ລົດຖັງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ: ການນຳໃຊ້ແລະປະໂຫຍດຫຼັກ

ລົດໄຖ່ເຄື່ອງດູດຂອງທາງການຄ້າໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງແຫຼວລວມທັງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ສານເຄມີອຸດສາຫະກຳບາງຢ່າງ, ແລະ ສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ໃນອາຫານ. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕິດຕັ້ງຖັງຮູບກະບອກສູບທີ່ເຮັດມາຈາກວັດສະດຸຕ້ານການກັດກ່ອນແລະຕ້ານສານເຄມີ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອາລູມິນຽມຫຼືເຫຼັກກ້າລັບສານເຄມີ, ຂຶ້ນຢູ່ກັບພາຫະນະ. ລາຍງານອຸດສາຫະກຳໃໝ່ໆຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານ 75% ຂອງລົດຖັງທີ່ຜະລິດໃໝ່ໃນປັດຈຸບັນນຳໃຊ້ໂລຫະອາລູມິນຽມເພື່ອຂົນສົ່ງເຊື້ອໄຟ. ມັນມີນ້ຳໜັກເບົາໃນຂະນະຂັບຂີ່ແລະຍືນຍົງພຽງພໍທີ່ຈະຕ້ານທານຕໍ່ການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຖັງຍັງຕິດຕັ້ງວາວທີ່ບໍ່ຮົ່ວໄຫຼແລະສ່ວນທີ່ຮັບຄວາມດັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຊື້ອໄຟຈະຖືກເກັບຮັກສາຢ່າງປອດໄພຕະຫຼອດການຂົນສົ່ງຈາກຈຸດຊີມເຂົ້າຈົນເຖິງຈຸດຈັດສົ່ງ.

ລົດຖັງຂົນສົ່ງເຊື້ອໄຟໃນການຄ້າ ຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າສຳອາງຈະມາຮອດທັນເວລາ ແລະ ສາຍສົງຄົມການຜະລິດຈະດຳເນີນໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບທຸລະກິດຕ່າງໆ. ແນວໂນ້ມທີ່ໜ້າສົນໃຈໄດ້ເກີດຂື້ນຈາກການວິເຄາະຂໍ້ມູນດ້ານການຈັດສົ່ງໃນປີ 2023 ຈາກອາເມລິກາເໜືອ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ພື້ນທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກເຊັ່ນ: ບໍ່ແຮ່ ແລະ ສວນ ປະສົບກັບການຂາດແຄນເຊື້ອໄຟໜ້ອຍລົງຫຼາຍ, ໜ້ອຍລົງປະມານ 42%, ເມື່ອທຽບໃສ່ເວລາທີ່ມີແຕ່ທໍ່ນຳສົ່ງເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລືມຜົນກະທົບຈາກເຫດຸການສົງຄາມທຳມະຊາດໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຫຼັງຈາກພາຍຸເຮີແຄນ ອຽນ (Hurricane Ian), ບໍລິສັດລົດຖັງຂົນສົ່ງໄດ້ສົ່ງເຊື້ອໄຟດີເຊວຫຼາຍກ່ວາ 65 ລ້ານແກລອນໄປຍັງເຂດທີ່ບຸກເບີກ. ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງການຟື້ນຟູພະລັງງານໃຫ້ກັບບໍລິການສຳຄັນ, ການສື່ສານກັບມາເຮັດວຽກໄດ້ອີກຄັ້ງ ແລະ ທຸກສິ່ງທີ່ຖືກຕັດອອກກໍ່ກັບມາໃຊ້ງານໄດ້ອີກຄັ້ງ.

ລົດຖັງເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງເຄື່ອນໄຫວໄປມາລະຫວ່າງທ່າເຮືອ, ສະຖານີລົດໄຟ, ແລະ ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາທົ່ວປະເທດ. ສຳລັບຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ສະນາມບິນ Houston Intercontinental Airport – ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເຮືອບິນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການເກືອບທັງໝົດ (ປະມານ 92%) ຖືກຈັດສົ່ງດ້ວຍວິທີນີ້. ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເລີ່ມຕົ້ນຈາກໂຮງກົ່ນນ້ຳມັນຕາມທະເລແລ້ວຖືກຂົນສົ່ງໄປສະຖານີຂົນຖ່າຍລົດໄຟຜ່ານລົດຖັງໃຫຍ່ກ່ອນທີ່ຈະເດີນທາງຕໍ່. ເມື່ອບໍລິສັດໃຊ້ການປະສົມປະສານຂອງວິທີການຂົນສົ່ງນີ້ແທນທີ່ຈະຂຶ້ນກັບທໍ່ນ້ຳມັນຢ່າງດຽວ, ພວກເຂົາສາມາດປະຢັດເວລາໄດ້ປະມານ 19 ຊົ່ວໂມງໃນການຈັດສົ່ງ. ມີຊອບແວທີ່ສະຫຼາດຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນຊ່ວຍຈັດການເວລາທີ່ລົດຖັງມາຮອດໃຫ້ກົງກັບເວລາຂອງເຮືອສິນຄ້າ ແລະ ລົດໄຟທີ່ເຂົ້າມາ. ການຈັດການນີ້ໝາຍເຖິງການລໍຖ້າໜ້ອຍລົງສຳລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ການໃຊ້ປະໂຫຍດໃນລະບົບທັງໝົດດີຂຶ້ນ.

ການຈັດສົ່ງນ້ຳມັນໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ນ້ຳມັນ ແລະ ກັດ

ລົດຖັງເຊື້ອໄຟເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽນໃນເຂດນາເຊື້ອໄຟທີ່ເຂົ້າເຖິງຍາກ ບ່ອນທີ່ມັນຂົນສົ່ງນ້ຳມັນດີເຊວ, ດິນຊັ້ນ, ແລະ ນ້ຳມັນດິບໄປມາລະຫວ່າງບ່ອນຂຸດຄົ້ນ ແລະ ໂຮງງານປຸງແຕ່ງ. ຄວາມເປັນຈິງທີ່ວ່າຫົວໜ່ວຍມືຖືເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຍ້າຍໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງທໍ່ນ້ຳມັນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຜ່ານທີ່ດິນທີ່ມີສະພາບສັບສົນ. ຕາມລາຍງານອຸດສະຫະກຳປີ 2025 ກ່ຽວກັບຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງລ້າສຸດ, ປະມານ 38 ເປີເຊັນຂອງລົດຖັງທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານ ກຳລັງຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ສານເຄມີໄປທົ່ວປະເທດ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເວລາກຳນົດການດຳເນີນງານໃນບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ການສ້າງໂຄງລ່າງຖານຖາວອນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.

ໃຫ້ບໍລິການໃນຂະແໜງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ກໍ່ສ້າງ, ແລະ ກະສິກຳດ້ວຍການສົ່ງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນສະຖານທີ່

ລົດເຫຼົ່ານີ້ສະໜອງເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກໜັກໂດຍກົງທີ່ເວີດສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແລະ ແຂວງກໍ່ສ້າງຕູ້ນນາ, ບ່ອນທີ່ສະຖານີເຕີມເຊື້ອໄຟຖາວອນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ການວິເຄາະຂອງ 2024 ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 62% ຂອງເຄື່ອງຈັກກາງນາມໃນຂະແໜງການເຫຼົ່ານີ້ຂຶ້ນກັບລົດຖັງນ້ຳມັນເພື່ອການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ພັດທະນາ.

ການຈັດການນ້ຳມັນບິນໃນສະໜາມບິນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ສະໜາມບິນທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ

ລົດຖັງນ້ຳມັນຊ່ວຍໃນການຖ່າຍໂອນນ້ຳມັນຢ່າງແນ່ນອນໄປຍັງຍົນຕະການບິນທີ່ສະໜາມບິນບໍ່ມີລະບົບເກັບຮັກສາຖາວອນ. ພວກເຂົາປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຂອງສະຫະພັນການບິນສາກົນ (IATA) ຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງເວລາເຕີມນ້ຳມັນໃຫ້ຍົນບິນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ການບິນສຳລັບສະພາບສຸກເສີນ.

ການສະໜອງນ້ຳມັນສຳລັບສະພາວະສຸກເສີນໃນເວລາຕອບໂຕ້ຕໍ່ໄພພິບັດ ແລະ ສະພາບວິກິດ

ໃນຊ່ວງພາຍຸຫຼືເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄືອຂ່າຍ tansport, ລົດຖົງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ສາມາດຂັບລົດໄປສູ່ໂຮງໝໍ, ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າສຳຮອງ, ແລະ ຂະບວນລົດຊ່ວຍເຫຼືອໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍທາງເສດຖະກິດອັນເນື່ອງມາຈາກໄພພິບັດລົງ 14% ໃນເຂດທີ່ມີເຄືອຂ່າຍຕອບສະໜອງລົດຖົງນ້ຳມັນຕັ້ງແຕ່ປີ 2022.

ລົດບັນທຸກນໍ້າມັນແບບການຄ້າທີ່ທັນສະ ໄຫມ ມີການອອກແບບທີ່ຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງດີເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດແລະມີຄວາມກົດດັນໃນການ ດໍາ ເນີນງານທີ່ຕ່ ໍາ ກວ່າ. ສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ຮູບແບບຕົວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດບັນຈຸລະຫວ່າງ 2,000 ຫາ 5,000 ກາລອນແລະຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະຕິບັດການແຈກແຫນ້ນແລະຖະຫນົນຫົນທາງແຄບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີເຮືອຂົນສົ່ງພາກພື້ນ ທີ່ບັນຈຸ 6,000 ຫາ 9,000 ກາລອນ. ພວກມັນແມ່ນດີເລີດ ສໍາ ລັບການຂົນສົ່ງເຊື້ອໄຟລະຫວ່າງເມືອງຕາມທາງດ່ວນໃຫຍ່. ພວກຂົນສົ່ງທາງໄກ ແມ່ນພວກໃຫຍ່ ທີ່ຖືວ່າເປັນລົດທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາ. ພວກມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອບັນທຸກຫຼາຍກວ່າ 11,000 ກາລອນ ແລະມີກອບທີ່ແຂງແຮງຫຼາຍທີ່ຈະຮັກສາການຂັບຂີ່ຜ່ານປະເທດເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ. ລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວ. ປະເພດວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງຍັງມີຄວາມ ສໍາ ຄັນຫຼາຍ. ການໃຊ້ອາລູມິນຽມແທນເຫຼັກ ສໍາ ລັບຖັງປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເກືອບ 30% ເນື່ອງຈາກນ້ ໍາ ຫນັກ ຂອງຖັງລົດຖັງຫຼຸດລົງ. ສໍາລັບການຂົນສົ່ງສານເຄມີ, ວັດສະດຸປະສົມແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມັກເພາະວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ corrosive.

ການໃຊ້ລະບົບຮັບຮູ້ພາລະບົດບາດທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຈັດສົ່ງພາຍໃນ 1.5% ໃນຂອງຄັນທາງຊັນແລະລົງເນີນ ແມ່ນໝາຍເຖິງການໃຊ້ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ຄວາມຖືກຕ້ອງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ບໍລິສັດທີ່ກຳລັງຕິດຕາມການໃຊ້ຈ່າຍເຊື້ອໄຟ. ລະຫັດຄວາມປອດໄພຖັງເຊື້ອໄຟ NFPA 385 ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພກ່ຽວກັບການທົດສອບຄວາມດັນສາມເທືອງ (ຈະຕ້ອງຮັກສາໄດ້ 35 ຣາດຕໍ່ຕາລານິ້ວ) ແລະ ການກວດສອບອຸນຫະພູມພາຍໃນຂອບເຂດບວກຫຼືລົບສອງອົງສາເຊີນເຊຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເນົ່າເສຍຂອງສິນຄ້າໃນຂະນະຂົນສົ່ງ. ການປ້ອງກັນພາຍໃນທັງໝົດນີ້ຊ່ວຍອະທິບາຍເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດສ່ວນຫຼາຍສາມາດເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງໄດ້ທັນເວລາ 98 ຄັ້ງໃນທຸກໆ 100 ຄັ້ງຂອງການເດີນທາງ, ກວມເອົາໄລຍະທາງ 500 ກິໂລຕໍ່ບົດລາຍງານຂອງຜູ້ຈັດການຝູງລົດປີທີ່ຜ່ານມາ.

ການຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຊີເທລີແມັດຕິກ, ລະບົບຕິດຕາມ GPS, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຝູງລົດແບບດິຈິຕອລ

ບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງນ້ຳມັນມື້ນີ້ ກຳລັງເຊື່ອມໂຍງລະບົບໂທລະມາຕິກ (telematics) ກັບລະບົບຕິດຕາມຜ່ານ GPS ຢ່າງກ້ວາງຂວາງ ເພື່ອຫຼຸດເວລາທີ່ສູນເສຍໃນການຢຸດເຊົານິ່ງ ແລະ ສາມາດຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ດີກວ່າໄດ້ຕາມສະພາບການຈະລາຈອນຂ້າງໜ້າ. ເມື່ອຄົນຂັບລົດສາມາດເບິ່ງໄດ້ຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງວ່າພວກເຂົາກຳລັງໃຊ້ນ້ຳມັນຫຼາຍປານໃດ ແລະ ຮັບຂໍ້ມູນປັບປຸງກ່ຽວກັບສະພາບລົດຂອງພວກເຂົາໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່, ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງການແກ້ໄຂບັນຫາກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ການສຶກສາຈາກກຸ່ມອຸດສາຫະກຳບາງຢ່າງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ວິທີການແບບນີ້ສາມາດຫຼຸດເວລາທີ່ລົດຢຸດເຊົາການໃຊ້ງານລົງໄດ້ປະມານ 25%, ເຊິ່ງເມື່ອລວມທັງໝົດເຂົ້າກັນແລ້ວຈະເຫັນຜົນໄດ້ຄວາມຄຸ້ມຄ່າຢ່າງໄວວາກັບຝູງລົດທັງໝົດ. ຄວາມປອດໄພກໍ່ດີຂື້ນເຊັ່ນກັນເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດເຊັ່ນການກຳນົດເຂດພື້ນທີ່ (geo-fencing) ທີ່ຮັກສາໃຫ້ລົດຢູ່ພາຍໃນເຂດທີ່ປອດໄພ ແລະ ການເຕືອນອັດຕະໂນມັດຖ້າມີບັນຫາກັບອຸນຫະພູມພາຍໃນບໍລິເວນຂົນສົ່ງ ຫຼື ກົດດັນເລີ່ມເບີ່ຍຫຼຸດລົງ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນ ແລະ ການປັບປຸງການອອກແບບໃຫ້ມີຄວາມເຄື່ອນໄຫວສູງ

ວິສະວະກອນປັດຈຸບັນນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ turbo-compounding ແລະ ລົດທີ່ຕ້ານການຕັດລົມຕ່ຳເພື່ອປັບປຸງເສດຖະກິດເຊື້ອໄຟ 5-8%, ຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ 2025. ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນປັບປຸງການຕ້ານລົມ-ເຊັ່ນ: ສະໂລບຂ້າງລົດເພີ່າ ແລະ ຮູບແບບຖັງທີ່ໄຫຼລຽບ-ສາມາດຫຼຸດລົງຄ່າສຳປະສິດການຕ້ານລົມໄດ້ 17% ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໃນເວລາໄລຍະທາງໄກ. ນະວະນຳພາບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກໄດ້ໃນຂະນະທີ່ເຮັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Tier 4 ຂອງ EPA.

ລົດຖັງສຳລັບທາງການຄ້າທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ຊີວະມວນເຊື້ອໄຟ: ໂຄງການຕົວຢ່າງ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນອະນາຄົດ

ໃນປັດຈຸບັນນີ້ ໂປຼໂຕຄອບດ້ວຍແບັດເຕີຣີໄຟຟ້າສາມາດຂົນສົ່ງໄລຍະສັ້ນພາຍໃນເມືອງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຊວໂລນມີໄລຍະທາງປະມານ 400 ໄມລ໌ໃນການທົດສອບຢູ່ເຂດສະແກນດິເນເວຍ. ຕົວເລກຍັງຄົງຕ່ຳຢູ່ - ໜ້ອຍກວ່າ 5% ຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດໃນປະຈຸບັນຕາມຂໍ້ມູນຂອງອຸດສະຫະກຳ. ແຕ່ໃນອະນາຄົດ, ນັກວິເຄາະດ້ານພະລັງງານຄິດວ່າພວກເຮົາອາດຈະເຫັນການນຳໃຊ້ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍປະມານ 30% ໃນປີ 2035 ຖ້າສາມາດສ້າງສະຖານີຊາກໄຟພຽງພໍທົ່ວປະເທດ. ສ່ວນປະເພດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟດີເຊວທີ່ຍັງຍືນກຳລັງເລີ່ມສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເຊັ່ນກັນ. ຜົນໄດ້ຮັບເບື້ອງຕົ້ນຈາກໂຄງການທົດສອບຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປະເພດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດລົງໄດ້ປະມານ 85%, ເຊິ່ງເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຫຼາຍເມື່ອຄຳນຶງເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງອາກາດທີ່ສະອາດຕໍ່ສາທາລະນະສຸກ

ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໂລກ ແລະ ການຂະຫຍາຍໂຄງລ່າງ

ຄວາມຕ້ອງການນ້ຳມັນແລະກັດຊະດັ່ງທີ່ເພີ່ມຂື້ນຈາກການຂຸດເຈາະ, ກິດຈະກຳການຂຸດຄົ້ນແລະ vered ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບຍົນບິນ ໝາຍ ຄວາມວ່າຍົນໂດຍສານໃນການຄ້າໃນປັດຈຸບັນນີ້ໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫຼວຫຼາຍຂື້ນປະມານ 34% ແຕ່ທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃນປີ 2018 ຕາມລາຍງານຂອງ Ponemon ປີທີ່ຜ່ານມາ. ສ່ວນຫຼາຍຂອງການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນເກີດຂື້ນໃນພື້ນທີ່ທີ່ກຳລັງພັດທະນາໃນທົ່ວພາກພູມິໄອເຊຍ-ປາຊີຟິກແລະອາຟຣິກາເຊິ່ງພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງການກໍ່ສ້າງໂຄງລ່າງພື້ນຖານໃໝ່ທີ່ຕ້ອງການການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນໃນຂະນະແຜ່ກະຈາຍ. ຖະໜົນທີ່ດີຂື້ນໃນທ້ອງຖິ່ນນັ້ນໄດ້ຫຼຸດເວລາເດີນທາງລົງໂດຍປະມານ 20% ສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນທີ່ດຳເນີນງານພາຍໃນຕະຫຼາດເຫຼົ່ານັ້ນ.

ຜົນກະທົບຂອງການຄວບຄຸມຕໍ່ຄວາມປອດໄພ, ການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະ ໂຄງສ້າງນະວັດຕະກຳຂອງຖັງຂົນສົ່ງ

ມາດຕະຖານການທົດສອບການชน UNECE R125 ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການປ່ອຍອາຍພິດ EPA Tier 4 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການນຳໃຊ້ລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງ (ADAS) ແລະ ຖັງສະແຕນເລດສອງຊັ້ນ. ລາຍງານຂອງ Tanker Logistics 2024 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 78% ຂອງຍົນເຮືອໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການສື່ສານຈາກໄລຍະໄກເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການກວດກາຄວາມຄົບຖ້ວນໃນເວລາຈິງ, ການລົ້ນຂອງເຫດການລົ້ນລົງ 41% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020.

ການເຕີບໂຕທາງດ້ານການຄ້າຂອງຕູ້ເຢັນລົດໄຟຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 5.3% CAGR (2023–2030)

ຕະຫຼາດຕູ້ເຢັນລົດໄຟທີ່ມີມູນຄ່າ 228.4 ຕື້ໂດລາແມ່ນຄາດຄະເນວ່າຈະເຕີບໂຕໃນອັດຕາປະມານ 5.3% ຕໍ່ປີຈົນຮອດປີ 2030, ສົ່ງເສີມໂດຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພະລັງງານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການຂົນສົ່ງຜ່ານລະບົບຄວາມເຢັນໃນການຂົນສົ່ງຢາ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເສຍໄດ້. ຕູ້ເຢັນທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາປະຈຸບັນນີ້ມີສ່ວນແບ່ງ 54% ຂອງຄຳສັ່ງຊື້ໃໝ່, ດີຂຶ້ນ 19% ໃນປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນເຫຼັກທຳມະດາ.

ແນວໂນ້ມໃໝ່: ການບຳລຸງຮັກສາຄາດຄະເນ ແລະ ການປະສົມປະສານການຈັດສົ່ງອັດສະລິຍະ

ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນຳກຳລັງນຳໃຊ້ລະບົບການບຳລຸງຮັກສາຄາດຄະເນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຊົາລົງ 63% ຜ່ານການວິເຄາະຄວາມສຶກເສຍດສ້ຳພາດຊິ້ນສ່ວນ. ການປະສົມປະສານລະບົບ IoT ແລະ ການສົ່ງເສີມເສັ້ນທາງອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນ 89% ຂອງການຈັດຕາຕະລາງການສົ່ງເຊື້ອໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາລົດຢູ່ນິ່ງລົງ 28% ໃນການດຳເນີນງານໃນເມືອງ.