ບັນຫາທົ່ວໄປໃນການຊ່ວຍແຮງລົດໃຫຍ່: ຂໍ້ມູນເຊິ່ງສຳຄັນສຳລັບປີ 2025

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຊ່ວຍແຮງລົດໃຫຍ່

ຜົນກະທົບຂອງກຸ່ມລົດທີ່ເກົ່າລົງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍແຮງລົດໃຫຍ່

ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງ (ປະມານ 45%) ຂອງລົດບັນທຸກໃຫຍ່ທີ່ຂັບຂີ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງຂອງອາເມລິກາໃນປັດຈຸບັນ ແມ່ນໄດ້ຜ່ານໄປຫຼາຍກວ່າ 10 ປີແລ້ວ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 28% ເມື່ອທຽບກັບການສ້ອມແປງລົດຄັນໃໝ່, ຕາມລາຍງານການບໍລິການຮັກສາລົດຂອງປີ 2024 ທີ່ຜ່ານມາ. ລະບົບເຄື່ອງຈັກເກົ່າໆ ຍັງຕ້ອງການການເບິ່ງແຍງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍການສ້ອມແປງລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນ້ຳມັນດີເຊວຢ່າງຄົບຖ້ວນ ມັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 18,500 ໂດລາສະຫະລັດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ທີ່ເຮັດ. ແລະ ພວກເຮົາກໍ່ຢ່າລືມເລື່ອງຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ກິນເຂົ້າໄປໃນຕົວຖັງລົດ, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາງານແຮງງານອີກ 12 ຫາ 19 ຊົ່ວໂມງໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ຕ້ອງການສ້ອມແປງ. ສຳລັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນການລົດບັນທຸກ ໃນເວລາທີ່ລົດຂັບໄດ້ປະມານ 750,000 ໄມກ່ອນຈະຖອນຈາກການໃຊ້ງານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງປະຈຳປີຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 34% ເມື່ອທຽບກັບບັນດາກິດຈະກຳທີ່ຮັກສາລົດຂອງພວກເຂົາໃຫ້ໃໝ່ ແລະ ຢູ່ໃນຂອບເຂດສູງສຸດປະມານ 500,000 ໄມ.

ແນວໂນ້ມຂອງຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກໜັກ

ການບໍລິການຮັກສາດຽວນີ້ຄິດເປັນ 27% ຂອງຕົ້ນທຶນໃນຊ່ວງອາຍຸການໃຊ້ງານ - ເປັນສ່ວນແບ່ງທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນໄລຍະ 10 ປີ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 19% ໃນປີ 2020 - ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ 2025 ຕົວຊີ້ວັດຕົ້ນທຶນການຄອບຄອງທັງໝົດ . ການປ່ຽນແປງນີ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ:

• ລາຄາສ່ວນປະກອບລະບົບ DEF ເພີ່ມຂຶ້ນ 40% (2021–2024)
• ເວລາການຈັດສົ່ງຊິ້ນສ່ວນຍາວກວ່າ 22% ຂອງຄ່າສະເຫຼ່ຍກ່ອນໄພລະບາດ
• ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານສະເຫຼ່ຍ $740/ຊົ່ວໂມງ ໃນຂະນະທີ່ຢຸດເດີ່ນ (Ponemon 2023)

ກໍລະນີສຶກສາ: ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊົມເຊີງໃນໄລຍະຍາວໂດຍຜ່ານການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ

ຜູ້ດຳເນີນງານລົດຍົນໃນພາກກາງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊົມເຊີງລົງ 34% ໃນໄລຍະ 3 ປີ ໂດຍໃຊ້ຍຸດທະສາດການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາລ່ວງໜ້າ:

เมตริก	ກ່ອນດໍາເນີນການ	ຫຼັງຈາກດໍາເນີນການ
ຈຳນວນເຄື່ອງຈັກເສຍ/ຕໍ່ປີ	9	2
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊົມເຊີງສະເຫຼ່ຍ	$11,200	$7,800
ການຢຸດເຊົາການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ	142 ຊົ່ວໂມງ/ຕໍ່ເດືອນ	61 ຊົ່ວໂມງ/ຕໍ່ເດືອນ

ດ້ວຍການໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບການວິເຄາະນ້ຳມັນ ແລະ ການຕິດຕາມຄວາມສະອາດຂອງນ້ຳມັນເກຍ, ລົດຂອງບໍລິສັດຫຼຸດຜົນກະທົບຂອງການເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງລົງໄດ້ 81%.

ຍຸດທະສາດໃນການຄຸ້ມຄອງງົບປະມານການຊໍາລຸດ ແລະ ບໍລິການລົດບິກ

ການຄຸ້ມຄອງງົບປະມານຢ່າງມີປະສິດທິພາບປະກອບມີ:

1. ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເພື່ອຕິດຕາມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນ
2. ການເຈລະຈາສັນຍາບໍລິການພ້ອມກັບການກໍານົດອັດຕາຄ່າແຮງງານສູງສຸດ
3. ການມາດຕະຖານຂັ້ນຕອນການຊໍາລຸດໃນທຸກໆສະຖານທີ່ບໍລິການ
4. ການກວດສອບຄຸນນະພາບຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນປະຈໍາໄຕມາດ

ຟລີດທີ່ນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດເຫຼົ່ານີ້ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການບຳລຸງຮັກສາຕ່ຳກວ່າ 19% ໃນລະດັບສະເລ່ຍ, ຕາມທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ໃນ ລາຍງານແນວໂນ້ມການບຳລຸງຮັກສາຟລີດ 2024 . ການຈັດຕັ້ງການປ່ຽນແທນຢ່າງທັນເວລາພຽງຢ່າງດຽວ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຊົມໃຊ້ສຸກເສີນລົງ 63% ໃນການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງໜັກ.

ການຂາດແຄນແຮງງານ ແລະ ບັນຫາດ້ານແຮງງານໃນການຊົມໃຊ້ລົດບັນທຸກໃຫຍ່

ສະຖານະການປັດຈຸບັນຂອງການຂາດແຄນຊ່າງເຄື່ອງດີເຊວໃນປີ 2025

ອຸດສາຫະກຳການຊົມໃຊ້ລົດບັນທຸກໃຫຍ່ ກຳລັງປະເຊີນກັບບັນຫາຂາດແຄນຢ່າງຮຸນແຮງ, ໂດຍມີຕຳແໜ່ງຊ່າງເຄື່ອງດີເຊວຫຼາຍກວ່າ 30% ທີ່ຍັງບໍ່ມີຜູ້ຖືກຈ້າງທົ່ວປະເທດ (ສຳນັກງານສະຖິຕິແຮງງານ 2025). ພ້ອມກັບ 42% ຂອງຊ່າງທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ ມີແຜນຈະອອກນອກງານພາຍໃນປີ 2028 ແລະ ຄວາມສົນໃຈທີ່ຫຼຸດລົງຈາກແຮງງານລຸ້ນໃໝ່, ຟລີດຕ່າງໆຈຶ່ງປະເຊີນກັບເວລາຢຸດດຳເນີນງານຍາວຂຶ້ນ 18% ສຳລັບການຊົມໃຊ້ໃຫຍ່ ຖ້າທຽບກັບລະດັບປີ 2020

ການຂາດແຮງງານ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານການຝຶກອົບຮົມໃນການດຳເນີນງານບຳລຸງຮັກສາຟລີດ

ລົດບັນທຸກທີ່ທັນສະໄໝຕ້ອງການເວລາຝຶກອົບຮົມພິເສດຫຼາຍກວ່າ 150 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ຊ່າງ, ແຕ່ 60% ຂອງຮ້ານເຄື່ອງດຳເນີນງານດ້ວຍຈຳນວນພະນັກງານທີ່ຕ່ຳກວ່າລະດັບທີ່ແນະນຳ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດຢູ່ໃນການວິນິດໄສ້ຂັ້ນສູງ: 73% ຂອງຜູ້ຈັດການເຮືອຂະບວນລາຍງານວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອຖືກຊ້າລົງຍ້ອນຄວາມຊຳນິຊຳນານທີ່ບໍ່ພຽງພໍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນທາງໄກ ຫຼື ລະບົບການປ່ອຍອາຍພິດ.

ຄວາມຄົງທີ່ຂອງຄ່າຈ້າງ ເທິຍບັນຫາການຂະຫຍາຍທັກສະໃນການຊ່ວຍເຫຼືອລົດໃຫຍ່

ຄວາມຕ້ອງການທັກສະຂອງຊ່າງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020, ແຕ່ຄ່າຈ້າງທີ່ແທ້ຈິງພຽງແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 8% ໃນໄລຍະດຽວກັນ (ການສຳຫຼວດແຮງງານຍານພາຫະນະໜັກ 2025). ຄວາມບໍ່ສົມດຸນນີ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການປ່ຽນແປງປະຈຳປີເກີນ 25% ໃນຮ້ານທີ່ຈ່າຍຄ່າຈ້າງຕ່ຳ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່ພະນັກງານທີ່ຍັງເຫຼືອເພີ່ມຂຶ້ນໃນການເຂົ້າໃຈລະບົບຂັບຂີດໄຟຟ້າຮ່ວມ ແລະ ລະບົບທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ໂດຍບໍ່ມີການຈ່າຍຄ່າຕອບແທນທີ່ເໝາະສົມ.

ກ ການວິເຄາະອຸດສາຫະກຳ 2025 ເປີດເຜີຍວ່າຮ້ານຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ລົງທຶນໃນໂຄງການຝຶກງານຈະຮັກສາຊ່າງໄດ້ຍາວກວ່າ 3.2 ເທົ່າ ຂອງຮ້ານທີ່ອີງໃສ່ການຈ້າງງານແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການພັດທະນາແຮງງານເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ.

ການມີຢູ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ການລົບກວນລະບົບຫໍ້ສະໜອງ

ຜົນກະທົບຂອງການຂາດແຄນຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຄວາມຜັນຜວນດ້ານລາຄາຕໍ່ເວລາຊ່ວຍເຫຼືອລົດໃຫຍ່

ເວລາຊ່ວຍເຫຼືອລົດໃຫຍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 18–40% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2023 ເນື່ອງຈາກການລົ້ມເຫຼວຂອງຫ້ອງການສະໜອງ (Global Supply Chain Institute). ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍຮ່ວມກັບເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ຍາວຂຶ້ນ 22% ສຳລັບລະບົບກ່ອງເກຍ ແລະ ລະບົບເບຣກ (Commercial Fleet Analytics 2024), ເຮັດໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນງານຕ້ອງຈັດຕັ້ງເວລາຊ່ວຍເຫຼືອຕາມການມີຢູ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແທນທີ່ຈະຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານ

ກໍລະນີສຶກສາ: ການລ່າຊ້າຂອງຊິບໄມໂຄຣເອເລັກໂທຣນິກ ທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບເທລີແມັດຕິກ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມ

ໃນປີ 2023, 37% ຂອງເວລາລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນລົດກ່ອງ Class 8 ຈຳນວນ 8,000 ຄັນ ເກີດຈາກການລ່າຊ້າຂອງໂມດູນເຊັນເຊີ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມເທລີແມັດຕິກ. ພວກເຂົາຫຼຸດຜ່ອນບັນຫານີ້ລົງໄດ້ 61% ໂດຍການຈັດຊື້ ECU ຈາກຜູ້ສະໜອງຫຼາຍແຫຼ່ງ ແລະ ສະສົມຊິບໄມໂຄຣເອເລັກໂທຣນິກທີ່ສຳຄັນ—ຖ້າວ່າຕົ້ນທຶນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 15%. ປັດຈຸບັນນີ້ຊິ້ນສ່ວນໄມໂຄຣເອເລັກໂທຣນິກເຫຼົ່ານີ້ຄິດເປັນ 28% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການຊ່ວຍເຫຼືອລົດທີ່ທັນສະໄໝ ລາຍງານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີລົດໃຫຍ່ 2024 ).

ຄວາມສ່ຽງດ້ານການຊື້ຂາຍລະດັບໂລກສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່

ການອີງໃຈຜູ້ສະໜອງພຽງແຕ່ໜຶ່ງພາກພື້ນຍັງຄົງເປັນຈุดອ່ອນ: ການຈັດຊື້ເທີໂບຊາກເຈີ້ຈາກເຂດເອເຊຍ ແລະ ລະບົບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຜະລິດໃນເອີຣົບ ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 12-30 ອາທິດ ໃນໄລຍະທີ່ມີການລົບກວນສູງສຸດ (Transport Logistics Monitor Q2 2024). ພວກເຮືອນໝູ່ນຳໜ້າຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຜ່ານ:

• ສູນກາງການຈັດຈຳໜ່າຍພາກພື້ນ ທີ່ມີສິນຄ້າສຳ dựຮອງ 45 ວັນ
• ການຄາດຄະເນຮ່ວມມືກັບເຄືອຂ່າຍຊ່ວຍເຫຼືອ
• ການພິມ 3D ສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ແມ່ນໂຄງສ້າງໃນຊ່ວງຂາດແຄນ

ພວກເຮືອນໝູ່ທີ່ໃຊ້ຍຸດທະສາດເຫຼົ່ານີ້ ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຊົາການໃຊ້ງານຍົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສ່ວນປະກອບລົງ 53% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການປົກກະຕິ (ການສຶກສາປຽບທຽບ 2024)

ການຢຸດເຊົາການໃຊ້ງານລົດ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ

ການຢຸດເຊົາການຊ່ວຍເຫຼືອລົດບັນທຸກໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ພວກເຮືອນໝູ່ເສລີ່ຍ $760 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນການສູນເສຍຜົນງານ, ຄ່າລ່ວງເວລາ, ແລະ ການສົ່ງຊ້າ (2024 Fleet Benchmark Report), ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ກຳໄລ ແລະ ຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈາກລູກຄ້າຫຼຸດລົງ

ການວັດແທກຕົ້ນທຶນດ້ານການດຳເນີນງານຂອງການຢຸດເຊົາການຊ່ວຍເຫຼືອລົດບັນທຸກໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້

ຂໍ້ມູນຈາກ Telematics ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 78% ຂອງເວລາທີ່ຢຸດເຊົາເກີດຈາກການບໍ່ໄດ້ຮັກສາຮັກສາຕາມກຳນົດ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ການຜ່ອນຜັນການປ່ຽນແທນເບຣກພຽງແຕ່ສອງອາທິດ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຈຳເປັນເຖິງ 14,200 ໂດລາ ແລະ ເວລາຢຸດເຊົາ 47 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ລົດແທັກແຕ່ລະຄັນ ໃນການສຶກສາປີ 2025.

ເວລາຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ຍືດເຍື້ອອັນເນື່ອງມາຈາກຂໍ້ຈຳກັດດ້ານແຮງງານ ແລະ ອຸປະກອນ

ການຊ່ວຍແກ້ໄຂໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ເວລາສະເລ່ຍ 4.3 ວັນ —ຫຼາຍຂຶ້ນ 31% ສົມທຽບກັບປີ 2022—ເນື່ອງຈາກການຂາດແຮງງານຊ່າງ ແລະ ການສົ່ງເຄື່ອງຄວບຄຸມຊ້າ. ລ້ານສາມສິບເປີເຊັນຂອງເວລາຢຸດເຊົາທີ່ຍືດເຍື້ອກ່ຽວຂ້ອງກັບການສັ່ງຊື້ເຊັນເຊີ ຫຼື ອົງປະກອບລະບົບປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຍັງຄ້າງ.

ຜົນກະທົບດ້ານການເງິນຈາກການບໍ່ໄດ້ຮັກສາຮັກສາຕາມກຳນົດຕໍ່ກັບກຳໄລຂອງກຸ່ມຍານພາຫະນະ

ການຂ້າມການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນພຽງໜຶ່ງຄັ້ງ ຈະເພີ່ມອັດຕາການແຕກຫັກຂຶ້ນ 23% ໃນໄລຍະເວລາຫົກເດືອນ (ATA 2023). ຜູ້ຂົນສົ່ງພາກພື້ນໜຶ່ງໄດ້ຍົກເລີກການຊ່ວຍແກ້ໄຂສຸກເສິນໄດ້ 40% ໂດຍການກູ້ຄືນການວິເຄາະນ້ຳມັນ ແລະ ການປ່ຽນລໍ້ຕາມກຳນົດ, ແລະ ກູ້ຄືນ $58,000 ຕໍ່ປີ ໃນລາຍຮັບທີ່ສູນເສຍ.

ຢຸດທະແຜນ: ການນຳໃຊ້ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົ້ມເຫລວ

ຟລີດທີ່ຄິດໄລ່ລ່ວງໜ້ານຳໃຊ້ລະບົບວິນິຈັດໄຂ້ຕົວຢ່າງໃນລົດ ແລະ ຮູບແບບການວິເຄາະແບບຄາດເດົາໄດ້ ເພື່ອຄາດເດົາບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະເກີດການລົ້ມເຫລວ. ຜູ້ດຳເນີນງານຄົນໜຶ່ງໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການລົ້ມເຫລວທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນລົງ 67% ໂດຍການວິເຄາະແນວໂນ້ມຂອງອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຂອງນ້ຳຢາເຢັນ, ແລະ ການຈັດຕັ້ງການແຊກແຊງໃນຊ່ວງເວລາບໍລິການທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ແລ້ວ.

ເຕັກໂນໂລຊີຂັ້ນສູງທີ່ເພີ່ມຄວາມສັບສົນໃນການຊ່ວຍເຫຼືອລົດບັນທຸກໃຫຍ່

ຄວາມທ້າທາຍໃນການຊ່ວຍເຫຼືອລົດກັບລະບົບ EV, ADAS ແລະ ລະບົບເທໂລແມຕິກທີ່ຖືກຜະສົມ

ການປ່ຽນແປງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີສາມຢ່າງທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງການຊ່ວຍເຫຼືອລົດບັນທຸກໃຫຍ່:

1. ລະບົບຂັບໄຟຟ້າ ທີ່ຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພດ້ານໄຟຟ້າແບບຄວາມດັນສູງ ເຊິ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 12,000 ຫາ 18,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ແຕ່ລະຊ່າງ
2. ການປັບຄ່າ ADAS ໃໝ່ , ການເພີ່ມຕົ້ນທຶນການຊ່ວຍເຫຼືອຍານພາຫະນະຂຶ້ນ 30–50% ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການໃນການຈັດລຽງເຊັນເຊີຢ່າງແນ່ນອນ ( ການວິເຄາະຕະຫຼາດການຊ່ວຍເຫຼືອຍານພາຫະນະ 2025 )
3. ການຜະສົມຜະສານ Telematics , ສ້າງຄວາມສຳພັນທີ່ຊັບຊ້ອນລະຫວ່າງຂໍ້ມູນການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຊອບແວຈັດການລົດ

ຮ້ອຍລະອຽດ 72 ຂອງຜູ້ຈັດການຟລີດລາຍງານວ່າຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານ IT ຈາກພາຍນອກສຳລັບການວິນິດໄສພື້ນຖານ (Frost & Sullivan 2025), ເຊິ່ງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫັນໄປຈາກການຊ່ວຍເຫຼືອທາງກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ.

ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານການຝຶກອົບຮົມສຳລັບການວິນິດໄສ ແລະ ການອັບເດດຊອບແວໃນລົດບັນທຸກທີ່ທັນສະໄໝ

ຊ່າງເທັກນິກໃນປັດຈຸບັນຕີຄວາມໝາຍຂໍ້ຜິດພາດ DTCs (Diagnostic Trouble Codes) ຫຼາຍຂຶ້ນ 4.7 ເທົ່າ ກ່ວາປີ 2020, ແຕ່ມີພຽງ 34% ທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມດ້ານຊອບແວປະຈຳປີ. ຄວາມຂາດແຄນນີ້ຂັດຂວາງການຕອບສະໜອງຕໍ່ໄພຄຸກຄາມດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຊອບແວຜ່ານອາກາດ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນເຄືອຂ່າຍ, ແລະ ມາດຕະຖານການຂຽນໂປຣແກຣມທີ່ເປັນຂອງຕົນ. ຮ້ານທີ່ມີຊ່າງ ADAS ທີ່ຜ່ານການຮັບຮອງຫຼຸດຜ່ອນເວລາລົງເຄື່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຊອບແວລົງ 41% (ການສຶກສາຂອງ Institute of Material Handling 2024).

ຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສູງຂຶ້ນ ແຕ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນໃນການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ

ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກຄັນໃໝ່ມີອັດຕາການຂັດຂ້ອງດ້ານເຕັກນິກໜ້ອຍລົງ 22% (PwC 2024), ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຕັກໂນໂລຊີ ເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດເຫດການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ 58%. ປັດໄຈສຳຄັນລວມມີ:

ປັດໄຈດ້ານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື	ຜົນກະທົບຈາກຄວາມຊັບຊ້ອນ
ຈຳນວນການຂັດຂ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກໜ້ອຍລົງ	ການເຕືອນຜິດຈາກເຊັນເຊີເພີ່ມຂຶ້ນ
ລະບົບເຊື້ອໄຟປັບປຸງດີຂຶ້ນ	ບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຊອບແວ
ຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ເພີ່ມເຕີມ	ຄວາມຕ້ອງການໃນການປັບຄ່າໃໝ່ແບບຊຳນິຊຳນານ

ການວິເຄາະດ້ວຍ AI ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີໄດ້ 63% ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດອອກ ( ລາຍງານການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາຈາກ Frost & Sullivan ), ພັດທະນາປະສິດທິພາບ.

ການກຽມຄວາມພ້ອມໃຫ້ຮ້ານຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກໂນໂລຢີລົດໃຫຍ່ຮຸ່ນໃໝ່

ຮ້ານທີ່ດຳເນີນການແບບກ້າວໜ້າຮັບເອົາ:

1. ໂຄງການໃບຢັ້ງຢືນແບບມີໜ່ວຍ ປະສົມການຝຶກອົບຮົມດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງ EV ກັບການວິນິດໄສຜ່ານເມຄກະລຸງ
2. ຄວາມຮ່ວມມືດ້ານການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາລ່ວງໜ້າ ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຕເລມາຕິກ ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາດ້ານຊອບແວລ່ວງໜ້າ
3. ການສະໝັກໃຊ້ເຄື່ອງມື ຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງຊອບແວວິນິດໄສທີ່ຖືກອັບເດດແລ້ວ

ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເວລາການຊ່ວຍເຫຼືອແບບຂັ້ນສູງສັ້ນລົງ 19% (ຂໍ້ມູນ NADA 2025 Data Insights), ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການລົງທຶນຢ່າງມີຍຸດທະສາດໃນພະນັກງານ ແລະ ເຄື່ອງມື ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານການບໍລິການໄດ້ໂດຍກົງ ໃນຍຸກຂອງການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່