ວິທີການຈັບຄູ່ເຄື່ອງຈັກລາງກັບເຄື່ອງຈັກລາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ?

ວິທີການຈັບຄູ່ເຄື່ອງຈັກລາງກັບເຄື່ອງຈັກລາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ?

Asemi Trailer ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າກັນໄດ້ອັດຕະໂນມັດກັບເຄື່ອງຈັກລາງທຸກຄັ້ນທີ່ສາມາດຖອຍຫຼັງໄປຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມມັນໄດ້. ການເຊື່ອມຕໍ່ອາດເບິ່ງງ່າຍ, ແຕ່ຄວາມປອດໄພ ການຈັບຄູ່ເຄື່ອງຈັກລາງ ຂຶ້ນກັບສ່ວນປະກອບທີ່ມີອັດຕາການກຳນົດ, ນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ເທິງລ້ອມ, ຊ່ອງຫວ່າງ, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບເບີກ, ແລະ ວຽກທີ່ຊຸດເຄື່ອງຈັກຕ້ອງປະຕິບັດ. ຈາກມຸມມອງຂອງທີ່ປຶກສາດ້ານການເລືອກເຄື່ອງຈັກຂົນສົ່ງເພື່ອການຄ້າ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວົງຈອນການໃຊ້ງານ, ນ້ຳໜັກທີ່ຂົນສົ່ງໄດ້, ແລະ ສະພາບເສັ້ນທາງ—ບໍ່ແມ່ນສະຕິກເຄື່ອງຈັກທີ່ຢູ່ເທິງຝາກົງ.

ເຄື່ອງຈັກລາງເຄື່ອງຈັກລາງເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ສ່ວນຫົວຂອງມັນທີ່ຢູ່ເທິງເຄື່ອງຈັກລາງ ລໍ້ທີຫ້າ . ການຈັດແບ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກິງປິນ, ຄວາມສູງຂອງຕົວຖັງ, ແລະ ການແບ່ງແຍກນ້ຳໜັກເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລົດກະບະ ດັ່ງນັ້ນ ການຈັບຄູ່ທີ່ດີແມ່ນການຢືນຢັນໃນເອກະສານວ່າສອງຂໍ້ກຳນົດນີ້ເຂົ້າກັນໄດ້ດີ ແທນທີ່ຈະເປັນການສົມມຸດຕິຖານທີ່ອີງໃສ່ອຸປະກອນທີ່ມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືກັນ.

ເລີ່ມຈາກໜ້າທີ່ການເຮັດວຽກ ບໍ່ແມ່ນຈາກການເຊື່ອມຕໍ່

ກ່ອນທີ່ຈະປຽບທຽບລົດກະບະກັບລົດເຄື່ອນໄຫວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຈົ່ງບັນທຶກໆໜ້າທີ່ການເຮັດວຽກທີ່ແທ້ຈິງ: ປະເພດສິນຄ້າ, ນ້ຳໜັກລວມທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂື້ນ, ລູບແບບການເຕີມສິນຄ້າ, ຄວາມຊັນຂອງເສັ້ນທາງ, ສະພາບຜິວທາງ, ພື້ນທີ່ສຳລັບການຫັນເລີ່ມ, ແລະ ລຳດັບການຖອດສິນຄ້າ. ລົດເຄື່ອນໄຫວທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເຂດທ້ອງຖິ່ນທີ່ເບົາອາດຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດກະບະເປັນພິເສດໆ ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນຫຼັກຖານທີ່ພິສູດວ່າມັນເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກໆຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຊັນສູງ.

ຂັ້ນຕອນນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆໃນການວາງແຜນລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ: ການຖືວ່າຄວາມຈຸຂອງລົດກະບະທີ່ກຳນົດໄວ້ເປັນຕົວເລກດຽວທີ່ສຳຄັນ. ການແບ່ງແຍກນ້ຳໜັກສິນຄ້າ, ຊ່ວງຫ່າງລະຫວ່າງລ້ອມ, ການປົກປ້ອງສິນຄ້າໃຫ້ຢູ່ນິ້ງ, ແລະ ຄວາມຖີ່ທີ່ລົດເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວເທິງເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຊັນ ສາມາດປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີຕໍ່ລົດເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ລົດກະບະໄດ້ທັງໝົດ. ຖ້າໜ້າທີ່ການເຮັດວຽກປ່ຽນແປງ ຈົ່ງທົບທວນຄືນການຈັບຄູ່ອີກຄັ້ງ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການຈັດຕັ້ງທີ່ຜ່ານມາ.

1. ຢືນຢັນສ່ວນຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກດຶງແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກດຶງ

ເທິງ ລໍ້ທີຫ້າ ເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກດຶງທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຮັບຮອງ, ວິທີການຕິດຕັ້ງ, ຄວາມຈຸກຂອງແຮງທີ່ເຮັດວຽກຕາມແນວຕັ້ງ, ຄວາມຈຸກຂອງແຮງທີ່ດຶງ, ແລະ ຂອບເຂດການເບື່ອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເປີຽບທຽບຂໍ້ເຫຼົ່ານີ້ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກດຶງ ແລະ ສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່. ຄຳຖາມທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນວ່າ ຄວາມຈຸກທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ຮູບຮ່າງເໝາະສົມກັບພາລະບັນທຸກ ແລະ ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ວາງແຜນໄວ້ຫຼືບໍ່.

ກວດສອບສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ (kingpin) ສຳລັບການສຶກສາ, ຄວາມເສຍຫາຍ, ມື້ນ, ແລະ ການເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຕາມຂັ້ນຕອນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນ, ລວມທັງການຈັດຕັ້ງໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລະບົບລັອກ, ແລະ ການກວດສອບທີ່ເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາ ແລະ ການກວດສອບທາງດ້ານການເຮັດວຽກ. ຄຳແນະນຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກດຶງມັກເນັ້ນໃສ່ຄວາມສ່ຽງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສູງເກີນໄປ (high hook), ໂດຍທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກດຶງບໍ່ໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງເທື່ອ. ການທົດສອບການດຶງ (tug test) ຫຼື ການຢືນຢັນອື່ນໆທີ່ກຳນົດໄວ້ເປັນການກວດສອບຂະບວນການ; ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນການປີ່ນປົວຂະບວນການຂອງຜູ້ຜະລິດເດີມ (OEM) ຫຼື ການກວດສອບທີ່ມີການຝຶກອົບຮົມ.

• ຢືນຢັນຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຕໍ່ແລະ ຕົວຈັບທີ່ໃຊ້ໃນເອກະສານປັດຈຸບັນ.
• ຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງ ແລະ ດູແລຕາມທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດສຳລັບໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
• ກວດສອບເຄື່ອງຈັກລັອກ, ມືຈັບປ່ອຍ, ບີດເຂົ້າ, ແລະ ສະພາບການລ້ຽນ.
• ຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຮັບນ້ຳໜັກຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັງຈາກເຊື່ອມຕໍ່, ໂດຍບໍ່ມີສະພາບການທີ່ເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ສູງເກີນໄປ.

2. ເປີຽບเทີຍບຄວາມສູງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງ

ຄວາມສູງຂອງເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຕໍ່ເປັນໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ດີໃນການນຳໃຊ້ຈິງ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນເຂດດິນທີ່ເປັນລະດັບ ແລະ ໃນສະພາບການທີ່ຄາດວ່າຈະໃຊ້ງານ, ຕ້ອງກວດສອບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ, ຊ່ອງຫວ່າງໃນການເຄື່ອນທີ່ດ້ານຫຼັງຂອງຕູ້ຄັບ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນການຈອດ, ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຫັນເລີຍ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເປັນລະດັບ. ການຈັບຄູ່ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຄວນຄຳນຶງເຖິງການເຄື່ອນທີ່ຂອງລະບົບກັກກັນ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ຮູບຖ່າຍທີ່ຢູ່ນິ້ງນິ້ງ.

ຈຸດກວດສອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນ ຄວາມສູງຈາກພື້ນ (clearance); ກ່ອນຕັດສິນໃຈ, ຕ້ອງເປີຽບທຽບກັບສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ລະບົບຈະເກີດຂຶ້ນ ເຊັ່ນ: ການຫັນເຄື່ອງຈັກຢູ່ມຸມທີ່ແອບທີ່ສຸດ, ຖະໜົນທີ່ເປັນເນີນ, ແຖວທີ່ໃຊ້ເພື່ອຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າ, ແລະ ສະພາບຜິວຖະໜົນ. ການຈັດຕັ້ງທີ່ມາດຕະຖານອາດຈະບໍ່ເໝາະສົມກັບເສັ້ນທາງທີ່ຈະໃຊ້. ຕົວຢ່າງ, ລົດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສູງຂອງຕົວຖັງ (chassis height) ຫຼື ຮະยะຫ່າງລະຫວ່າງລ້ອມ (wheelbase) ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ອາດຈະປ່ຽນຄວາມສູງຈາກພື້ນທີ່ສ່ວນຫົວ (nose clearance) ແລະ ມຸມທີ່ລົດເຄື່ອງຈັກເປີດເຄື່ອງຈັກ (semi trailer) ວິ່ງ.

3. ຄຳນວນນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດໃຫ້ແຕ່ລະລ້ອມ (Axle Loads) ແລະ ການຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກ (Weight Transfer)

ການຈັບຄູ່ລົດເຄື່ອງຈັກກັບລົດເຄື່ອງຈັກປະເພດ semi trailer ຍັງໝາຍເຖິງການກວດສອບວ່າ ນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍລົດ semi trailer ຈະຖ່າຍໂອນໄປຫາລ້ອມຂອງລົດເຄື່ອງຈັກ (tractor drives) ແລະ ລ້ອມຂອງລົດ semi trailer ແນວໃດ. ຢ່າໃຊ້ເພີຍງນ້ຳໜັກເວລາຫວ່າງ (empty weight) ຫຼື ປ້າຍຂໍ້ມູນທົ່ວໄປທີ່ຕິດຢູ່ກັບລົດ semi trailer ເທົ່ານັ້ນ. ຕ້ອງໃຊ້ແຜນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ແທ້ຈິງ, ນ້ຳໜັກຂອງລົດ semi trailer ເວລາຫວ່າງ (trailer tare weight), ນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດໃຫ້ກັບສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ (kingpin load), ການຈັດຕັ້ງລ້ອມ (axle configuration), ຄວາມສາມາດຂອງລ້ອມ (tire ratings), ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບກັກສັ່ນ (suspension ratings), ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດທາງກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນທາງທີ່ຈະໃຊ້.

ເຄື່ອງຈັກກາງຄັ້ນອາດຈະຖືກຈັດຢູ່ໃນລະດັບທີ່ມີນ້ຳໜັກທີ່ເຄື່ອງຈັກກາງຄັ້ນທີ່ສະເໜີບໍ່ສາມາດຮັບໄດ້ທີ່ຈຸດຕໍ່ທີ່ຫ້າຫຼືທີ່ລ້ອດຂັບໃນຮູບແບບການຈັດສົ່ງນີ້. ດັ່ງກັນນີ້, ການຍ້າຍຈຸດຕໍ່ທີ່ຫ້າອາດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ການຈັດສົ່ງນ້ຳໜັກໃສ່ລ້ອດ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຫຼືອ. ກະລຸນາໃຫ້ບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານທີ່ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ດ້ານເຕັກນິກທີ່ເໝາະສົມທີ່ຈະທົບທວນການຈັບຄູ່ນີ້ຕໍ່ກັບຂອບເຂດທີ່ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກກາງຄັ້ນ ແລະ ລົດເປີດທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ຂໍ້ບັງຄັບທ້ອງຖິ່ນກ່ອນທີ່ຈະນຳເຂົ້າໃຊ້ງານ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນຢ່າງຍິ່ງເມື່ອລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະຕ້ອງຮັບສິນຄ້າທີ່ໜາແໜ້ນ, ສິນຄ້າທີ່ຈັດສົ່ງບໍ່ເທົ່າກັນ, ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີເສ้นທາງຈັດສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໄປຕາມເວລາ.

4. ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລະບົບເບີກ, ລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບອາກາດ

ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົກເທົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າລົດເປີດຈະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກກາງຄັ້ນ. ກະລຸນາຢືນຢັນການຈັດຕັ້ງລະບົບເບີກ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ອາກາດ, ປະເພດຂອງຂາເຊື່ອມໄຟຟ້າ, ຟັງຊັ່ນຂອງໄຟສະຫຼາບ, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ ABS/EBS (ຖ້າມີ), ແລະ ວົງຈອນເພີ່ມເຕີມອື່ນໆ. ກວດສອບທໍ່ອາກາດ ແລະ ເສັ້ນໄຟທັງໝົດໃນໄລຍະການເຄື່ອນທີ່ທັງໝົດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນບໍ່ຖືກດຶງຕື່ງ ຫຼື ຖືກບີບໃນເວລາທີ່ລົດເລີ່ມຫັນ.

ໃຊ້ຄູ່ມືຂອງເຄື່ອງຈັກດຶງ ແລະ ລົດເປີດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຢືນຢັນຄວາມດັນທີ່ຕ້ອງການ, ການຈັດແຈງຂອງຂາເຊື່ອມຕໍ່, ຟັງຊັນເຕືອນ, ແລະ ວິທີການທົດສອບ. ຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຕາມຂະບວນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ອນທີ່ຊຸດເຄື່ອງຈັກດຶງ ແລະ ລົດເປີດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈະຖືກນຳໃຊ້. ຖ້າເຄື່ອງຈັກດຶງຖືກນຳໃຊ້ໃໝ່, ປ່ຽນແປງ, ຫຼື ຕິດຕັ້ງຂາເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົບທວນດ້ານເຕັກນິກກ່ອນນຳໃຊ້ຮ່ວມກັບລົດເປີດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່.

5. ຈັບຄູ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກດຶງໃຫ້ເຂົ້າກັບງານຂອງລົດເປີດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່

ເຄື່ອງຈັກດຶງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດເປີດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຍັງເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ລັກສະນະການໃຊ້ງານ. ຄວນພິຈາລະນາຄວາມເໝາະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ກ່ອງເກີບ, ການຈັດແຈງລ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຈັບເຄື່ອງ, ຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ຍຸດທະສາດການຫຼຸດຄວາມໄວ້ ຫຼື ການຫຼຸດຄວາມໄວ້ທີ່ເໝາະສົມ, ຊ່ວງການຂັບຂີ່ດ້ວຍເຊື້ອເພີງ, ແລະ ການເຂົ້າເຖິງບໍລິການ. ຄວາມຈຸທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າດີຂຶ້ນອັດຕະໂນມັດ; ນ້ຳໜັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ປະລິມານຂອງລົດເປີດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກ່ຽວກັບລ້ອມ, ການຈັບເຄື່ອງ, ການຫຼຸດຄວາມໄວ້, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຮ່ວມກັນ.

ສຳລັບການຈັບຄູ່ລົດເປີດທີ່ໃຊ້ດຶງລົດເປີດທີ່ມີຫຼັງ, ຕ້ອງປຽບທຽບຢ່າງໜ້ອຍສອງສະຖານະການ: ການຂົນສົ່ງທີ່ປົກກະຕິ ແລະ ສະຖານະການທີ່ໜັກທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຕາມກົດໝາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕ້ອງພິຈາລະນາເຖິງສະພາບທາງທີ່ບໍ່ດີ, ຄວາມຊັນທີ່ຍາວ, ສະຖານທີ່ເປີຽກ, ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງຢຸດ-ເລີ່ມເປັນລຳດັບ. ວິທີນີ້ຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່າທີ່ເທີຍບົ່ງເຖິງຕົວເລກສູງສຸດເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງການໃຊ້ງານທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງ ແລະ ການແບ່ງແຍກນ້ຳໜັກທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ບັນຊີການກວດສອບກ່ອນເຂົ້າໃຊ້ງານຢ່າງເປັນຮູບປະທຳ

1. ລະບຸແບບຂອງລົດເປີດທີ່ໃຊ້ດຶງ ແລະ ລົດເປີດທີ່ມີຫຼັງຢ່າງເປັນທີ່ຊັດເຈນ, ຂໍ້ມູນລະຫັດລຳດັບ, ແລະ ການຕັ້ງຄ່າປັດຈຸບັນ.
2. ເກັບຂໍ້ມູນການຈັດອັນດັບຈາກຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສັງກັດ (OEM) ສຳລັບສ່ວນຕ່ອງຂອງລົດເປີດທີ່ໃຊ້ດຶງ, ສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ເຟຣມລົດ, ແກນລົດ, ເບີລີ້ງ, ລະບົບການລົດ, ແລະ ລະບົບຫ້າມລົດ.
3. ກຳນົດນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າ, ການຈັດວາງ, เສັ້ນທາງ, ສະພາບທາງ, ແລະ ຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍກຳນົດສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ວາງໄວ້.
4. ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໃນບ່ອນທີ່ເປັນທີ່ແທ້ຈິງດ້ວຍວິທີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ແລະ ຢືນຢັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
5. ກວດສອບຄວາມສູງ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຕູ້ກັບລົດເປີດທີ່ມີຫຼັງ, ເຟຣມ, ລະບົບເທິງ-ລົງ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງທໍ່ນ້ຳມັນ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງຂອງເສັ້ນໄຟທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນທີ່.
6. ກວດສອບໄຟ, ແຖວທໍາອາກາດ, ຟັງຊັ່ນໄຟຟ້າ, ຄຳເຕືອນຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້, ແລະ ການທົດສອບລະບົບທີ່ຕ້ອງການ.
7. ບັນທຶກການμຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບການຈັບຄູ່ລົດເປີດແລະລົດເປີດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ລວມທັງຂໍ້ຈຳກັດຫຼືການປັບປຸງທີ່ຕ້ອງການ.

ເວລາໃດທີ່ຄວນຢຸດແລະຂໍການທົບທວນດ້ານເຕັກນິກ

ຢຸດການຈັບຄູ່ຖ້າບໍ່ມີການຈັດອັນດັບ, ປະຫວັດຂອງລົດເປີດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນບໍ່ຊັດເຈນ, ມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລົດເປີດແລະລົດເປີດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ (fifth wheel) ຫຼື ສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ (kingpin), ບໍ່ສາມາດຢືນຢັນນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດວຽກໃສ່ລ້ານລົດໄດ້, ຊ່ອງຫວ່າງມີຄວາມແອອັດ, ຫຼືມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້/ໄຟຟ້າ. ຂໍ້ດັ່ງກ່າວຍັງນຳໃຊ້ໄດ້ເມື່ອລົດຂົນສົ່ງຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ປະຕິບັດວຽກທີ່ໜັກກວ່າຫຼືແຕກຕ່າງຈາກວຽກປົກກະຕິຂອງມັນ. ບັນຊີການກວດສອບບໍ່ສາມາດເປັນທີ່ແທນການກວດສອບທີ່ເປັນເລື່ອງເພື່ອງເລື່ອງ.

ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ເປີຽບเทັຽບລົດຂັບລາກແລະລົດເຄື່ອນໄຫວເຄິ່ງຫຼັງ, ການດຳເນີນການທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດຕໍ່ໄປແມ່ນການແບ່ງປັນນ້ຳໜັກທີ່ຈະຂົນສົ່ງ, ຂໍ້ກຳນົດຂອງລົດເຄື່ອນໄຫວເຄິ່ງຫຼັງ, ການຈັດຕັ້ງຂອງລົດຂັບລາກ, ສະພາບເສັ້ນທາງ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງຈຸດປາຍທາງກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານຫຼື ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈາກຜູ້ສະໜອງ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຕ້ອງຊັດເຈນວ່າເຮັດວຽກຫຍັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈຶ່ງເປີຽບເທັຽບການຈັດຕັ້ງ, ແລະ ສຸດທ້າຍຈຶ່ງຕັດສິນໃຈການຈັບຄູ່. ລຳດັບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຈັບຄູ່ລົດເຄື່ອນໄຫວເຄິ່ງຫຼັງເໝາະສົມທັງໃນການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ ແລະ ໃນເອກະສານ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ລົດຂັບລາກທຸກຄັນສາມາດລາກລົດເຄື່ອນໄຫວເຄິ່ງຫຼັງທຸກຄັນໄດ້ບໍ?

ບໍ່ໄດ້. ລົດຂັບລາກອາດຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເຄື່ອນໄຫວເຄິ່ງຫຼັງໄດ້ຢ່າງຮ່າງກາຍ, ແຕ່ກໍຍັງບໍ່ເໝາະສົມເນື່ອງຈາກຄວາມຈຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັບເຄິ່ງຫຼັງ (fifth-wheel), ຄວາມສູງ, ນ້ຳໜັກທີ່ເຄື່ອງຈັບເຄິ່ງຫຼັງຮັບໄດ້, ຂອບເຂດນ້ຳໜັກຂອງລ້ອມ, ຊ່ອງຫວ່າງ, ລະບົບເບີກ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ຫຼື ສະພາບເສັ້ນທາງ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ຈະຂົນສົ່ງທີ່ຕັ້ງໃຈ.

ເປັນຫຍັງຄວາມສູງຂອງເຄື່ອງຈັບເຄິ່ງຫຼັງ (fifth-wheel) ຈຶ່ງສຳຄັນ?

ຄວາມສູງຂອງເຄື່ອງຈັບເຄິ່ງຫຼັງ (fifth-wheel) ມີຜົນຕໍ່ລະດັບຄວາມເທົ່າທຽມຂອງລົດເຄື່ອນໄຫວເຄິ່ງຫຼັງ ແລະ ມີຜົນຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງຂອງໂຄງສ້າງ, ຕູ້ກັບຄູ່, ອຸປະກອນຈອດ, ທໍ່, ແລະ ເຄເບີ. ຄວນກວດສອບໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຕັ້ງໃຈ, ບໍ່ຄວນຄາດເດົາຈາກຂໍ້ກຳນົດທົ່ວໄປ.

ຂ້ອຍຄວນໃຫ້ຂໍ້ມູນໃດແດ່ເພື່ອການທົບທວນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກລາກຈອງ?

ໃຫ້ຂໍ້ມູນລະອຽດກ່ຽວກັບຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກລາກ ແລະ ລົດຈອງເຄິ່ງ, ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກລາກ (fifth-wheel) ແລະ ຕຳແໜ່ງທີ່ຕໍ່ (kingpin), ຄວາມສາມາດຂອງລໍ້ ແລະ ເສື້ອລໍ້, ນ້ຳໜັກເມື່ອເຕັມແລະ ການຈັດສິ່ງຂອງໃນລົດ, ລະບົບເບີກ ແລະ ລະບົບໄຟຟ້າ, ແລະ ສາຍທາງ ຫຼື ວົງຈອນການໃຊ້ງານ. ຢືນຢັນຄ່າຈຳກັດສຸດທ້າຍທັງໝົດກັບເອກະສານທີ່ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ (OEM) ໃຫ້ມາໃນປັດຈຸບັນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.