ເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດດ້ວຍລົດບັນທຸກເບົາແບບກຳຫນົດເອງຂອງທ່ານ

ຂໍ້ດີທາງຍຸດທະສາດຂອງລົດບັນທຸກເບົາແບບກຳຫນົດເອງໃນການດຳເນີນງານຂະບວນລົດ

ການເຂົ້າໃຈການນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກເບົາແບບກຳຫນົດເອງໃນທຸກອຸດສາຫະກຳ

ລົດບັນທຸກເບົາທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງເໝາະສົມໃຫ້ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີຂຶ້ນໃນຫຼາຍອຸດສາຫະກໍາໃນປັດຈຸບັນ. ຕາມລາຍງານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີດ້ານການຂົນສົ່ງປີ 2023, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເຫັນຄວາມກ້າວໜ້າຂຶ້ນປະມານ 23% ໃນການສໍາເລັດວຽກງານໄດ້ໄວຂຶ້ນເມື່ອພວກເຂົາປັບແຕ່ງລົດຂອງພວກເຂົາໃຫ້ເໝາະສົມກັບວຽກງານໃດໜຶ່ງ. ພະນັກງານເມືອງທີ່ຄຸມງານການເກັບຮັກສາຫິມະໄດ້ຜົນດີຂຶ້ນປະມານ 19% ໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາ ເນື່ອງຈາກລົດຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ກັບເຄື່ອງກັ້ນຫິມະໂດຍສະເພາະ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທີມງານດ້ານໂທລະຄືມນາຄົມກໍ່ຫຼຸດເວລາທີ່ໃຊ້ໃນແຕ່ລະສະຖານທີ່ເຮັດວຽກລົງໄດ້ປະມານ 34% ເນື່ອງຈາກລົດຂອງພວກເຂົາມາພ້ອມກັບເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມທັງໝົດທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ແລ້ວ. ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໆກໍາລັງຫັນມາໃຊ້ການອອກແບບລົດແບບມີໂມດູນ (modular) ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຟລີດໜຶ່ງສາມາດປ່ຽນໄປມາລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານຕິດຕັ້ງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນຂັ້ນສຸດທ້າຍ ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ລົດຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງໝາຍເຖິງການນໍາໃຊ້ຊັບສິນຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການທຸລະກິດຈະປ່ຽນແປງໄປຕາມແຕ່ລະອາທິດ.

ການຈັດລະບຽບແບບມີໂມດູນຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຍືດຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍຂະໜາດຂອງຟລີດ

ຕາມລາຍງານດ້ານການຂົນສົ່ງຈາກ Frost & Sullivan ປີ 2023, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ ສາມາດປັບໂຕເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຕະຫຼາດໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 41% ສົມທຽບກັບການນຳໃຊ້ລົດທີ່ມີການຕິດຕັ້ງຖາວອນ. ຄວາມຍືດຢຸ່ນນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ໃນສະຖານະການທີ່ການຂໍຈັດສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນມື້ດຽວກັນນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 60% ຕໍ່ປີໃນຂົງເຂດການຄ້າຂາຍຍ່ອຍຕ່າງໆ. ບັນດາບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງດື່ມກໍ່ກຳລັງເຫັນປະໂຫຍດຈາກການປ່ຽນມາໃຊ້ລະບົບດັດແປງໄດ້ເຊັ່ນດຽວກັນ. ມີບາງລາຍງານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ຊັບສິນໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 27% ເມື່ອພວກເຂົາສາມາດປ່ຽນລະຫວ່າງຮູບແບບຕ່າງໆໄດ້ຕະຫຼອດມື້. ຕົວຢ່າງ, ລົດບັນທຸກອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຂົນສົ່ງເຄື່ອງດື່ມໃນເວລາເຊົ້າ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ສາມາດປັບປຸງໃໝ່ເພື່ອຂົນສົ່ງອຸປະກອນບຳລຸງຮັກສາໃນຊ່ວງບ່າຍ ໂດຍທັງໝົດນີ້ຍັງຢູ່ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຖານຖານດຽວກັນ.

ການນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນເພື່ອຂັບເຄື່ອນການປັບແຕ່ງເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານສູງສຸດ

ການເບິ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸປະກອນຕິດຕາມພາຫະນະໃນລົດບັນທຸກເບົາກວ່າ 12,000 ຄັນທີ່ຖືກປັບແຕ່ງສະເພາະເຜີຍໃຫ້ເຫັນຂໍ້ຄົ້ນພົບທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ເມື່ອດຳເນີນການຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການຂັບຂີ່ທີ່ສິ້ນເປືອງລົງໄດ້ປະມານ 19 ເປີເຊັນ ໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າໃຫ້ດີຂຶ້ນປະມານ 32 ເປີເຊັນ ຕາມລາຍງານຫຼ້າສຸດຂອງ Fleet Optimization Benchmark ປີ 2023. ຜູ້ຈັດການພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຮູ້ທັນສະໄໝກຳລັງນຳໃຊ້ GPS ຮ່ວມກັບເຊັນເຊີວັດນ້ຳໜັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ ເພື່ອໃຫ້ລະບົບສາມາດແນະນຳສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໂຄງລ່າງທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ ຫຼື ການອອກແບບທີ່ດີຂຶ້ນດ້ານອາໂຣເດີນາມິກໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ. ສ່ວນຫຼາຍພົບວ່າການລົງທຶນນີ້ມີຜົນຕອບແທນທີ່ດີໃນໄລຍະເວລາປະມານ 8 ຫາ 14 ເດືອນຫຼັງຈາກດຳເນີນການປ່ຽນແປງ. ພາຫະນະທີ່ມີຜົນງານດີທີ່ສຸດບາງຄັນແມ່ນຕິດຕາມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຮ່ວມກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຕົວຖັງລົດ. ວິທີການນີ້ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຂັບຂີ່ຍາວຂຶ້ນໄດ້ປະມານ 1/5 ເມື່ອທຽບກັບລະບົບປົກກະຕິທີ່ບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ວິທີການທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແບບນີ້.

ການອອກແບບທີ່ອີງໃສ່ປະສິດທິພາບ: ການອອກແບບລົດບັນທຸກເບົາ Custom ສໍາລັບຜົນໄດ້ຮັບ

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບໂດຍຜ່ານການແກ້ໄຂການປັບປຸງຍຸດທະສາດ

ການໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກລົດບັນທຸກເບົາທີ່ຖືກປັບແຕ່ງຂຶ້ນມາ ແມ່ນຂຶ້ນກັບການປັບປຸງທີ່ ເຫມາະ ສົມກັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການເຮັດໃນແຕ່ລະມື້. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Yingzhi Auto ໃນປີກາຍນີ້, ເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ປັບປຸງລົດບັນທຸກຂອງພວກເຂົາໃຫ້ ເຫມາະ ສົມກັບສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ແທ້ຈິງແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງພາຫະນະໃນທີ່ສຸດໄດ້ຮັບການ ນໍາ ໃຊ້ທີ່ດີຂື້ນປະມານ 23% ໂດຍລວມ. ສໍາລັບການຈັດສົ່ງໃນເມືອງ ບ່ອນທີ່ຢຸດ ແລະ ເລີ້ມຂຶ້ນເກີດຂຶ້ນຕະຫຼອດມື້ ລະບົບການໂຈະທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ອັດຕາການເລື່ອນທີ່ຮັບມືກັບການເລັ່ງເລັ່ງເລື້ອຍໆ ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍ. ແຕ່ໃນເຂດຊົນນະບົດ ຜູ້ໃຊ້ລົດມັກຈະເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊັ່ນ: ຄວາມສະອາດຈາກພື້ນທີ່ ແລະ ແຮງດັນທີ່ດີຂຶ້ນ ເມື່ອຂັບລົດຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສະອາດ ຫຼື ຖະຫນົນທີ່ບໍ່ຖືກປູ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະມີ ແຕ່ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນໃນການຮັກສາລົດບັນທຸກເຫລົ່ານັ້ນ ໃຫ້ແລ່ນໄດ້ຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື ບໍ່ວ່າພວກເຂົາຈະໄປໃສ

ວັດສະດຸເບົາແລະເຕັກນິກການກໍ່ສ້າງທີ່ດີຂຶ້ນເພື່ອປັບປຸງພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບ

ໂລຫະອັນຍິງຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະແຜ່ນປະສົມຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກໂຕຖັງລົດລົງ 12–18% ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄວາມທົນທານ. ການຫຼຸດລົງນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດໃນການຮັບພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 15% ຫຼື ປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ. ການສຶກສາປີ 2023 ກ່ຽວກັບຟລີດບໍລິການໃນເມືອງພົບວ່າການໃຊ້ໂຕຖັງເຫຼັກອາລູມິນຽມຊ່ວຍປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນປະຈໍາປີລົງ 2,800 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຄັນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານຢ່າງເຕັມທີ່.

ການປັບປຸງດ້ານອາໂຣເດີນາມິກທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໃນຟລີດຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ

ການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນປົກກະຕູ້ເທິງແລະແຜ່ນຂ້າງທີ່ລຽບຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຕ້ານທານຂອງລົມລົງ 9–14% ໃນລົດຈັດສົ່ງໃນເມືອງ. ເມື່ອນຳມາໃຊ້ຮ່ວມກັບລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນຢາງທີ່ດີຂຶ້ນ, ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນດີຂຶ້ນ 7–12% ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຢຸດ-ເລີ່ມຕະຫຼອດເວລາ. ຕາມລາຍງານດ້ານອາໂຣເດີນາມິກຂອງລົດພານິເຄື່ອນປີ 2023, ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຄືນທຶນການລົງທຶນພາຍໃນ 18 ເດືອນສຳລັບຟລີດທີ່ຂັບໄລຍະທາງຫຼາຍ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທານລົມ 18% ດ້ວຍການປັບປຸງໂຕຖັງຢ່າງມີເປົ້າໝາຍ

ບໍລິສັດຈັດສົ່ງພັດສະດຸໃຫຍ່ແຫ່ງໜຶ່ງໄດ້ນຳເອົາການປັບປຸງທາງອາກອນໄດນາມິກ 3 ຢ່າງຫຼັກມາໃຊ້ກັບລົດຂະໜາດເບົາ 650 ຄັນທີ່ຖືກປັບແຕ່ງເປັນພິເສດ. ພວກເຂົາໄດ້ຕິດຕັ້ງສ່ວນໜ້າທີ່ມີຮູບໂຄ້ງ, ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເພື່ອປິດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄານພາກັນ, ແລະ ຕິດຕັ້ງແຜ່ນຢູ່ດ້ານລຸ່ມທີ່ມີລັກສະນະພິເສດໃນການສ້າງກະແສວຽກ. ຕາມການຕິດຕາມຜ່ານລະບົບ telematics, ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 2.1 ໄມຕໍ່ກາລອນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານນ້ຳມັນລົງປະມານ 15.4%. ນອກຈາກນັ້ນ, ສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຫຼວງ, ສຳປະສິດຄວາມຕ້ານທານລົມ (drag coefficients) ກໍຫຼຸດລົງປະມານ 18%. ໃນຂະນະທີ່ການປັບປຸງລົດແຕ່ລະຄັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 4,200 ໂດລາ, ເງິນກໍເລີ່ມຖືກຄືນຄືນມາຢ່າງວ່ອງໄວພຽງແຕ່ຈາກການປະຢັດນ້ຳມັນ. ລົດສ່ວນຫຼາຍສາມາດກູ້ຄືນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນພາຍໃນປະມານ 14 ເດືອນ, ໂດຍອີງໃສ່ການບໍລິໂภກນ້ຳມັນທີ່ຫຼຸດລົງ.

ການຜະສົມຜະສານຢ່າງສະຫຼາດ ແລະ ເຕເລມາຕິກ ສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບົນໃນທັນທີ

ການນຳໃຊ້ເຕເລມາຕິກເພື່ອນຳທາງການປັບປຸງລົດ ແລະ ຮູບແບບການໃຊ້ງານ

ລະບົບເທໂລແມຕິກສ໌ທີ່ທັນສະໄໝວິເຄາະພາລາມິເຕີຂອງຍານພາຫະນະຫຼາຍກວ່າ 15 ຢ່າງ ລວມທັງ ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມຖີ່ໃນການເບກ, ແລະ ລັກສະນະເສັ້ນທາງ ເພື່ອຊອກຫາໂອກາດໃນການປັບປຸງສຳລັບຟລີດລົດບັນທຸກເບົາແບບກຳຫນົດ. ການວິເຄາະລົດ 8,700 ຄັນພົບວ່າ ຟລີດທີ່ໃຊ້ການປັບປຸງທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ ສາມາດຫຼຸດເວລາເຄື່ອງເດີນຢູ່ນິ່ງລົງ 29% ແລະ ການສວມໃຊ້ລໍ້ລົດລົງ 18% ຖ້ຽມກັບການຕັ້ງຄ່າທຳມະດາ.

ການຜະສົມເຕັກໂນໂລຊີອັດສະຈັກສຳລັບການຕິດຕາມ ແລະ ຄວບຄຸມແບບເວລາຈິງ

ເຊັນເຊີ IoT ທີ່ຝັງຢູ່ໃນຕົວລົດຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມລະບົບສຳຄັນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຫ້ອງເຢັນ (ຄວາມຖືກຕ້ອງ ±0.5°C), ວົງຈອນຍົກຮາກຖ່າຍ, ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານຊ່ວຍ. ຈໍສະແດງຜົນສູນກາງລວບລວມຂໍ້ມູນຈາກພິວເວັນຂອງລະບົບເທໂລແມຕິກສ໌ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຈັດການຟລີດສາມາດປັບການຕັ້ງຄ່າຂອງລົດໄດ້ຢ່າງໄກໃນຂະນະທີ່ກຳລັງດຳເນີນງານ.

ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາໄດ້ດ້ວຍລະບົບວິນິດໄສຢ່າງໄກໃນລົດບັນທຸກເບົາແບບກຳຫນົດ

ລະບົບວິນິດໄສຂັ້ນສູງຈະປຽບທຽບຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີແບບເວລາຈິງກັບຮູບແບບການຂັດຂ້ອງໃນອະດີດ ເພື່ອຄາດເດົາບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ:

ຄວາມສາມາດໃນການວິນິດໄສ	ผลกระทบ
ການວິເຄາະການສວມໃຊ້ຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ	ຫຼຸດລົງ 63% ຂອງເຫດການລົດເສຍທາງເທິງຖະໜົນ
ຕິດຕາມສຸຂະພາບຂອງແບດເຕີຣີ່	ຫຼຸດລົງ 41% ຂອງເຫດການລົດເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້
ການຕິດຕາມສະພາບແຜ່ນເບກ	$18,500/ປີ ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ເຮືອ

ການດຸ້ນດ່ຽງການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນກັບຜົນຕອບແທນໃນໄລຍະຍາວໃນການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນອັດສະຈັນ

ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບເທໂລມເຕິກສ໌ຢູ່ລະຫວ່າງ $420 ຫາ $780 ຕໍ່ລົດ, ເຮືອລົດທີ່ນຳໃຊ້ຄວາມສາມາດດ້ານການວິນິດໄສຢ່າງເຕັມທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນພາຍໃນ 22 ເດືອນຜ່ານການລົດລົງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການນຳໃຊ້ຊັບສິນທີ່ດີຂຶ້ນ

ໂຄງກະດູກຍົກປະຢັດແບບມົດູລ່າ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຄືນໃໝ່ຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອຄວາມຍືດຍຸ່ນໃນການດຳເນີນງານ

ເຮືອລົດທີ່ທັນສະໄໝນຳໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນ ລົດບັນທຸກເບົາສັ່ງເຮັດພິເສດ ການຈັດຕັ້ງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມຄ່ອງຕົວໃນການປະຕິບັດພາລະກິດ. ຜູ້ນຳອຸດສາຫະກໍານໍາໃຊ້ລະບົບແບບມົດູລາເພື່ອປ່ຽນຍານພາຫະນະທີ່ມີຈຸດປະສົງດຽວໃຫ້ກາຍເປັນຊັບສິນຫຼາຍຮູບແບບ, ລົດຜ່ານການຊ້ໍາຊ້ອນ ແລະ ພັດທະນາຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງ.

ປະໂຫຍດຂອງຕົວຖັງປະຢັດທີ່ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນໃນສະພາບແວດລ້ອມການບໍລິການທີ່ມີການປ່ຽນແປງ

ຕາມລາຍງານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຂອງຍານພາຫະນະປີ 2024, ບໍລິສັດທີ່ໃຊ້ໂຄງຮ່າງບັນທຸກແບບມົດູລາ (modular utility bodies) ສາມາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ປະມານ 17% ເມື່ອທຽບກັບການຊື້ລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາສະເພາະ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ວິທີການນີ້ໜ້າດຶງດູດແມ່ນວ່າ ການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ບໍລິສັດໂທລະຄືມະນາຄົມ ແລະ ທີມງານບຳລຸງຮັກສາເມືອງ ສາມາດໄດ້ຮັບລົດບັນທຸກໜຶ່ງຄັນທີ່ສາມາດເຮັດວຽກຫຼາຍຢ່າງພ້ອມກັນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະມີການຊື້ຊ້ຳໆໜ້ອຍລົງ ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ລົດຫຼາຍຄັນມາຮອດສະຖານທີ່. ເຄັດລັບທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ທີ່ອິນເຕີເຟດແບບມົດູລາທີ່ມາດຕະຖານ. ພວກເຂົາລາຍງານວ່າມີການນຳໃຊ້ຊັບສິນດີຂຶ້ນປະມານ 23% ໂດຍລວມ, ພ້ອມທັງການປ່ຽນໄປມາລະຫວ່າງວຽກງານໃຊ້ເວລາໜ້ອຍກວ່າປະມານ 31% ຶ້ນໄປ ເມື່ອທຽບກັບລົດບັນທຸກທີ່ມີໂຄງຮ່າງຖາວອນແບບດັ້ງເດີມ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ຈັດການຍານພາຫະນະ, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງເຖິງການປະຢັດທັງດ້ານເງິນ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ.

ການຕິດຕັ້ງແບບປ່ຽນໄວ ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນບົດບາດພາຍໃນມື້ດຽວກັນ

ດ້ວຍຂໍ້ຕໍ່ມາດຕະຖານ ISO, ທີມງານຂອງລົດບັນທຸກສາມາດປັບຄືນຮູບຮ່າງຂອງພາຫະນະໃນເວລາພຽງແຕ່ 15 ນາທີ. ໃຊ້ຕົວຢ່າງເມືອງໜຶ່ງໃນພາກກາງຂອງສະຫະລັດ, ພວກເຂົາຫຼຸດເວລາການປ່ຽນອຸປະກອນລົງເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຫຼັງຈາກເລີ່ມໃຊ້ລະບົບໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້. ລະບົບດັ່ງກ່າວປະກອບມີຊັ້ນວາງເຄື່ອງມືທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ງ່າຍດາຍ ໂດຍໃຊ້ປ້າຍ RFID ເພື່ອຕິດຕາມສິນຄ້າ, ພ້ອມດ້ວຍຊັ້ນຈັດເກັບທີ່ສາມາດເລື່ອນໄດ້ ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນຈາກການເກັບສາຍໄຟໄປເປັນການຊ່ວຍຍົກອຸປະກອນຂຶ້ນສູງເມື່ອຕ້ອງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີແຜງທີ່ມີແມ່ເຫຼັກເພື່ອໃຫ້ການປ່ຽນປ້າຍສັນຍານເປັນໄປຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຖ້າເບິ່ງຂໍ້ມູນຈາກລາຍງານ Municipal Fleet Operations Benchmark ທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາປີກາຍນີ້, ພວກເຮົາຈະເຫັນສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈເກີດຂຶ້ນ. ພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບປ່ຽນໄວເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສຳເລັດຄຳສັ່ງເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 27% ຕໍ່ມື້ ສົມທຽບກັບລະບົບເກົ່າທີ່ທຸກຢ່າງຖືກຕິດຕັ້ງຖາວອນ. ປະສິດທິພາບຂອງແບບນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ຕ້ອງການຈະຕອບສະໜອງເວລາກຳນົດ ໃນຂະນະທີ່ຕ້ອງຈັດການກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ປ່ຽນແປງໄປມາຈາກລູກຄ້າ.

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການຂັບຂີ່ ແລະ ການອອກແບບທີ່ເອື້ອຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ

ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການຂັບຂີ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ

ລະບົບອັດຕະໂນມັດທີ່ຢຸດ-ເລີ່ມ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນຂະນະທີ່ຈັດສົ່ງໃນເມືອງລົງ 3–10%, ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ SAE International. ພວກຝູງຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝນຳໃຊ້ຮ່ວມກັນກັບ APU ທີ່ໃຊ້ຖ່ານໄຟ lithium-ion (ໜ່ວຍພະລັງງານຊ່ວຍ) ເຊິ່ງສາມາດໃຫ້ພະລັງງານແກ່ເຄື່ອງມື ແລະ ອຸປະກອນໄຟຟ້າໃນຕູ້ກັບໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຫ້ເຄື່ອງຍົນເຮັດວຽກ—ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ ເນື່ອງຈາກລົດບັນທຸກໜັກໆ ໃຊ້ນ້ຳມັນ 0.8 ແກລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຂະນະທີ່ຢຸດຢູ່ (DOE 2023)

ການວັດແທກຜົນໄດ້ຮັບ: ປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ສະເລ່ຍ 12% ໃນຝູງຍານ light truck ທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງ

ຜູ້ນຳໃຊ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ໃຊ້ລະບົບຖ່ານໄຟແບບມົດູນ ລາຍງານວ່າມີການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານນ້ຳມັນປະຈຳປີລົງ 12% ແລະ ການປ່ອຍອາຍຕາຍດິບຫຼຸດລົງ 25%. ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນເປັນພິເສດໃນເສັ້ນທາງຈັດສົ່ງທີ່ມີການຢຸດ-ເລີ່ມ, ເຊິ່ງຂໍ້ມູນຈາກ telematics ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການຂັບຂີ່ເຄີຍຄິດເປັນ 38% ຂອງເວລາດຳເນີນງານທັງໝົດ—ແຕ່ດຽວນີ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອພຽງ 9% ຜ່ານໂປຣໂທຄອນການຈັດການເຄື່ອງຍົນແບບອັດຕະໂນມັດ