ້ສາມາດປັບປຸງການຄວບຄຸມ ການແຈກຢາຍຂອງແຫຼວ ແລະອາດຈະໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອວຽກງານບໍ່ຕ້ອງການການບັນທຸກເຕັມທີ່. ຄວາມສຳພັນທີ່ຕ້ອງແລກປ່ຽນແມ່ນການຈັດແບ່ງສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມ, ຈຸດທີ່ຕ້ອງການການກວດສອບ, ແລະ ຄຳນຶງເຖິງການລ້າງ. ສອບຖາມຜູ້ສະຫນອງຖັງວ່າການຈັດແບ່ງນີ້ເຮັດວຽກແນວໃດໃນລະດັບການເຕີມທີ່ເກີດຂຶ້ນບ່ອຍທີ່ສຸດສຳລັບການກັດຝຸ່ນ, ການກໍ່ສ້າງຖະໜົນ, ການໃຊ້ງານຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ຫຼື ການບໍລິການດ້ານກະສິກຳ.

ການແຍກສ່ວນ (Baffles) ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມສະຖຽນຂອງຖັງບັນທຸກ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາທີ່ຫຼັງ

ອຸປະກອນຕ້ານການເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ຳທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງ (ເຊັ່ນ: ບັບເຟີລ໌) ແລະ ອຸປະກອນອື່ນໆ ແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂັດຂວາງການເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ຳໃນປະລິມານຫຼາຍ. ຄຸນຄ່າຂອງມັນຈະເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນເປັນພິເສດເວລາຖັງບໍ່ເຕັມ, ເນື່ອງຈາກເນື້ອທີ່ທີ່ນ້ຳເຄື່ອນໄຫວມີພື້ນທີ່ພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງຄວາມເລັກ (momentum). ບາງລະບົບໃຊ້ແຜ່ນທີ່ມີຮູ; ລະບົບອື່ນໆ ໃຊ້ສື່ກາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງ. ການອອກແບບທີ່ເໝາະສົມຈະຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງຖັງ, ຂອງເຫຼວທີ່ຈະເກັບຮັກສາ, ແຜນການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນຳໃຊ້ຢູ່ໃນເວຫິຄເລ.

ຢ່າເອົາບັບເຟີລ໌ເປັນເຫດຜົນທີ່ຈະບໍ່ປະຕິບັດຕາມຄວາມເຂັ້ມງວດໃນການເຕີມຂອງ ແລະ ການຂັບຂີ່. ເຖິງແມ່ນວ່າຖັງນ້ຳຈະຖືກອອກແບບໄດ້ດີເທົ່າໃດກໍຕາມ, ມັນກໍອາດຈະກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຍາກ ຖ້າເຕີມເກີນຂອບເຂດ, ເຕີມບໍ່ສົມດຸນ, ຂັບໄວເກີນໄປເທື່ອງສະຖານທີ່, ຫຼື ນຳໃຊ້ເມື່ອລໍ້, ລະບົບຊອກສະເຕີ, ແຜ່ນເບີກ, ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເສື່ອມສະພາບ. ເປົ້າໝາຍທີ່ເປັນຈິງແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດທຳนายໄດ້.

ບັນຊີການກວດສອບການອອກແບບຖັງນ້ຳທີ່ເປັນຈິງ

• ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວັฏຈັກການໃຊ້ງານ. ບັນທຶກພື້ນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ງານປົກກະຕິ, ຄວາມຊັນ, ຄວາມຖີ່ທີ່ເລີ່ມຫັນ, ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງ, ແລະ ລະດັບການເຕີມນ້ຳທີ່ໃຊ້ລະຫວ່າງຈຸດເຕີມນ້ຳ ແລະ ສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ.
• ກວດສອບຄວາມສູງທີ່ຕິດຕັ້ງ ເປรຽບທຽບຂໍ້ມູນຈຸດສູນກາງຂອງນ້ຳໜັກຂອງຖັງທີ່ເລືອກກັບຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດໂຄງຖັງ ແລະ ຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ແຕ່ລະລ້ານ
• ທบทວນຮູບແບບພາຍໃນ ຖາມວ່າແບ່ງແຍກຫຼືຫ້ອງຕ່າງໆຢູ່ທີ່ໃດ ແລະ ມັນຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ຕາມທິດທາງຍາວ ແລະ ຂ້າງໄດ້ແນວໃດໃນຮູບຮ່າງທີ່ແທ້ຈິງຂອງຖັງ
• ພິຈາລະນາຄວາມຈຸທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ ປະລິມານນອມິນານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອາດຈະບໍ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການໃຊ້ງານ ຖ້າມັນເຮັດໃຫ້ການຈັດແບ່ງນ້ຳໜັກໃສ່ລ້ານບໍ່ເໝາະສົມ ຫຼື ຈຳກັດຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ຂັ້ນຄວາຍ
• ວາງແຜນການກວດສອບ ແລະ ການລ້າງ ຈຸດເຂົ້າເຖິງ ການລະບາຍນ້ຳ ການປ້ອງກັນການກັດກີນ ແລະ ການກວດສອບແບ່ງແຍກມີຄວາມສຳຄັນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງ ລົດບັນທຸກ .
• ຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລົດຄັນທັງໝົດ ຢືນຢັນການຕິດຕັ້ງໂຄງຖັງ ສະພາບຂອງລະບົບກັນຊອກ ອັດຕາການຮັບນ້ຳໜັກຂອງລ້ອດ ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບເບີກ ແລະ ການປະກອບຕາມຂໍ້ກຳນົດທ້ອງຖິ່ນກ່ອນຈະນຳເອົາລົດບໍລິການນ້ຳເຂົ້າໃຊ້ງານ

ຈັດຮູບຮ່າງຖັງໃຫ້ເຂົ້າກັບວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດ ແທນທີ່ຈະຊື້ເພີ່ງຈຳນວນລິດເທີເທົ່າຢ່າງດຽວ

ສຳລັບລົດຖັງນ້ຳທີ່ໃຊ້ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ໃນແຕ່ລະມື້ຂັບໄປຕາມທາງແຕ່ງແຕ່ມີຄວາມເປັນເລີຍ ຄວາມສົມດຸນທີ່ເໝາະສົມອາດແຕກຕ່າງຈາກລົດທີ່ໃຊ້ໃນເຂດບໍ່ແຮ່ ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ຫຼື ຖະໜົນຊົນນະບົດ. ການເຮັດວຽກໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ມັກມີສ່ວນທີ່ເອີ້ນວ່າ 'camber', ສະຖານທີ່ທີ່ມີຮູ ແລະ ສ່ວນທີ່ເອີ້ນວ່າ 'slope', ພ້ອມທັງການຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງຢຸດ-ເລີ່ມເທື່ອລະຫຼາຍຄັ້ງ—ເຫຼົ່ານີ້ເປັນສະພາບການທີ່ເຮັດໃຫ້ການຖ່າຍໂອນນ້ຳໃນຖັງເກີດຂຶ້ນຢ່າງຊັດເຈນ. ຖັງທີ່ຕັ້ງຕ່ຳ ແລະ ມີການຮອງຮັບທີ່ດີ ພ້ອມດ້ວຍການຈັດແບ່ງພື້ນທີ່ດ້ານໃນທີ່ເໝາະສົມ ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຄວບຄຸມສະພາບການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ດີຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການກຳນົດຂະໜາດຖັງທີ່ເນັ້ນເຖິງຄວາມຈຸເປັນສຳຄັນ ແຕ່ມີການຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ຂອງນ້ຳໃນຖັງຢູ່ໃນລະດັບຕ່ຳ ອາດເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍ.

ເມື່ອທบทວນການອ້າງອີງດ້ານລາຄາ ຂໍຮູບຮ່າງທີ່ສະແດງຂະໜາດດ້ານນອກ ຄວາມສູງຂອງຈຸດຕິດຕັ້ງ ຈຸດເຂົ້າ-ອອກ ການຈັດລຽງຂອງຫ້ອງຫຼືແຖວກັ້ນ ແລະ ຊ່ວງການເຕີມນ້ຳທີ່ຈະໃຊ້ງານ. ປຶກສາລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ກັບຜູ້ສະໜອງເຄື່ອງເຮືອນລົດ ແລະ ຜູ້ຜະລິດຕູ້ເຄື່ອງເຮືອນລົດ ແທນທີ່ຈະປະເມີນຕູ້ເກັບນ້ຳຢູ່ຕາມລຳພັງ. ສຳລັບໂຄງການສົ່ງອອກ ຕ້ອງຢືນຢັນວ່າການຈັດຕັ້ງສຸດທ້າຍຂອງລົດບໍ່ໄດ້ເຕີມນ້ຳຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງເສັ້ນທາງ ການບັນທຸກ ແລະ ການຈົດທະບຽນໃນປະເທດຈຸດໝາຍ.

ແນວຄິດຫຼັກ

ຮູບຮ່າງຂອງຕູ້ເກັບນ້ຳມີຜົນຕໍ່ຫຼາຍຢ່າງກວ່າພຽງແຕ່ຮູບລັກສະນະເທົ່ານັ້ນ. ມັນສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມສູງ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຂອງນ້ຳທີ່ເຕີມເຂົ້າໄປ ເຊິ່ງຕໍ່ມາຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມຮູ້ສຶກເວລາບັງຄັບທິດທາງ ຄວາມໄວໃນການຫຼຸດຄວາມເລີວ ນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດໃຫ້ແກ່ລໍ້ ແລະ ຄວາມສະເໝີພາບທັງໝົດ. ຄວາມສະເໝີພາບຂອງລົດຖັງ ການອອກແບບທີ່ດີ ການອອກແບບຖັງນ້ຳ ປະກອບດ້ວຍຮູບຮ່າງທີ່ເໝາະສົມ ການຄວບຄຸມການໄຫຼເຄື່ອນພາຍໃນ ການຕິດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມ ຄວາມຈຸທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ. ກຳນົດລະບົບທັງໝົດທີ່ເກີດຈາກວຽກງານທີ່ລົດບໍ່ໄດ້ເຕີມນ້ຳຕ້ອງປະຕິບັດ ແລ້ວຈຶ່ງຢືນຢັນການອອກແບບສຸດທ້າຍກັບຊ່າງຊົ່ວຊານດ້ານລົດ ແລະ ຕູ້ເກັບນ້ຳ.